Laihalla vai rikkaalla . . . mitens se nyt menikään?

[RTJ]

Terve

Mukavaa olisi jos ihmiset ryhmittelisi hieman tekstiään eikä vain kirjoittaisi tajunnanvirtaansa yhteenpötköön.

Koneen pitää olla rikkaalla pakkaskeleillä jotta se toimii tai edes lähtee käyntiin. Kokemusperäinen asia!

Jos mopo käy kesällä rikkaalla niin se saattaa keittää myös liikennevaloissa. Kokemusta olisi jos ei olisi flektiä kuten adventuressa on. SXC:t keittää jo Suurajojen autojonoissa.


Riku

[JIIÄSSÄ]

Mä oon mittaillut kans 4-kaasu mittarilla...

ilmanputsari vakio, snorkkeli pois paikoiltaan ja avara putki

Vakiokaasarin kanssa Co tyhjäkynnillä 4-5% on hyvä, mukava ajaa ja lähtee todella helposti tulille...tk suutin 45...Factoryn ohjeiden mukaan pitäs olla 3-4% kait vähintään. Pääsuutin 145.

TM kaasarin kanssa Co 6-7% kun suutin on 25, juuri sen alemmaksi ei saa, ilmaruuvi joutuu oleen hieman liikaa kiinni mikä varmaan vaikeuttaa kylmänä käynnistymistä. Koska ei ole aivan niin hyvä käynnistymään kylmänä kuin vakiokaasarin kanssa, mutta kiihdytyspumppu auttaa asiaa...Pääsuutin 142,5. Mukava ajaa ja tehoja on kunhan lämpiää.

Pitäisi kokeilla 22,5 tai 20 ja seosruuvia vastaavasti enemmän auki niin uskosin olevan parempi, imee paremmin soppaa kohokammiosta.

Pakokäyrän saa ainakin pimeällä punottamaan aivan kaikilla vaihtoehdoilla, myös ylisuuren tk suuttimen kans, varsinkin kun tyhjäkäynti on vähänkin isommalla, en enää välitä siitä..

[MarkoV]

Terve

Mukavaa olisi jos ihmiset ryhmittelisi hieman tekstiään eikä vain kirjoittaisi tajunnanvirtaansa yhteenpötköön.

Koneen pitää olla rikkaalla pakkaskeleillä jotta se toimii tai edes lähtee käyntiin. Kokemusperäinen asia!

Jos mopo käy kesällä rikkaalla niin se saattaa keittää myös liikennevaloissa. Kokemusta olisi jos ei olisi flektiä kuten adventuressa on. SXC:t keittää jo Suurajojen autojonoissa.


Riku

No jaa, jammuilla (450 YZ/WR) ajetaan kesät talvet samoilla säädöillä ja hyvin nuo pelanneet... Talvella ajettu n.-15ast. Voihan niitä suuttimia vaihdella niin tulee hyvä mieli, mutta pelaa nuo jammut ihan perussäädöilläkin.

Marko

[JIIÄSSÄ]

Vesijäähdytteinen kone ei ehkä ole niin herkkä lämpötilan vaihteluille kuin ilmäjäähdytteinen, jos vaan termostaatti toimii että kone lämpiää normaalilämpöön pakkasellakin, imuilma on silti kylmää mutta aika monessa tai ehkä kaikissa neste kiertää kaasarin kurkussa mikä kans helpottaa asiaa...

[RTJ]

Terve

Ja luulisi olevan pitkälti kaasarikysymys, minulla on ollut ainoastaan alipainekaasareita eli lättiluisti-vehkeissä homma voi mennä täysin toisin.


Riku

[Pasi]

mutta aika monessa tai ehkä kaikissa neste kiertää kaasarin kurkussa mikä kans helpottaa asiaa...

väittäisin pikemminkin, että nestelämmitteiset kaasarit ovat harvinaisia

[JIIÄSSÄ]

No..ainaskin DT 125 R vm 1991 mallissa oli vesikierto kaasarin kurkkuun/kaasarirunkoon.

Moottorisahoissa on sähkölämmitteisiä lähinnä ammattimalleissa..

Eikö isoissa vesinelareissa ole muka yleensä vesikiertoo, uutta tietoo mulle jos ei..???

[Pasi]

Eikö isoissa vesinelareissa ole muka yleensä vesikiertoo, uutta tietoo mulle jos ei..???

Mulla on ollut monenlaisia nelitahtipyöriä eikä yhessäkään ole ollut vesikiertoa kaasarissa. Se on tavallaan lookista koska kukaan muu kuin suomalainen ei ole niin hullu että ajaisi mopolla pakkasessa. Eli maailmanmarkkinoiden kannalta ei ole tarvetta moiseen.

[Piedro]

Keihinin kaasareissa PWK37 ja 39 (Ktm, Yamaha ja taitaa olla vielä Kawasaki) tulee öljyn huohotusputki kaasarin imupuolelle mikä omalta osaltaan lämmittää kaasaria kovassa pakkasessa ja vähän kompensoi kylmää tuloilmaa kun taas 2T pyörissä ei ole kyseistä putkea (muistaakseni) ja se aiheutti ongelmia talvella koska kaasari meinäs jäätyä jos ei peittäny millään.