EXCF-350 '12 ostoa,mut pyörän takalaakerit kaput ja muutakin

[Hekeli]

Kisakuskit usein pitävät vehkeet hyvässä kunnossa ja huoltavat säännöllisesti, meissä sunnuntaisurauttelijoissa on taasen paljon porukkaa jotka ajavat kunnes pitää korjata pikemminkin kuin huoltaa ennakoivasti.

Näin sunnuntai-ajelijana aina vähän kummastuttaa nämä kommentit. Kertokaa nyt joku oikeasti mitä "ennakoivaa huoltoa" pitäisi tehdä noiden öljyjen vaihdon, ilmanpuhtarin pesun ja satunnaisten venttiilien tsekkausten ohella? Taitaa venatkin aika selvästi alkaa oireilemaan käynnistyksessä tms jos jotain on menossa mönkään? Vai onko siinä vaiheessa jo kaputt?

Vai onko nämä näitä pihien pelimiesten puheita - ketjut venyneet, kahenkympin laakeri lopussa, ei voi ostaa. Luulisi näitten pihien miesten juurikin vaihtavan osaa vasta kun välystä alkaa tuntumaan. Eli mitä ne osat on mitä pitäisi vaihtaa ennenkuin joku oireilee?

Kyllä mää pyörää pari kertaa vuodessakin olen pessyt ettei nyt ihan ruostu..

Niin ja tosta kotarista ajattelin joskus nyt ihan iskaritkin huoltaa kun kerran on oikia kisapeli.. mutta tuleeko niissäkään mitään pamput hajottavaa vikaa jos nyt sattuukin vanhoilla ölpillä ajamaan sen sata tuntia.. ehkä eri asia jos stefasta vuotaa tyhjäksi..

[VAK]

Kisakuskit usein pitävät vehkeet hyvässä kunnossa ja huoltavat säännöllisesti, meissä sunnuntaisurauttelijoissa on taasen paljon porukkaa jotka ajavat kunnes pitää korjata pikemminkin kuin huoltaa ennakoivasti.

Näin sunnuntai-ajelijana aina vähän kummastuttaa nämä kommentit. Kertokaa nyt joku oikeasti mitä "ennakoivaa huoltoa" pitäisi tehdä noiden öljyjen vaihdon, ilmanpuhtarin pesun ja satunnaisten venttiilien tsekkausten ohella? Taitaa venatkin aika selvästi alkaa oireilemaan käynnistyksessä tms jos jotain on menossa mönkään? Vai onko siinä vaiheessa jo kaputt?

Vai onko nämä näitä pihien pelimiesten puheita - ketjut venyneet, kahenkympin laakeri lopussa, ei voi ostaa. Luulisi näitten pihien miesten juurikin vaihtavan osaa vasta kun välystä alkaa tuntumaan. Eli mitä ne osat on mitä pitäisi vaihtaa ennenkuin joku oireilee?

Kyllä mää pyörää pari kertaa vuodessakin olen pessyt ettei nyt ihan ruostu..

Niin ja tosta kotarista ajattelin joskus nyt ihan iskaritkin huoltaa kun kerran on oikia kisapeli.. mutta tuleeko niissäkään mitään pamput hajottavaa vikaa jos nyt sattuukin vanhoilla ölpillä ajamaan sen sata tuntia.. ehkä eri asia jos stefasta vuotaa tyhjäksi..

Takaiskarille 100h on liikaa. 50h on hyvä huoltoväli

-ville

[AnttiL]

Laakerit nyt vaikka jos päästää siihen kuntoon jotta on rikki ennen kuin vaihtaa niin saattaa rikkoa tai kuluttaa myös pesää missä on. Venttiilit myös on syytä säätää ennenkuin tulee oireita, kantava venttiili esim saattaa vaurioittaa kantta. Ohjauksen laakerit on tyypillisesti huonolla pidolla harrastajilla, sopivasti ruostuneena toki sekin aiheuttaa huomattavasti isomman remontin kuin ajoissa vaihdettuna. Samoin tietysti linkussa (jos on), svingissä jne. Iskarit ehken kaikkein tyypillisin missä sunnuntaiajelijat säästävät kalliisti. hyvin äkkiä on pysyviäkin vaurioita liukuputkissa jos huollon laiminlyö riittävän kauan jne.

Kisakuskeilla ei ole varaa pisteiden menetyksen pelossa ajaa osia ihan loppuun. Toki taasen sunnuntaiajelijalle ei niin väliä vaikka jousituksesta on parhain herkkyys mennyt jne joten ei välttämättä haittakkaan vaikka on kisaukon mielestä ihan pilalla oleva jo. Toisaalta sitten +100h ajettu A kuskin pyörä on saanut niin paljon ja kovaa kyytiä jotta itse saattaisin sitäkin hieman arastella ostaa. Sen verta ajetut on olleet jo jonkin aikaa harjoitus ja varapyöränä ihan huipuilla ja saaneet siten ehken "sikaa" ja normaalia heikompaa huoltoa, ehkä. Joku A kuski joskus ainakin neuvoi minua olemaan ostamatta hänen vanhaa pyörää, oli kuulemma suohon polkemiskunnossa kun mittarissa oli 130h. Runko kuulemma alkoi olemaan "väsynyt".

