Vasemman käden takajarru

[THA]

Kiitos Gessuli linkin etsimisestä, en itse kerinny, enkä kuvaakaan piirrellä. Eli garbonaare, juuri tuommosesta komponentista kyse. maken rivien välinen pirujen maalailu on turhaa, noilla tosiaan yleensä vähintään 300bar paineenkesto. Etuvedossa mulla oli painerajan asetuksena 230bar, mutta tankkipaine oli tossa venttiilillä tyypillisesti 0,2bar - molemmat siis kulki läpi ja hyvin toimi. Koko tosin pienin mahdollinen, ei ollut hyllytavarana, mutta voipi olal jarruunkin se ainoa soveltuva.

Verrataanpas vähän jarrupainetta näihin simppelillä laskelmalla, niin päästään (ehkä) tontille:
100kg äijä seisoo koko painollaan polkimen päällä. Välitys polkimessa 1:5 (katuenskoiss ajopa liki 10 esiintyy), eli puol tonnia männällä. Männän halkaisija karkeasti 10mm, eli poikkipinta-alaa tulee 0,01*0,01*pi/4 m2=78,5e-6 m2. Paine on voima/pinta-ala eli tässä tapauksessa karkeasti 5000/78,5e-6 Pa = 63,6MPa. Jotain menee pahasti oletuksissa pieleen, eli käytännössä pääsylinterin on pakko vuotaa tässä kohtaa painetiivisteen ohi, sillä jokainen työsylinterin joskus purkanut varmaan ymmärtää ettei sen tiivistysrakenne pidä mitään lähellekään 600bar painetta, mutta eipä siitä polkimen päälle astumisesta jarruneste uloskaan juokse.

Lisää verrokkia: kädellä käytettäessä vipusuhde on lk. 1:4. Puristusvoima vaihtelee toki yksilöittäin paljon, mutta ajatellaanpa esim. etujarrua. Hidastuvuudesta tulee n. 80% etujarrusta. Itseäni esimerkkinä käyttäen 320N puristusvoimaa, mutta 270mm levy, 2kpl 30mm mäntiä ja kaksi sormea riittää etupyörän lukitsemiseen kuivalla asfaltilla (Unicross), pääsylinterin mäntä 9,5mm. Näin ollen takajarruun yhdellä 30mm männällä karkeasti ottaen 140/320 suhteella menisi tarvittava voima - kahdella sormella ehkä siis lk. 88N

... jahas, pakko mennä, jatkoa tulossa!

[hannuk]

Ja sitten kun huomioi että kahvan/pääsylinterin mäntä "pumppaa" nestettä jollain 10mm iskupituudella. Ja kun huomioi sen että jarruletkut joustaa -> paine ei nouse mihinkään 600 bar. Vaan mistä saa selville miten paljon nestevirtausta pitää olla että nuo aiemmin tarjotellut venttiilit toimii?

Vertailua eri valmiista vaihtoehdoista. Tuo video on ihan ok jos kestää kuunnella kuvaajan korinaa

Sen mitä tässä nyt katellut, niin "helppo" vaihtoehto on laittaa taakse toinen jarrusatula, jolloin takana on kaksi toisistaan riippumatonta järjestelmää. Ja sitten toisena vaihtoehtona on liittää käsijarru siihen alkuperäiseen takajarruun, joka nyt vaikuttas kuitenkin paremmalta mettämopossa.

[Gessuli]

Pitäää varmaan paikkansa, et toi virtaus ei ole riittävä tuolle vastaventtiilille.

[AnttiL]

Kuinka nuo reclusen omat tekeleet toimivat, Onko kellään sellaista?

Ovat totetuttaneet noita kaksoiskahvoja maastopyörän kahvoilla ainakin. Ja vielä niin että toisilla on maastopyöränkahva kytkimenä tai jarruna.

[make]

Reklusessa letku tulee kahvalta suoraan jalkajarrun nestesäiliön kanteen,siis sarjassa tulee tarvittavat osat johon letkun voi liittää (ainakin kotariin sopiva).Siinä ei ole mitään kuulavirityksiä,sellaiset kun vaan ei vaan toimi tässä tapauksessa.Reklusen ratkaisussa voi käyttää tilanteen mukaan käsi tai jalkajarrua.Onko rekluse kallis vai ei en osaa ottaa kantaa kun en muista paljonko maksoi,en olisi kuitenkaan ostanut jos omaisuuksista olisi ollut kyse,hatara muistikuva on joistain sadoista euroista.
Omalla kohdallani vain halusin nopeasti kyseisen systeemin ja päästä ajamaan,siksi valmiina ostettu puolusti paikkaansa.Myös turvallisuus on merkittävä näkökulma,moottoripyörien jarruja en haluaisi muutella "musta tuntuu että voisi toimia" systeemillä,saattaa käydä niin että säästösyistä meni jalka poikki tms.

