BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Pekkavee]

Olen kuullut huhuja siitä että 1100:n nokkaketjun kiristimet olisi jossain vaiheessa vaihdettu uuteen malliin. Mitenköhän ne tunnistaa ja onkohan tämmöinen "recall" toteutettu Suomessa?

Tuolla Micapeakin sivuilla ei ainakaan mainita mitään asiasta.
http://micapeak.com/bmw/gs/gs_tel1.html#history

Pekka

[MAV]

Tarkoittanet niitä öljynpaineella toimivia kiristimiä? Paineiden ollessa alhaiset matalien kierrosten ja ohuen öljyn takia nokkaketjut pitävät kalinaa, joka loppuu kierrosten noustessa.

En osaa sanoa onko 1100:ssa missään vaiheessa muutettu kiristimien rakennetta, mutta ainakin http://www.powerboxer.de/index.php?opti ... Itemid=149 mukaan uuden R1200-moottorin kiristimien pitäisi sopia vanhoihinkin ja poistaa nämä kalinat. Kiristyssylinterit täytyy vaan vaihtaa kokonaan, osia ei voi sekoitella vanhan- ja uudenmallisten kiristimien kesken.

[Tape]

Laitan nyt vielä tähänkin, vaikka mainitsin jo tuolla muuallakin. Ostaa täräytin siis muutama päivä sitten R1150 GSA:n ja nyt huomasin, että se öljyntarkastuslasi on ihan sumea. Siis sellainen vaalea, mistä ei mitään öljyä näe yhtään. Mikä sitä sumentumista ylipäätään voi aiheuttaa? Palaminen jostain syystä? Ilmajäähdytteisessä koneessa vedet öljyn seassa ? Mikä lie.

Eli tuohan menee heti vaihtoon, oliko hinta jotain ~ 25-30€ luokkaa? (mokoma muovinpala). Ja oliko peräti niin, että se ei ole senkummemmin ruuvattava / vast., vaan ihan vaan jotenkin painettavaa mallia?

Sitten tyhmääkin tyhmempi kysymys (voiko LWR wannabeeltä muuta odottaa). Miten ne nuo absit kytkettiin pois. Ohjekirja kun tulee vasta perässä ensviikolla. Oliko kuvio jotenkin, että kone sammuksiin ja joku X määrää napinpainallusta ja sit taas peli käyntiin.

Öljyt ajattelin lorauttaa pihalle ihan vaan kokeilumielessä. Onko 5W50 Rally formula liian ohutta, hyvää kait se muuten liene? Sais vaan marketista suht edukkaasti (n.25€/4L) aiemmissa mopoissa käyttämiini mopoöljyihin nähden. Vai lyödäänkö Valvolinen 20W50 Racing oljyä, Bilteman uutta täysmineraali 20W50 (lähes yhtä kallista, kuin tuo rally formula) vai Pekkaveen suosimaa 10€/4L nesteen halpista. Shellilläkin ois oma 20w50 "moniastemineraali" 10€/4L. Noh, kaippa se käy millä vaan, ei senpuoleen...Merkkiliikkeet lonaavat varmaan jotain 100€/4 litraa Castrolin superbikeöljyä kytkinlisäaineineen rikkailta bemaristeilta...

[Kurahousu]

Olen kuullut huhuja siitä että 1100:n nokkaketjun kiristimet olisi jossain vaiheessa vaihdettu uuteen malliin. Mitenköhän ne tunnistaa ja onkohan tämmöinen "recall" toteutettu Suomessa?

Tuolla Micapeakin sivuilla ei ainakaan mainita mitään asiasta.
http://micapeak.com/bmw/gs/gs_tel1.html#history

Pekka

Vuodest 05 on uudempaa mallia tarjolla ja siitäkin on sitten 07 tehty uusi versio. Jos rahina ottaa hermoon niin tuolta saa vaihtoon tarvittavat ohjeet:

http://www.advrider.com/forums/showthre ... in+tension

[Pekkavee]

Ostaa täräytin siis muutama päivä sitten R1150 GSA:n ja nyt huomasin, että se öljyntarkastuslasi on ihan sumea. Siis sellainen vaalea, mistä ei mitään öljyä näe yhtään. Mikä sitä sumentumista ylipäätään voi aiheuttaa? Palaminen jostain syystä? Ilmajäähdytteisessä koneessa vedet öljyn seassa ? Mikä lie.