No, nuo ovat karkeita yleistyksiä ja kumpaankin suuntaan on varmasti paljon poikkeuksia. Itse olen toki tuollainen sunnutaiukkeli vaikka satunnaisesti kisoja ajankin ja joissain asioissa tiedän että paremminkin asiat voisi hoitaa mutta budjettia pitää optimoida myös. Esim minun ajoilla ei tule iskarihuoltoa kuin 1-2 krt vuodessa (noin 60h/vuosi ajoa) joka voisi olla tiheämminkin.

Ja lähinnä se lie niin jotta tuollaiset ihan perus asiat jos ovat ketuillaan (vaikka nyt ne pyöränlaakerit) niin saattaa vain olla että on syytä epäillä ettei muistakaan asioita ole avian parhaalla pieteetillä pidetty huolta

[BryGgi]

Kisakuskit usein pitävät vehkeet hyvässä kunnossa ja huoltavat säännöllisesti, meissä sunnuntaisurauttelijoissa on taasen paljon porukkaa jotka ajavat kunnes pitää korjata pikemminkin kuin huoltaa ennakoivasti.

Näin sunnuntai-ajelijana aina vähän kummastuttaa nämä kommentit. Kertokaa nyt joku oikeasti mitä "ennakoivaa huoltoa" pitäisi tehdä noiden öljyjen vaihdon, ilmanpuhtarin pesun ja satunnaisten venttiilien tsekkausten ohella? Taitaa venatkin aika selvästi alkaa oireilemaan käynnistyksessä tms jos jotain on menossa mönkään? Vai onko siinä vaiheessa jo kaputt?

Vai onko nämä näitä pihien pelimiesten puheita - ketjut venyneet, kahenkympin laakeri lopussa, ei voi ostaa. Luulisi näitten pihien miesten juurikin vaihtavan osaa vasta kun välystä alkaa tuntumaan. Eli mitä ne osat on mitä pitäisi vaihtaa ennenkuin joku oireilee?

Kyllä mää pyörää pari kertaa vuodessakin olen pessyt ettei nyt ihan ruostu..

Niin ja tosta kotarista ajattelin joskus nyt ihan iskaritkin huoltaa kun kerran on oikia kisapeli.. mutta tuleeko niissäkään mitään pamput hajottavaa vikaa jos nyt sattuukin vanhoilla ölpillä ajamaan sen sata tuntia.. ehkä eri asia jos stefasta vuotaa tyhjäksi..

Iskarit ainakin alkaa kulumaan huomattavaa kyytiä jos öljynvaihtoa venyttää, luonnollisesti kun liikettä kepin sisällä on ajossa alkaa sieltähilettä ja moskaa irtoamaan. Sekä lämpötilanvaihtelun vuoksi kondensoitunutta vettä joka ruostuttaa teräsosia keppien sisällä yms.
riippuen ajokeleistä ja pesutiheydestä kaikki linkut ja laakerit puhtaas ja uudet vassut tilalle jos laakerit ok, ei ruostetta kulumaa. N10-20h välillä. Joskus tiukemmin jos suossa yms rämpimistä. Pinnojentsekkaus parin ajokerran välein. Kulutusosat ketjulinjalta tsekattava usein jotta ketju ei pieksä haarukkaa yms. Johtosarjojen silmämääräinen tarkastus onko hiertymiä, ja surkean alkuperäisen suojauksen päivitys(ktm)

Onhan tuota huoltoo, listaa voi jatkaa loputtomiin, mutta tuossa ekas mieleen tulleet. Ylipäänsä hallintalaitteiden kunnon tarkkailu, jarrut, nesteet vaijerit yms. Yleissilmäys kannattaa aina pyörään luoda repsottaako osia yms puuttuuko pultteja, kuuluuko ihmeellisiä sivuääniä, onko öljyn seasse nestettä, metallia yms kuulumatonta. Öljyjäkin voi vaihtaa vaikka kuinka usein, mutta jos ei tarkkaile mitä sieltä ulos tulee niin voi olla kallis remppa edessä. Vaihtovvälin pysyessä samana ja öljyn sävyn muuttuessa harmaaksi voi jo alkaa miettiä mikä sieltä antautuu. Onko esim ajossa joku vaihde temppuillu mihin ei tullut kiinnitettyä huomiota. Onhan näitä

[Hekeli]

Tattis, täytyy ehkä noita laakereita koittaa välillä rasvailla. Suurin osahan noista asioista tuntuu olevan arpapeliä kuten autonkin ostossa, pitäisi vähintään kone purkaa ennen maksua. Hyväntahtoiset mutta hövelit omistajat yms..