[THA]

Taitaa nuo jarrumuutokset muutenkin olla laittomia.
Ei ne letkut voi kyllä niin paljoa joustaa, että siitä ero tulisi, mutta arvelisin että jossain 200-300bar olis jarrupaineet maksimissaan. Toisaalta noita venttiileitähän on toki ainakin 600bar, jos varman päälle haluaa. Virtaukset vaan tullee tosiaan ongelmaksi, pitäis jollain lääkeruiskulla testata tosta omasta paljonko tarvii - kun olis edes pieni käry missä sekin osa nykyään makaa. Järjestys hallissa pistetty uusiksi varmaan 4x sen jälkeen kun systeemi on purettu pois pyörästä.

[AnttiL]

Kolmen sadan silmässä oli jossain reklusen jarrusysteemi.

[Koheltaja]

No ei ole kallis jos sillä saa valmiin paketin mikä on testattu ja muuta kun ruuvaa kiinni.

[make]

Motokeitaalla näkyy olevan 247 euroa kyseinen sarja.

[AnttiL]

Tuo motokeitaan sarja on sellainen jotta on korvaava kytkinkahvalle, josko sitä enää kaipaakaan, mutta kuitenkin...
Itse aiankain haluaisin jos olisin tuota laittamassa niin sellaisen missä on kumpikin kahva, syystä tai toisesta joita ei osaa selittää.

Siis tälläinen olisi mielessä josko olisi reklusea laittamassa, mikä on kyllä käynyt mielessäkin vaikka aikaisemmin olen sitä ollutkin "vastaan".

http://slavensracing.com/products/brake ... by-rekluse

[Salemanteri]

Motokeitaalla näkyy olevan 247 euroa kyseinen sarja.

Noita on kahta versiota.

1. on just toi josta Anttil:n linkki ja siinä tulee molemmat kahvat käyttöön sekä jalkajarru myös.(jos muistan oikein hinta noin 350€)

2. versio eliminoi jalkajarrun ja kytkinkahvan eli ….
Luulin tilanneeni just ton ekan version, vaan paketti sisälsi sarjan, jossa jalkajarrun sylinteri ohitetaan eli jarruletku kahvalta suoraan takajarrusatulalle ja ohjeissa opastettiin purkamaan jalkapoljin sekä sylinteri pois.

Myös kytkin kahva ja letku joka menee kytkinsylinterille pois.
Kytkin sylinterin nippaan, jossa ennen letku, tulee kuminen läpinäkyvä letku noin 8 cm pitkä joka tulpataan taittamalla letkun pää kaksinkerroin nippusiteellä, välttämätön ilmeisesti reklun toiminnan kannalta, jotta kytkimen liikkuessa pääsee neste elämään…en tiedä näin kuvittelen ja oletan.
Luulen että tämä on just se 247€ sarja, joten kannattaa varmistaa tilatessa mitä tilaa.

Laitoin sarjan 2. takaisin koska en halua luopua jalkajarrusta.
Kytkimestä taas haluan luopua ja hoitaa homman yhdellä kahvalla, joten menee omaksi rakenteluksi.

[make]

Nyt en tiedä mikä on mennyt vikaan jos noin on käynyt.Minulla on kytkinkahva sylintereineen poistettu,tilalla reklusen kamat ja myös jalkajarru on toiminnassa.
Sen jalkajarrun polkimen poistaminen on mahdollista,ei pakollista.Se kahvalta tuleva letku liitetään takajarrupolkimen sylinteriin jos halutaan säilyttää jarrupoljin,ei satulaan.Tällaiset ohjeet sain silloin motopalvelusta.

[Salemanteri]

Eli sarja joka mulle tuli oli…
KTM-506B
KTM Hydraulic clutch Z-start brake kit

Löysin tällsen linkin vaikkakin toisenlainen kun mukana tulleet ohjeet mut sama meininki.

http://rekluse.com/196-200_Installation ... t_Hand.pdf

"Se kahvalta tuleva letku liitetään takajarrupolkimen sylinteriin jos halutaan säilyttää jarrupoljin,ei satulaan.Tällaiset ohjeet sain silloin motopalvelusta."

Juu mutta tossa Z-start kitissä ei ole osia, jotka tarvitaan takajarrupolkimen sylinteriin liittymiseen, kuten banjoliitinkorkkia, eikä sitä osaa joka tulee sinne sylinterin sisälle ja letkukin mitoitettu satulalle.

[make]

Minulla on tällainen sarja :RMS-511B Z start dual brake kit. Tässä on mukana kaikki osat että kytkin voidaan jättää pois ja jalkajarrukin jää toimintaan.

[THA]

Mahtaa olla se säiliönseinämän paineenkesto aiak nimellinen alimman kuran hydraulikomponentteihinkin verrattuna... löytyykö make sun sarjasta minkäänlaisia hyväksymismerkintöjä?