No ei se lasi välttämättä ole sumea. Ne öljyt voi olla sumeita. Ja liikaa öljyä.
Vaihda ne öljyt ja täytä vaan lasin puoliväliin.

Se ABS menee pois päältä ainakin R1100GS pyörässä, kun pitää ABS nappia pohjassa, kun kytkee virrat päälle. Sitten ABS-valot jää vaan vilkkumaan ajossa ja ABS:ssät on poissa käytöstä. Hyvä juttu vaikka soralla tai märällä savella ajettaessa.

Pekka

PS. Ja se halpisöljy 20W-50 toimii mainiosti. 5W-50 on ihan liian litkua kylmänä tuommoiseen vanhaan Boxeri-konstruktioon.
Kuiva kytkin niin kuin autoissa ja muutenkin ihan kuin Kuplavolkkarin moottori kahdella sylinterillä.
"Vanhan auton" öljyt sopii erinomaisesti, ohjekirjankin mukaan.
Ja vaihdelaatikossa omat hyvät vaihdelaatikkoöljyt.

[Tape]

Joo, se lasi vaan hämmästytti, kun on sellaisessa sumussa / vaahdossa, eikä vaikuta, onko seisonut paikallaa, vai ruovittaako pannu kuumana hiekalla. En tiedä, miten tuosta katsoo öljyntasoa, kun ei siitä näe mitään... noh, löräytän koneeseen lähipäivinä siis uudet paksut mineraalit.

ABSseista muistelin juuri jotain tuollaista, kokeilen aamulla, kun lähden töihin -> Ainakin takajarru on karsee hiekalla, kun ei mene lukkoon...

Mahtava pyörä kuitenkin. Toki aiemmat Kotkat oli vielä mahtavampia pelkällä soralla, mutta tää on jotenkin NIIN jokapaikan höylä, kun olla voi. Vihdoin pääsin "kaapista ulos" ja vuosien haaveeseen kiinni kardaaniputputtajasta. Kovaa polkua menee heittämällä, kun oli kuivaa, hyvinpakkautuneet metsäautotiet todella helppo nakki. Sain jopa pikkusen ilmaankin tän panssarivaunun pienestä töyssystä. Isompi hiekkatie irtosoralla oli ehkä ikävintä Tourance-Anakee sekoituksella. Sitten tuohon päälle ne jollaitapaa "huikeat" maantieominaisuudet. Vielä kun tottuu kaikenmaailman vipatuksiin, kolinoihin, jne...

Ai niin, täähän oli R1100GS:n huoltotreahdi, oon vaan niin innoissaan...

[Pekkavee]

Mahtava pyörä kuitenkin. Toki aiemmat Kotkat oli vielä mahtavampia pelkällä soralla, mutta tää on jotenkin NIIN jokapaikan höylä, kun olla voi.
Ai niin, täähän oli R1100GS:n huoltotreahdi, oon vaan niin innoissaan...

Onnittelut mainiosta pyörävalinnasta.

No aina voi olla innoissaan tuosta R Bemarista.
Se on kanssa hauskin pyörä mitä minulla on ollut. Sujuu hiekkatiet, metsäautotiet ja vaikka Lapin tunturipolut. Euroopan reissut sujuu vaikka kaksi päällä ja rautapersekin on ajettu sillä. Eikä ole ihan turha Saksan moottoriteilläkään. Kokemusta on aika mukavista keskinopeuksista sielläkin. Ja radalla kanssa aika uskomaton epeli.

Pidä hauskaa.

Pekka

[Kurahousu]

Joo, se lasi vaan hämmästytti, kun on sellaisessa sumussa / vaahdossa, eikä vaikuta, onko seisonut paikallaa, vai ruovittaako pannu kuumana hiekalla. En tiedä, miten tuosta katsoo öljyntasoa, kun ei siitä näe mitään... noh, löräytän koneeseen lähipäivinä siis uudet paksut mineraalit...

