BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Sarvi]

Kävisköhän nuo Bilteman mutkat sinne tankkiin? Tuon pitäisi olla öljyn ja bensan kestävää kamaa.
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/A ... 000031726/

Mielenkiintoinen vähintäänkin, varsinkin jos tuo kumilaatu kestää upotuksen bensaan. Marmoritiskillä letkunpätkä maksaa miltei neljäkymmentä euroa

[AM]

Bilteman bensaletku näyttää olevan osin pvc:tä,elikka muovia.
Joku paikallinen hydrauliletkuja myyvä liike olisi parempi ostopaikka.
Multi fuel merkinnällä olet kestävät. Meikällä taitaa tankin sisällä olevat olla alkuperäisiä ja mittarissa vasta rapiat 200tkm

[Pekkavee]

Kävisköhän nuo Bilteman mutkat sinne tankkiin? Tuon pitäisi olla öljyn ja bensan kestävää kamaa.
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/A ... 000031726/

Tuo letku on materiaalia NBR/PVC
NBR kai kestää bensaa aika hyvin, mutta PVC:n kestävyys varsinkin bensan lisäaineisiin on kai epäselvää.
En kokeilisi moista letkua.
Esim. Motonet myy SAE30R10 letkua bensatankin sisäisiin asennuksiin.
Tuotenro 45-8135, klik
Sellainen kai kestää oikeasti, koska tuo SAE30R10 sen takaa.
Tuolta löytyy silikoniletkua, klik
Tuo kai kestää myös hyvin.
Eikö tuosta voisi tehdä jonkunlaisen silmukan sinne tankin sisään, joka sinne mahtuisi.
Tuon letkun pituushan ei ole mikään ongelma, joten lenkin voi vetää jotenkin laajemmalti kuin alkuperäinen.

Pekka

[mchuurre]

Toki yrittää voisi, mutta ite ainakin annoin periksi, koska "leilissä" ei hirveästi ole ylimääräistä tilaa, saati kun häätyy antaa bensa-anturillekkin jättää tilaa liikkua....?

[Pekkavee]

Hyvin palvelleessa BMW R1100GS pyörässäni hajosi bensapumppu eilen.
Ihmettelin, kun pyörä ei lähde käyntiin. Mikä ihme on?
Vasta 232.000 km ajettu pyörä ja aina toiminut mainiosti.

Tarkistin kipinän, OK
Tarkistin bensan ruiskutuksen suuttimesta, EI OK!
Pumppu ei myöskään pitänyt surinaa, kun virran käänsi päälle.
Pumppu siis sökö, minkä tarkistin purkamalla pumpun tankista ulos ja testaamalla sitä pöydällä antamalla akusta virtaa.

No, kävin hakemassa Motonetistä uuden pumpun tänään.
Audi 100/80 auton pumppu, Motonetin tuotenumero 28-1477.
Ihan samanlainen liitäntöineen jne.
Asennus oli helppo homma.
Hinta oli 69.- euroa suoraan hyllystä.
BMW pumppu maksaa jotain 400 € ja toimitus kestää varmaan viikon tai kaksi.

Nyt pyörä toimii taas mainiosti.
Tuota samaa pumppua käytetään aika monissa muissakin Bemareissa, eli siis noissa, kliketi klik

Pekka

[Pekkavee]

Polttoainesuodattimen perässä oleva letkumutka. Pystyykö uuden tekemään suorasta letkusta vai tuleeko liian tiukka taitos? Jos uusisi varuiksi, kun mittarissa 70tkm eikö tietoa onko uusittu koskaan.

Palaan vielä tähän asiaan.
Tarkistin tuon letkumutkan samalla, kun vaihdoin bensapumpun.
Se oli erinomaisen hyväkuntoisen näköinen.
19 vuotta vanha pyörä.

Ei sinun Sarvi tarvitse moisesta letkumutkasta huolestua eikä vaihtaa sitä "varmuuden vuoksi".

Pekka

[ve_stone]

Eipä noita bensapumppujakaan tartte ilmeisesti pelätä. Muutaman kuullut hajonneen ja kaikilla ajettu +200tkm.

[Pekkavee]

Eipä noita bensapumppujakaan tartte ilmeisesti pelätä. Muutaman kuullut hajonneen ja kaikilla ajettu +200tkm.

Ei tuossa pumpussa ollut edes muuta vikaa kuin loppuun kuluneet hiilet.



Pekka

[talkku]

40tkm huolto tuli tehtyä, johon kuului bensasuodattimen vaihto. Suodatin oli jo aika vanha 28.11.2000.
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/ ... v=12082016
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/ ... v=12082016 2 o-rengas tuli vaihdettua myös.
video aiheeseen https://www.youtube.com/watch?v=1bl3H89xtS8

[Raimo]

Tässä ketjussa kyseltiin vuosi sitten kokemuksia paraleverin pivot-laakereista, mutta en huomannut vastauksia. Jatketaanpa aiheesta, josko nyt tulisi kommentteja. Mulla on 32 tkm sitten vaihdettu laakerit 1150-gessussa ja nyt avatessa oli laakerin kartiopinnalla neulojen kohdalla kuopat.

