KTM 690 E/R TuneECU

[Antti Kaartinen]

Nyt on mullakin kaapelit hommattuna ja huomenna olis tarkoitus lykätä uutta karttaa boxiin. Otin varmuuden vuoksi TuneEcun sivuilta Akra-kartat vaikka pyörässä ne jo pitäisikin olla valmiina. Sellainen kysymys olisi tietäjille esittää, että nyt kun tuossa EP-kartassa on neljä kaasukäyrää (standard, performance, soft ja neutral) ja näistä tämä performance näyttäis siltä, että kaasuläpän aukeamisprosentit ovat samat kuin kaasukahvan asentoprosentit, niin eikö se jo silloin ole tämä paljon puhuttu "suoravetokartta" vai pitääkö mun vielä jotenkin muuten sitä puukottaa? Lineaariseltahan se ei tuossa graafissa näytä, mutta kun ei nuo kaasukahvan asennon prosentitkaan taida niin mennä..?

Kuvat alla.

EDIT: AdvRideria kun hieman selailin, niin siellä olivat vaihtaneet koko throttle tablen luvuiksi 100%. Perustuuko tämä nyt siihen ajatteluun, että olkoon askelmoottorin ohjaama läppä koko ajan auki ja kaasua säädetään sitten vaijerin ohjaamalla läpällä?

--
Antti

[takakura]

Globaaleilla foorumeilla yleisesti tunnutaan olevan aika jyvällä asioista mitä olen seurannut.
ADV foorumilla crankshaft nimimerkki on jo aika pitkällä 690 ja tunecun kanssa. Hänelläkin on innovate LM-2 mittari.
Mutta kuitenkin tuntuu että ei ihan sitä huippuosaamista ole sielläkään.

Kun laitat kartan jokaiseen kenttään 100% niin silloin kaasukapulan liike välittyy suoraan
samanlaisena kaasuläppää ohjaavalle moottorille. Muista tallentaa edelliset kartat ensin
jotta voit palata alkuruutuun.

[Antti Kaartinen]

Nyt on sitten ensimmäinen ruiskuboxin puukotus takanapäin. Homma sujui ilman ongelmia - luin vanhat kartat boxilta talteen ja iskin uutta koodia tilalle. Lukeminen kesti FI-kartan osalta noin 20 minuuttia ja EP-kartan osalta vähän yli puoli tuntia. Kirjoitus sitävastoin sujuikin käden käänteessä.

Täytyy yhtyä jo aiemmin esitettyihin mielipiteisiin koneen käytöksen parantumisesta pienin varauksin. Modaukset olivat mallia "suoraveto" (vain Advanced-tilassa) ja "F/L-switch". Muutamia mietteitä lyhyehkön testilenkin perusteella:

- moottorijarrutuksen vaikutus väheni huomattavasti
- kun kaasun sulkee, putkessa paukkuu enemmän kuin ennen
- ihan kuin voima olisi siirtynyt hieman ylemmäksi kierrosrekisterissä
- yliherkkyys kaasukahvan asennon pienille vaihteluille vähentynyt, muttei kokonaan poistunut

Kaiken kaikkiaan positiivinen ja ennen kaikkea edullinen päivitys pyörään. En tiedä olisinko ollut valmis maksamaan näistä parannuksista TuneBoyn hintaa, mutta TuneEcu on kyllä ehdottomasti kokeilemisen arvoinen softa. Jos jotakuta kiinnostaa, mulla olisi yksi testattu ja toimivaksi havaittu adapterikaapeli myytävänä kuten myös yksi ylimääräinen Sumitomo-tyyppinen 6-napainen naarasliitin. Hinta adapterijohdolle 30€ ja Sumitomo-liittimelle 4€. Eipä näitä Itellan hinnoilla kannata lähetellä, joten halukkaat noutavat Helsingistä tai yrittävät sopia kuljetuksen jonnekin Uudenmaan hiekkatien varrelle.

--
Antti

[Pasi]

Tämmösen EP kartan värkkäilin, sen pitäis olla niinkuin mummukartta pienillä kierroksilla/kaasulla ja kuin advanced isoilla:

[akubee]

Moro!
Maahantuojalta löytyy Akramap -11 malliin,mut ei toimi kunnolla alakierroksilla/tasakaasulla hitaasti ajaessa.
Kauppias vihjaili,että TuneECU-virityksillä voi takuu raueta...
Pitää vielä kysellä...