Se lasin sumeneminen on joissakin tirkistelylaseissa ollut ongelma, juttelin siitä huollon kanssa ja useimmat öljy-ikkunoiden vaihdot ovat johtuneet tästä ilmiöstä mutta eivät huollossakaan osanneet sanoa miksi jotku lasit sumenevat ja toiset taas sitten ei...

[Tape]

Bemari teki nsimmäiset temput äsken. Olin ajelemassa ja noin tunnin ajamisen jälkeen pieni tauko. Sitten taas joku tunti ajoa, asfalttia ja hiekkaa, kuivaa ja märkää. Sitten lopuksi ennnen kotiinmenoa ajoin tankille ja sammutin tuon mammutin. Tankki täyteen, tripin nollaus jne. Sitten virrat päälle ja starttia: Ei mihinkään. Ihan kuin ois virta lopunut siihen paikkaan. Kaikki valot jne paloi ihan kirkkaana, mutta startti ei jaksanut pyöriä. Pari yritystä, ei mihinkään. Ajattelin jo jättää koko norsun siihen ja työnsin sen sivumpaan. Uusi yritys, ei mitään. Sitten käytin sen sammutusnapin OFFilla, takaisin ON asentoon ja vehe tärähti heti käyntiin ilman mitään ongelmaa. Kello oli nollaantunut jne.

Ajoin kotiin ja kokeilin pihassa uudestaa ja taas teki saman. Annoin seisoa hetken ja taas lähti aivan normaalisti. Sitten kokeilin reilun vartin päästä, eikä edelleenkään ongelmaa. Mitään kaapeleita jne en vielä alakanut tonkia hämärässä (enkä niistä paskaakaan ymmärrräkkään, pl. ehkä akun kengät). Mikähän se nyt ylipäätään vois tuollaista aiheuttaa?

[jlohikoski]

Mun adv:n startti teki aivan samantyylistä.

Vian löysin viimein startin sisältä: planeettavaihteiston pellinen suojakansi oli irti ankkurilla ja aiheutti välillä täyden oikosulun (kello nollille) ja onnettoman pyörityksen. Planeettavaihteisto on startin niitatussa välissä.

Hiilipäätä ei kannata aukaista. Erittäin surkea saada kasaan .

Laitoin uuden startin. Alle 300 uusi.

[Tape]

Anteeks nyt kauheesti, kun peukalo on täysin keskellä sormea, mutta missä ne 1150:n laatikon ja perän täyttö- ja tyhjennysproput on? Perä nyt on jotakuinkin selvä jopa minullekin, mutta mites tuo laatikko? Onko ne päällekäiset kuusiokolot siinä laatikon oikeassa kyljessä vai...Yksi vaihtoehto on alkaa kokeilemaan kaikkia pyöriviä pultteja pitkin laatikon kylkiä...

Kunhan vaan aattelin vaihtaa nuo öljyt, kun ei ole kustannuskysymys. Kiinostaa vaan, minkänäköistä tervaa siellä on, kun tuskin on vielä koskaan vaihdettu. Kilometrit tulee vasta myöhemmin täyteen, mutta kun kuluerä on sama, kuin paikallisen uinuvan terroristisolun pizza, niin...

[AM]

Juuri ne kaksi roppua oikella puolella laatikkoa.

Vaihdelaatikkoremontin tein muutama viikko sitten, kun siitä murtui korvake. Eli sitä vähän hitsailtiin, ei kuitenkaan purettu. Se piti kuitenkin irrottaa moottorista.

Siinä yhteydessä vaihdoin öljyt, josta tässä tarinaa.
Kirjoittelen ehkä myöhemmin koko takapään purkamisesta vaihdelaatikkoremontin yhteydessä kytkimeen asti. Siitä voi olla jollekin apua kytkinremontissa. Opin hommassa aika paljon pyörän rakenteesta ja tein muutaman virheen, joka aiheutti ylimääräistä työtä ( purin liikaa osia pois ) , mutta ei muita ongelmia.