Onneksi oma 50h pyörä löytyi vedenpitävällä historialla, ei Motojyskyläiset sitä kauheasti näyttäneet raiskanneen.

[JR85]

Tuossa topicin alussa oli puhetta 350 käynnistyvyydestä, omassa pyörässä on ainakin silleen et kylmänä lähtee ihan hyvin käymään, mutta lämpimänä joutuu startilla pyörittään muutaman sekunnin, joskus voi lähtee heti käymään. Näyttää olevan ominaista näille ruisku konelle tuo käynnistyvyys viive.

Sitten tuossa oli juttua moottori remontista, omaan pyörääni vaihdoin pelkän männän kun sillä oli ajettu n.170h, ei ollut juurikaan kuluneen näköinen eli olis varmaan ajanu tuon 200h ainakin avaamatta konetta. Venttilitkin oli ihan hyvän näköiset, kuten nokkaketju, ois tuon ketjukin tietysti voinu samalla uusia kun männän vaihto, mutta kai se siellä ihan hyvin rullaa

[mikko73h]

Kisakuskit usein pitävät vehkeet hyvässä kunnossa ja huoltavat säännöllisesti, meissä sunnuntaisurauttelijoissa on taasen paljon porukkaa jotka ajavat kunnes pitää korjata pikemminkin kuin huoltaa ennakoivasti.

Näin sunnuntai-ajelijana aina vähän kummastuttaa nämä kommentit. Kertokaa nyt joku oikeasti mitä "ennakoivaa huoltoa" pitäisi tehdä noiden öljyjen vaihdon, ilmanpuhtarin pesun ja satunnaisten venttiilien tsekkausten ohella? Taitaa venatkin aika selvästi alkaa oireilemaan käynnistyksessä tms jos jotain on menossa mönkään? Vai onko siinä vaiheessa jo kaputt?

Itse ainakin rasvaan linkkujen, renkaiden ja keulan laakerit reilumman painepesun jälkeen. Lisäksi saatan vaihtaa kytkimen ja jarrujen nesteet muutaman kerran vuodessa...

[VAK]

Kisakuskit usein pitävät vehkeet hyvässä kunnossa ja huoltavat säännöllisesti, meissä sunnuntaisurauttelijoissa on taasen paljon porukkaa jotka ajavat kunnes pitää korjata pikemminkin kuin huoltaa ennakoivasti.

Näin sunnuntai-ajelijana aina vähän kummastuttaa nämä kommentit. Kertokaa nyt joku oikeasti mitä "ennakoivaa huoltoa" pitäisi tehdä noiden öljyjen vaihdon, ilmanpuhtarin pesun ja satunnaisten venttiilien tsekkausten ohella? Taitaa venatkin aika selvästi alkaa oireilemaan käynnistyksessä tms jos jotain on menossa mönkään? Vai onko siinä vaiheessa jo kaputt?

Itse ainakin rasvaan linkkujen, renkaiden ja keulan laakerit reilumman painepesun jälkeen. Lisäksi saatan vaihtaa kytkimen ja jarrujen nesteet muutaman kerran vuodessa...

mitkä linkut?

Se iskarin alapään laakeri ei tahdo kestää edes 50h. Kokeilin sellaista neopreenisuojaa ja kyllä sen kanssa laakeri kesti pidempään. Siihen pultin päähän voisi laittaa nipan ja reijän josta menisi vaseliini laakerille ja painaisi veden pois. Toisaalta tuo laakeri ei maksa kuin 30€ ja vaihto on 10min homma, niin ei taida nippaa tarvita.

-ville

[Jani M]

Ja 2016 mallithan on tuloillaan, jos menee normaaliin aikatauluun niin kesäkuussa liikkeisiin. EXC pitäisi uudistua kokonaan siinä. Ainakin huoltovälit on kasvaneet mallien uusiutuessa ja tähän uuteen huhuillaan ilmavaimennusta eteen.

Jos menee aikaisemman kaavan mukaan, niin vasta 2017 vuosimalleissa uudistuu enskamallit. Tälle vuodellahan tulee uudet tehdaspelit crossiin, joten 2016 uudistuu crossimallit. Perinteisesti enskamallit ovat seuranneet vuoden perässä.

[mikko73h]

mitkä linkut?

Kaikkia takahaarukkaan liittyviä laakereita, oli sitten minkälainen jousitus tahansa...

Monella nuoremmalla näkyy katukäytössä pyöriä, joiden huoltoihin ei ole panostettu yhtään tai ei ole osattu. Ilmanputsaritkin saattaa olla vaihdettu myyntiin, mutta itse kotelo paljastaa oravan oikeasti asuneen siellä.

