Vähän samanlaisen virityksen tein aikoinaan -70 luvulla Suzuki T500:n kohdalla. Korkeilla kierroksilla tuuppasi kipinät loppumaan (2T) kun sytyttää joka kierroksella. Uudet piuhat ja autopuolat alkuperäisten tilalle niin tilanne muuttui täysin. Olisi ottanut kierroksia vaikka miten paljon. Alkuperäiset japanilaiset viritykset olivat muuten asialliset mutta heppoista luokkaa (piuhojen pinta-ala).lahtari kirjoitti:Toimisikohan tuo sama kikka myös näissä Bigeissä?Yleensä puola saa virtansa *(plus) koko ajan virtalukon, sulakeboxin, tappokytkimen ja monen liittimen kautta. Jännitehäviötä tulee aika paljon tuohon linjaan. Kipinä tehdään siten, että syttyboxi katkoo/kytkee tuota puolan maadoituspuolta. Kärjellinen systeemi toimii samoin.
Katupyörissä huomasin, että suzukin TL oli aina startatessa semmoinen, että käynnistyi, sitten sammui, käynnistyi sammui, yleensä kolmannella lähti vasta käyntiin. Mittailin sitten puolilta, ja jännite pyörän virrat päällä ja valot päällä oli 10.5volttia vaikka akulla on yli 12volttia. Starttihetkella tilanne on huonompi, lisäksi ruiskupyörän bensapumppu kuormittaa tuota linjaa. Startti kun vielä pudottaa akun napojen jännitettä, niin ihmekös jos ei lähde käyntiin.
korjasin tilanteen lisäämällä releen, vanha puolan poweripiuha ohjaamaan relettä, rele kytkee sitten suoran paksumman piuhan puolille, tietty sulake väliin. Sama kuin valoreleen lisäisi, mutta puolille.
Katkooko se samanlailla tuota maata?
kylmäkäynnistys
Valvoja: Moderaattorit