Sulla on siis tuo Akramap ja oletko sitä mieltä, ettei kannata laittaa (maksaa siitä)?
Joo minuakin arveluttaa kyllä takuuaikana alkaa virittelemään säätöjä, mutta tuota virallista Akramappia vois kyllä kokeilla jos sen jostain sais.
Laittaa sitten vaikka huoltoon alkuperäiset takaisin, niin ei pitäis tulla sanomista.
TuneEcu sivuilta löytyy -11 malliin mapit Tuning Kitt EVO 1 & 2, mutta ne ovat vissiin eri asia kun varsinainen Akramappi?

Joo,mulla on Akramap ja WINGS:n pönttö,muuten vakio mopo.
On siitä mapista apua,mutta paremminkin vois pelittää...
Ei siitä mapista ainakaan paljoo kannata maksaa,jos tuo TuneEcu on niin pätevä,kun miltä se vaikuttaa,tosin en oo riittävästi vielä perehtyny aiheeseen.

[Marko P]

Vastaako ne teidän pyörästä lukemanne FI-kartat tuneECUN sivuilta löytyviä. Luin juuri (akra) kartat omasta pyörästäni, ja ihmetys on suuri kun F3 (standard) kartta onkin selvästi erilainen, kuin F1 ja F2 kartat. Tuneecun sivuilta löytyvä numeroltaan sama kartta on identtinen F1 ja F2 kartan osalta, mutta F3 onkin sitten mulla ihan erilainen. Ei ymmärrä.



Soft kartatkin ihmetyttää. Olen aina ollut siinä uskossa, että soft-tilassa on eri sytytysennakot, mutta nyt tämä rietas ohjelma väittää, ettei eroa olekkaan muussa kuin kaasun vastaavuudessa. Tieto lisää tuskaa.

Mites muuten Pasin EP-kartta toimii?

[Antti Kaartinen]

Vastaako ne teidän pyörästä lukemanne FI-kartat tuneECUN sivuilta löytyviä. Luin juuri (akra) kartat omasta pyörästäni, ja ihmetys on suuri kun F3 (standard) kartta onkin selvästi erilainen, kuin F1 ja F2 kartat. Tuneecun sivuilta löytyvä numeroltaan sama kartta on identtinen F1 ja F2 kartan osalta, mutta F3 onkin sitten mulla ihan erilainen. Ei ymmärrä.



Soft kartatkin ihmetyttää. Olen aina ollut siinä uskossa, että soft-tilassa on eri sytytysennakot, mutta nyt tämä rietas ohjelma väittää, ettei eroa olekkaan muussa kuin kaasun vastaavuudessa. Tieto lisää tuskaa.

Sama juttu mulla. RacingBiken boxille syöttämä kartta on erilainen kuin TuneEcun sivuilta otettu Akra-kartta.

--
Antti

[Pasi]

Mites muuten Pasin EP-kartta toimii?

En ole kerennyt testaamaan.

[Marko P]

Tuossa kuva tuosta mun pyörässä olleesta F3-kartasta. Siis 1,2 valinnassa oli sama kartta mitä ***4031FIMap:ssa, mutta kolmosessa siis tämä. Pikaisesti analysoituna tämä ruuttaa enemmän soppaa keskikierroksilla, mutta vähemmän yläkierroksilla verrattuna akra-karttaan.

Persdyno ei mitään hirveää eroa huomannut, kun ei soralla tahtonut saada pitoa takaselle. Mutu-tuntuma tulppaa hypistellessä on, että vähän laihalla käy.

[Rampas]

Hyvin pelaa tiedon siirto molempiin suuntiin ja muutoksilla on positiivisia vaikutuksia.
Miten saadaan tyhjäkäyntiä säädettyä, jossain kohtaa puhutaan advanced-modesta...
Onko tämä toiminto muihin merkkeihin/malleihin, vai onko joku onnistuneesti säätänyt tyhjäkäyntiä tai tai muuttanut kierroksen rajoitinta ?