Vaihteistoöljyn vaihto

Öljymäärä
Öljynvaihdon yhteydessä 0.8 l
Kun vaihdelaatikko on purettu kokonaan 1.0 l

Öljy Hypoid vaihteistoöljy API luokka GL5
Viskositeetti SAE 90 , yli 5 astetta C
SAE 80, alle 5 astetta C
SAE 80W90 kaikkiin käyttölämpötiloihin.

Momentit
Öljyntäyttötulppa 23 Nm
Öljyntyhjennystulppa 23 Nm ( 1996 jälkeen malleissa 30 Nm )

Vaihteistoöljyn on oltava kuumaa, kun hommaan ryhdytään. Aja siis kunnon lenkki.

Pyörä keskiseisontatuelle.

Öljykaukalo moottorin alle. Jotta öljy ei valu kuuman äänenvaimentajan päälle, laita pahvista puolikas tötterö öljyntyhjennysreiän alle vaihteistokotelon koloon ja muotoile se niin, että se ohjaa öljyt kauemmas.

Avaa öljyn täyttötulppa. jotta ilmaa tulee yläkautta ja öljy valuu reippaasti.

Avaa öljyntyhjennystulppa.

Kun öljy on kokonaan valunut pois, laita tyhjennystulppa takaisin uuden tiivisteen kera ja kiristä oikeaan momenttiin. Vuoden 1996 jälkeen malleissa ei ole tiivistettä tässä kohdin.

Täytä öljy täyttöaukosta. Öljymäärä on oikea, kun pinta on täyttöaukon alareunan tasalla eli silloin, kun öljyä alkaa valua täyttöaukosta ulos.

Laita täyttötulppa paikalleen, kiristäen oikeaan momenttiin.

Aikaa kuluu ehkä viisitoista minuuttia. Tein tämän homman yhdessä vaihdelaatikkoremontin ( korvake poikki ) kanssa, joten en muista niin tarkkaan.

[Tape]

Joo, niin ne oli, kuten ajattelinkin. Tällainen tekniikan-ei-ihmelapsi kun vaan aina arkailee...Ja nuo Pekkaveen öljynvaihtojutut olen kyllä lukenutkin jo ennen koko taisteluhelikopterin ostamista, mutta ei vaan lukenut tuossa sitä. Löytyi sitten koneelle tallennettu 1150:n "Repair manual", jota en vaan heti muistanut siellä olevan. Siitäkin selvisi nuo roput.

Öljyt siis vaihdettu nyt perään ja laatikkoon. Pyörällä ajettu 16000 ja ne lienee alkuperäiset. Laatikkoöljy oli vielä siht lirua, mutta peräöljy varsin "sakkaantunutta", sellaista paksua lietettä runsaasti. Että jos kerta peräöljyn vaihto tarvikkeiden ja nesteiden osalta maksaa luokkaa 2€, niin empä taida ajella niin pitkään, kuten huolto-ohjeet sanoo. Tuo kun on melkeen helpompi homma, kuin ketjuvetoisen öljyäminen siististi. Ja kustanuksetkaan ei yhtään kovemmat...

Niin, ja aimpiin postauksiin liittyen. GS teki starttiongelman lisäksi toisen tempun. Öljynpainevalo syttyi ajossa. Paniikissa, kun siitä silmästä ei edeleenkään näe (kun se on kuumuudesta sumentunut), niin kokeilin lisätä öljyä -> ei apua. Äkkiä uutena bemaristina merkkiliikkeeseen, että mikäs nyt. Loppuenlopuksi ammamies löysikin vian heti -> öljykellon johto oli sulanut siten, että pääsi koskemaan runkoon !!! Noh, öljyt pihalle liikeessä oikean määrän varmistamiseksi (ei ollut kovin runsaasti öljyä, vaikka olin lisännyt ja edellisen huollon jälkeen ajettu n 4000 km) ja uudet sisään (käyttävät kuulemma ehdottomasti boksereissa Castrolin GP 20W50 mineraalia, mp öljy kylläkin...). Yhtä kaikki, pannu on joskus siis käynyt hivenen kuumana, kun öljylasi on sumentunut ja piuha sulanut pikkusen. Pyörän ulkoisesta olemuksesta päätellen se ei ole tapahtunut suolla, vaan todennäköisesti vahingossa / vast. tyhjäkäynille unohtamalla tjms.

