DR 650 Kytkin onkelmia

[juh@]

Jokin siinä pakassa nyt ahdistaa. Jos ei välystä EI OLE, niin veto pääsee välittymään vaihteistoon. Aikanaan DR600:n kytkin tuli purettua moneen kertaan ko. ongelman vuoksi. Lopulta mulla riitti prikkojen hiominen, että kytkin rupesi toimimaan normaalisti. Ongelma oli siis ettei kytkin irroittanut ja vastaavasti luisti.

Tuosta kuvasta on vähän vaikea kuvitella, mikä muu siellä aiheuttaisi sovitusprobleeman mutta välys siihen on saatava ennen kuin kannattaa laittaa koppaa kiinni.

[Roadkillaz]

Omassa -95 DR:ssä juuri samat ongelmat kytkimen kanssa. Vaihteet takerteli lämpimänä todella pahasti koska kytkin ei missään vaiheessa irrottanut kokonaan.

Tilasin kytkinpakan alle tulevan holkin ja se ympärille tulevat prikat. Noin 20e. Tulivat noin viikon sisään Vaasan AJ-bikelle.

Kippasin pyörän kyljelleen (vaihde päällä) patjan päälle ja availin oikean posken.
Jouset irtosivat nätisti ja kaikki sujui hienosti kunnes tuli aika avata keskimutteri..
Lukkoprikan kielet taitoin alas talttapäällä ja vasaralla.
Telkesin takajarrun rautaputkella ja narunpätkällä niin kovaa kuin sai (arvelutti vähän Nissinin-sylinterin kestävyys ).
Jostakin olin lukenut, että keskimutteri olisi noin 40N kireydessä. No tässä tapauksessa ei tainnutkaan olla!
Nimittäin takajarru alkoi luistamaan kun yritin aukoa mutteria (noin 70cm räikkä ja 32mm hylsy).
Kiristin takajarrua entisestään, mutta edelleen luisti.
Laitoin kapulaan pinnojen väliin, mutta ne näyttivät katkeamisen merkkejä.
Sitten sain "hyvän" idean teljetä takajarrulevyn järeällä pultilla jarrusatulankiinnikettä vastaan. ->kiinnike halkesi!
Viimeinen toivo: sahata 2x4" komion muotoinen kiila, jonka lekalla hakkasin takahaarukan ja takarenkaan väliin.
Sitten avaamaan: ei riittäny räikän vääntö enää, joten rautakanki jonka päässä 32mm hylsy apuun.
Nyt riitti vääntö, mutta TrackMaster alkoi luistamaan puukiilaa vasten -> lisää lekaa niin että rengas pullistui pullistumistaan.
...Vihdoin 3h pelkän keskimutterin kanssa ja se vihdoin aukesi.
Sitten kaikki olikin lasten leikkiä...

Vaihdoin prikat ja holkin (lohkon laakeria vasten ollut prikka oli jämähtänyt niin lujaa, että se piti teljetä pois talttapäällä). Kytkinlevyt kaikki kävin läpi ja olivat kuin uusia. Huomasin sen rautalanka-virityksen löystyneen -> asettelin paremmin paikoilleen.

Huom! rautalanka ei pääse uriinsa ilman, että jousi-simmilevyä painaa kasaan samalla kun kiristää. Joten rautalanka kutakuinkin paikoilleen ja pakka kasaan. Kiristät pakkaa sen omilla jousilla ja ruuveilla (tässä vaiheessa painelaakeriasetelman tilalla kannattaa käyttää neljää prikkaa). Kun olet kiristänyt ruuveja tarpeeksi (itse kiristin pohjaan saakka) voi kiristää rautalangan koska nyt se pääsee vapaasti uriinsa. Kun mielestäsi rautalangassa ei enää ole löysää taittelet sen niin ettei se pääse aukeamaan. Ruuvit auki, prikat pois välistä painelaakeriasetelma tilalle ja pakka nippuun.