[skuikka]

Ostin tuossa reippa vuosi sitten nuorisokäytöstä kolmesatkun. Täpärästi ajoissa. Ilmanputsari päältä musta, ei ollut onneksi läpi päästänyt. Kiroilin äänen kun antoi osalaatikon mukaan ja siellä oli viisi valmiiksi öljyttyä filsua edellisen omistajan jäljiltä. Pinnat löysällä, pyöränlaakerit kypsät, muutama pultti tiesuolan jumittama.
Kyllähän jotkut kylänrinkikuskit osaa niistä huolta pitää, mutta monella on muut jutut mielessä.

[Koheltaja]

Nuorisopyörissä on usein se ongelma että kaikki rahat menee bensaan ja huollot jää väliin, toinen on kädettömyys ja välinpitämättömyys, kulkee sen aikaa kun kulkee ja sitten myyntiin. On myös niitä nuoria joiden pyörä on teknisesti aina tikissään ja huollettuna, kadulta löytyy 700h+ ajettuja piikkejä jotka on teknisesti paremmassa kunnossa kun persaukisen ja/tai välinpitämättömän harrastajaenskailijan pyörä, ei nekään aina tee huoltoja/korjauksia tunnollisesti.

Molemmissa käyttäjäkunnissa, katu- ja enskaharrastajissa, on niitä jotka huolehtii tai ei huolehdi pyörästään. Paha lähteä profiloimaan kumpi käyttäjäkunta pitää pyöränsä kunnossa ja kummalla on käyttö välinpitämättömämpää, molempia on nähty laidasta laitaan.

[Tero K]

Normi enskan (uuden) saa tuhottua melko nopeasti jos ei toimi oikein. Ennen kuin uusi (KTM/Husse etc) otetaan käyttöön, ovat kaikki laakerit rasvattava. Takahaarukka irti, rasvaa laakereihin. Myös sinne häränsilmään, eli iskarin alapäähän. Joo, tiedän, hevosmiesten tsto kieltää tuolta vaseliinin. Mutta kun ei kestä kuivana. Ohjauslaakeri (ylempi ja alempi) pitää rasvata. Ohjauslukko on tukittava, muuten pesuvesi pääsee laakereihin. Etu- ja takavanteen laakerihin on silpaistava vaseliinia. Ei siksi että vaseliinia tarvittaisiin voiteluun - vaan siksi ettei sinne mahdu kuraojassa vettä, kun siellä on jo vaseliinia.

Noi kun tekee, niin pääsee jo pitkälle. Tai sitten ostaa käytetyn safaripelin, Tiaiselta tai Jyskyltä. Ne on huollettuja - kuten kisapyörätkin. Yleensä kisaukot vaihtavat kuluvat osat ennen kuin ne hajovat. Harrastajat sitten tuppaavat säästämään, niin huollossa kuin muussakin

[Hekeli]

Tai sitten ostaa käytetyn safaripelin, Tiaiselta tai Jyskyltä. Ne on huollettuja - kuten kisapyörätkin.

Törmäsinpä tähän vanhaan kommenttiin. Täytyy näin mahdollisesti toiselta yllä mainitulta taholta tulleen pyörän omistajana kommentoida. Iskarit kävi täydellisessä purussa ja ylläri ylläri löytyi sellaista naarmua ja kulumaa että oksat pois. Arveltavasti tehtaan jäljeltä jotain ryönää toisessa etuputkessa joka hinkannut paikat rikki. Eipä uudet sisäputket sun muut hilppeet oikeastaan ihmeitä maksa, mutta jos pyörä tulee joskus vaihdettua niin ensimmäisenä hommana on kyllä taas pistää iskarit atomeiksi jos ei ole täydellistä kirjallista lausuntoa että ne on joskus elämän aikana purettu. Ja samalla voi simmatakin, kylläpä on muuten nyt kivat kivikossa..

(Tämä ei nyt sinänsä ole mikään epäluottamuslausunto yllä mainittuja tahoja vastaan. Ei kait moni noita keppejä pura heti kättelyssä?)

[ATC]

Olisi tuohon voinut mainita sen tahon, toinen on nyt turhaan mustattu ja se joka on syystä voisi tehdä sen huollon tarkemmin. Nyt on Motormanilla taas safaripyöriä myyntihuollossa ja kyllä ne näyttää ihan osina olevan ja uutta osaa vaihdetaan surutta vaikka vanhat on ihan kelvollisia vielä. Nuo kelvolliset osat menee safaripyörien varaosisksi joten saattaa mennä vielä jossan saharan kulmalla käyttöön. Kattava työmääräys noihin on mutta se että kaikki käydään läpi on huoltomiehen moraalin ja ammattitaidon varassa, toivottavasti ei tule lipsumisia.