Tilasin uudet laakerit ja aika suolaiset olivat hinnaltaan, vaikka ebaysta löytyi kohtuuhintainen pari.

Mutta onko niiden asennuksessa joku jippo? Manuaalin mukaan ulompi laakerinholkki kiristetään 160N/m ja vanteen puolimmainen holkki 7N/m (laakereiden esijännitys) ja lukitusmutteri 160N/m. Onko tämä paras tapa, vai onko jokin parempi tapa keksitty että laakerit kestävät?

Ja onko näitä kukaan kokeillut tai vastaavia? http://nushings.com/

[Pekkavee]

Mutta onko niiden asennuksessa joku jippo? Manuaalin mukaan ulompi laakerinholkki kiristetään 160N/m ja vanteen puolimmainen holkki 7N/m (laakereiden esijännitys) ja lukitusmutteri 160N/m. Onko tämä paras tapa, vai onko jokin parempi tapa keksitty että laakerit kestävät?

Ja onko näitä kukaan kokeillut tai vastaavia? http://nushings.com/

Motorworksiltä löytyy liukulaakerit samaan hommaan.
Tuotenumero TRA 11094, tuolla, klik
Ne ovat myös voideltavissa voitelunipan kautta.
Mitään kokemusta tai muutakaan tietoa ei minulla noista ole.

Tuo 7 Nm on aika vaikea asia.
Ei kai siihen mitään jippoa ole.
Vanhat kierrelukitteet ja kuluneet kierteet sotkevat noita momentteja.
Minä olen vetänyt nuo ihan näppituntumalla kiinni.
Silloin, kun kaikki välykset häviävät sormissa nivelestä (plus hiukka lisää), niin lukkomutteri vaan kiinni.

Ne vaihdelaatikon pään nivelen laakerit saa vaikka Motonetistä edullisesti.
Tuotenumero 45-2409.
Ne perän nivelen laakerit saa vaan BMW kaupasta kovaan hintaan.

Pekka

[esyvanen]

Tässä ketjussa kyseltiin vuosi sitten kokemuksia paraleverin pivot-laakereista, mutta en huomannut vastauksia. Jatketaanpa aiheesta, josko nyt tulisi kommentteja. Mulla on 32 tkm sitten vaihdettu laakerit 1150-gessussa ja nyt avatessa oli laakerin kartiopinnalla neulojen kohdalla kuopat.

Tilasin uudet laakerit ja aika suolaiset olivat hinnaltaan, vaikka ebaysta löytyi kohtuuhintainen pari.

Mutta onko niiden asennuksessa joku jippo? Manuaalin mukaan ulompi laakerinholkki kiristetään 160N/m ja vanteen puolimmainen holkki 7N/m (laakereiden esijännitys) ja lukitusmutteri 160N/m. Onko tämä paras tapa, vai onko jokin parempi tapa keksitty että laakerit kestävät?

Ja onko näitä kukaan kokeillut tai vastaavia? http://nushings.com/

Tuosta laakerin momentista näyttää löytyvän muutakin tietoa.

Esim. tässä Chris Harrisin videossa

https://youtu.be/L0_j8SuiFQI

kerrotaan, että tuo momentti pitäisi olka 10-12 Nm.

Samaan arvoon törmäsin jossain muuallakin, missä tuo välys korjattiin kiristämällä laakeri tuohon arvoon. Laakeria ei tarvinnut vaihtaa.

Tuota kokeilin juuri omassa 1150RS:ssä josko korjaantuisi noin yksinkertaisesti.


Lähetetty minun Lenovo YT3-X50L laitteesta Tapatalkilla

[Peltsi]

Mun ex mopoon tuli välys tuohon ja se aukastiin ja putsattiin lukitteet ja kasattiin takasi. 7Nm laitettiin tuohon laakerille ja kyllä se tiukkana säily sen lopun 30tkm mitä pyörä mulla oli.

[Viuh]

Tuollainen liukuholki mihin voi työntää rasvaa olisi aika kova sana tuossa paikassa.

Toisaalta.. olen kahdella pyörällä ajanut ennen pivottien uusintaa laakereilla jotka ovat aivan mäsänä
ja molempiin uusinut laakerit niin kovin kummoista muutosta ei ole tapahtunut kunhan ei välyksiä ole.
Toisessa olikin muuttunut laakerointi malliksi liuku, sisäkooli alkoi pyörimään tapin ympärillä.

[Raimo]

Joo, kiitoksia kommenteista!

Mullahan on näistä linkkuperäisistä gessuista vasta 10 tkm taipale takana, joten omakohtaista kokemusta ei ole paljon. Onhan nämä vähän turhan monimutkaisia pelejä..10-vuotta tuli huristeltua monoleverillä (terveisiä vaan esyvaselle!) ja eipä tarvinnut miettiä pivot-laakereita

Vaikuttaa siltä, että noita holkkisysteemejä ei ole isommin härmän perukoilla testattu. Ehkä moiset pitää tilata kokeeksi, mutta ajetaan nyt ainakin yhdet kartioneulalaakerit sököksi ensin.