Hieno pyörä kuitenkin omaan käyttöön, kunhan nää pari pikkuongelmaa saa poistumaan "virheettömästä" pelistä.

[Pekkavee]

Vaihdoin takapyörän laakerin ja stefan tänään kaverin pyörään.
Oli eka kerta mulla ko. homma.
Laakerin varaosanumero on
33 12 1 242 210, hinta 57.-
ja stefan
33 12 7 663 482, hinta 27.50.
Olisi varmaan kannattanut vaihtaa myös se kannen iso O-rengas
33 11 1 241 257, mutta kun sitä ei tullut hommattua.

Onnistui ihan hyvin mm. vkoivun ohjeiden ja BMW manuaalien avulla.
viewtopic.php?t=857&postdays=0&postorder=asc&start=150
Tuolta Biltemasta piti kesken homman käydä ostamassa vkoivun kertoma ulosvetäjä ( 11.99 egee ), kun hommaan varatut vehkeet eivät soveltuneet kunnolla.
Siitä Bilteman tuotteesta 20-340 saa rakennettua erinomaisen BMW-perälaakerin ulosvetäjän, kun hioo ne ulosvetokäpälät 3 mm paksuiksi. http://www.biltema.fi/

Hommaan meni kaikkiaan neljä tuntia, joista yksi tunti ulosvetäjän hakuun ja muihin reissuihin, yksi tunti odotteluun, kun akseli oli ensin pakastimessa ja laakeri sitten jäähtyi asennuksen jälkeen, vajaat puoli tuntia ulosvetäjän modaukseen ja loput varsinaiseen hommaan.

Pekka


PS. Vaihdoin laakerin omaan pyörääni 10.8.2008, 102.000 km ajettu niin ajattelin, että on hyvä aika. Ja Moskovan reissu tulossa.
Ei siinä vanhassa kyllä mitään oireita ollut.

Rikoin hommassa sen Bilteman ulosvetäjän ja piti ostaa uusi. Ohennettu käpälä murtui.
Kannattaa näköjään lämmittää tuota laakeria myös irrotusvaiheessa, niin ulosvetäjä ei joudu liian koville.

[Pekkavee]

No voi hitsin hitsi.
100.000 km huolto työn alla eikä öljyä löydy mistään.

Kävin 4 Neste asemaa läpi lähiseudulla ( Vantaa ) etsien Neste Special 20W-50 öljyä, jota olen käyttänyt. Ei löydy mistään. Se on semmoista vanhan auton öljyä, ihan BMW suositusten mukaista. Ei ole näköjään kuluva artikkeli noilla asemilla.

Oli pakko ostaa Biltemasta 20W-50 "Heavy" öljyä". Maksoi 22.90 eli kympin enemmän kuin tuo Neste olisi maksanut.

Öljynsuodattimen ostin AD Varaosamaailmasta, maksoi 3.90 egee.
Tulpat Fixus Tikkurila 6.- egee kappale NGK BCP 7ET.
Ovat toimineet tosi hyvin mun pyörässä jo aikaisemmin.

Vaihdelaatikkoöljyn ( ja peräöljy ) ostin kanssa Biltemasta 4.50/litra.
Oli vähän jäljellä edellisiä, joten tarvitsin vain yhden litran.

Eli 100.000 km huollot tähän mennessä 43.30 egee.
Ilmansuodattimen tarkistan vielä. Pitääkö ostaa uusi vai riittääkö puhdistus.

Pekka


PS. Pitää varmaan jatkossa käydä Neste asemilla tuolla jossain traktori-alueilla. Sieltä ehkä löytyy kyseistä öljyä. Ja ostaa varastoon.

PS2: Venttiilivälykset oli ihan kohdallaan eikä niitä tarvinnut säätää. Kymppitonni sitten säädetty ja lujaa ajettu.