[Antti Kaartinen]

F/L-switchin parametrien muuttamisen jälkeen ilmaantui sellainen "ominaisuus", että konetta kylmänä startatessa se käy viitisen sekuntia ja stumppaa. Toisella startilla kone jää käymään. Tämä ilmiö ilmaantui välittömästi uuden FI-kartan asennuksen jälkeen, jo sillä kertaa kun löin koneen käyntiin suorittaakseni 15 minuutin proseduurin.

Olenko ongelmineni yksin?

--
Antti

[tertsu]

Olis tarkoitus ladata Akra kartta mopoon, mutta mikä on oikea metodi?

TuneEcu:n ohjeen mukaan:
After downloading a FI-map, start the engine and let runnig it idle (without touching accelerator) for 15 minutes,
then turn it off.
After downloading a EP-map, Following a mapping download into the ECU, turn off the ignition (key) ,
turn on the ignition, slowly rotate the Throttle until full throttle then slowly close the throttle, turn off the ignition.

1. Eli ensin FI map sisään ja tyhjäkäynti 15 min ja sitten EP map ja tuo kaasunkääntö?
2. Vai sittenkin niin, että molemmat kartat sisään ja sitten tyhjäkäynti 15min + kaasunkääntö?
Jäin tätä pohtimaan kun 1. kohdan mukaisesti toimittaessa FI ja EP mapit on FI mapin latauksen jälkeen erinimiset ja ohjeen mukaisesti niiden pitäisi matchata.

Edit: Tein sitten kohdan 2. mukaisesti...

[takakura]

EDIT:...ajatteluun, että olkoon askelmoottorin ohjaama läppä koko ajan auki ja kaasua säädetään sitten vaijerin ohjaamalla läpällä?
Antti

Luin tekstisi tarkemmin ja huomasin tämän väärän käsityksen.
Ei ole olemassa vaijerin ohjaamaa läppää. Läppää säätelee ainoastaan ja vain moottori.

Kaasukapula kääntelee sensoria joka antaa EPT:lle jännitearvoja 0.7 - ~4VDC.
Eli kapulan tilalla voisi olla laite joka antaa saman inputin EPT:lle.
Fly by wire systeemi siis.

[takakura]

Hyvin pelaa tiedon siirto molempiin suuntiin ja muutoksilla on positiivisia vaikutuksia.
Miten saadaan tyhjäkäyntiä säädettyä, jossain kohtaa puhutaan advanced-modesta...
Onko tämä toiminto muihin merkkeihin/malleihin, vai onko joku onnistuneesti säätänyt tyhjäkäyntiä tai tai muuttanut kierroksen rajoitinta ?

Tyhjäkäyntiä ei tietääkseni voi säätää. Ainoa millä sitä voisi säätää on se emergency säätöruuvi
mutta sen puolen anturin jännitearvon pitää olla kuitenkin speksissä. Pitää joskus kokeilla.

Kierroksen rajoitinta ei voi säätää TuneEculla sen mitä olen koittanut. Vain tuneboy / TuneEdit pystyy siihen.
Eli omasta moposta saan TuneEditillä säädettyä maksimi kierrokset ylemmäksi tai tarvittaessa alemmaksi.
Tuo toiminto saattaa kuitenkin myöhemmin tulla tuneecuunkin.

[takakura]

F/L-switchin parametrien muuttamisen jälkeen ilmaantui sellainen "ominaisuus", että konetta kylmänä startatessa se käy viitisen sekuntia ja stumppaa. Toisella startilla kone jää käymään. Tämä ilmiö ilmaantui välittömästi uuden FI-kartan asennuksen jälkeen, jo sillä kertaa kun löin koneen käyntiin suorittaakseni 15 minuutin proseduurin.

Olenko ongelmineni yksin?

--
Antti

Kokeile säätää nuo APAD ja THAD sensorien jännitearvot. Arvelen että kun mopo käy tyhjäkäyntiä niin se sensori voi olla väärissä säädöissä
ja antaa väärän jännitearvon kun kosket kaasuun. Siksi stumppaus koska ecu menee sekaisin koska luulee läpän olevan
enemmän auki kuin pitäisi. Vinkki säädä speksin ala arvoon.