Itse kyllä kristin mutterin vain sen 40N kireyteen enkä (5x40N). Tiivistettä ei ollut uutta mutta Gaskettia maltillisesti väliin ja hyvin pitää.

Mutta itse asiaan: ero on kuin yöllä ja päivällä! Nyt voi vaihteita plärätä läpi paikallaankin! Ennen jos pysähtyi kolmonen päällä oli myös lähdettävä se silmässä..

[Roadkillaz]

Olis huomenna kytkinlevyjen ja jousien vaihto eessä. Jos tulkitsen tota räjähdyskuvaa ihan oikein niin tarviiko keskimutteria edes irrottaa levyjen vaihtoa varten vai riittääkö kun ruuvaa jouset irti? Jousten kirimisessä oikean momentin kanssa ei ilmeisesti ole niin tarkkaa toiminnan kannalta jos ei satu momenttiavainta mistään löytymään?

Itse kun niputin pakkaa niin kiristin jousien ruuvit liian kireälle ja ne venyivät. Kiristin nimittäin sillä "vielä vähän"-mentaliteetillä. Taitavat olla jotain hiiliterästä koska pienellä lenkilläkin venyivät. Vaihdoin kaikki neljä pulttia perus 8.8 lujaan tavaraan ja väliin laitoin vielä lukkoprikat jotka antavat anteeksi liiallista kiristystä.

[Jarkki]

Availin pari päivää sitten darran kytkinposken kun alko tihkuttaa öljyä ja samalla siinä huomasin että kytkinkruunun sisäpuolelta törröttä joku rautalanka sellasesta pikkureijästä . Otin sitten kytkimen auki ja siellä se lanka oli levyjen pitopintojen välissä... Mitähän tarkotusta lie ollu tuolla langalla, jonka sitten viskasin tallin nurkkaan kun en muutakaan sille keksiny. Kytkin pelaa yhtä hyvin tai ehkä jopa hieman paremmin kuin ennen..

[Roadkillaz]

"Otin sitten kytkimen auki ja siellä se lanka oli levyjen pitopintojen välissä... Mitähän tarkotusta lie ollu tuolla langalla, jonka sitten viskasin tallin nurkkaan kun en muutakaan sille keksiny."

Rautalangalla on jokin syvällinen tehtävä, mutta kun ei tiedä mikä. Tuskin se siellä turhaankaan on. Sen osaan sanoa, että se pitää osat 10, 11, 12 ja 14 oikeissa paikoissaan ja tietyssä jännityksessä, jonka kupera simmilevy (11) aiheuttaa. Sen myöskin voin sanoa, ettei se saa ainakaan itse levyjen välissä pyöriä.

Tässä pikaohje rautalangan asentamiseen (avaa kuva viereen, jotta voit seurata):
1. aseta osat 10, 11, 12 ja 14 osaan 4 (oikeassa järjestyksessä)
2. pujota rautalangan päät osassa 4 olevasta reiästä
3. vedä nokkapihdeillä rautalangan löysät pois osan 4 sisäpuolelle (älä yritä tukkia rautalankaa sille tarkoitettuun uraan vielä)
4. tee pienet taitokset molempiin päihin jotteivat karkaa
5. aseta jouset 17 paikoilleen
6. hanki M6-prikat, jotka peittää jouset kiristä jouset prikkojen läpi ruuveilla 18
7. nyt kupera simmilevy on litistettynä ja rautalangan voi kiristää nokkapihdeillä, jolloin se uppoaa uraansa
8. taittele rautalangan päät myttyyn, jottei ne pääse karkaamaan
9. avaa ruuvit 18 ja ota käyttämäsi prikat pois
10. nyt voitkin kasata kytkimen oikeaoppisesti!

[Jarkki]

Mitähän tuossa voi tapahtua jos sitä rautalankaa ei ole siellä?

[on-off road]

Ainakaan -93 DR650:ssä ei ole rautalankaa eikä uraa rautalankaa varten. Silti kytkin toimii...