BMW F650 GS & GS Dakar huolto-ohjeet

[zagi]

Suosittelen välityksien vaihtoa F 650 GS:än, On ollut mielessä aika kauan.
Tuli vaihdettua ja paljon mukavampi ajaa kun kierrokset ovat enemmän kohdallaan.
17/45 on paljon parempi kun alkuperäinen 16/47. Jos ei 1- vaihteella hirveästi aja.
Melkein kun olisi 6-vaihde.
Omasta mielestä jopa 1 jälkeen vetää paremmin. Sanoisin että 17/43 tai 42 olisi aika optimi.

[Gepezzi]

Itse taas ajattelin kokeilla 15/47 välityksiä, jos vaikka saisi kierrokset paremmin hiekkatie asentoon, originaaleilla kun meikäläisen nopeuksilla kakkonen tahtoo loppua kesken ja kolmonen ei taas oikein ole vielä tehoalueella kun mutkassa koittaa avata kaasua himmauksen jälkeen.

[zagi]

Niin, se on totta se. Unhodin sen hiekkatien kokonaan, ei ole viime vuonna paljoa hiekkaa teitä ajannut.

[Gepezzi]

Saakos eturattaan muuten vaihdettua ketjuja katkaisematta? Ensi vaikutelma on että suojuksen alla voisi nipin napin olla riittävästi tilaa toimenpiteeseen. On niitatut ketjut, joten ei jaksaisi alkaa katkomaan.

Onko jotain muuta mitä pitää hommassa huomioida?

[mek]

Minä ajattelin myös vaihtaa 15-piikkisen eteen sitten kun se aika tulee. Ykkönen on hiljaa möyrimiseen vakiona hieman pitkä. Ja kuten Gepezzi jo totesikin, niin pienillä hiekkateillä kakkonen loppuu kesken ja kolmosella ei oikein potku riitä kunnon sladeihin, tai sitten vauhtia on jo niin paljon että meikäläiseltä ei riitä taidot/pää. Ja vielä, pienillä mutkaisilla asfalttiteillä kurvat ajetaan nelosella ja suorilla vaihdetaan viitoselle, tuolla vaihdolla 15-47:aan voisi viitosen käyttö lisääntyä sen verran noilla pikkuteillä, etten usko kulutuksenkaan lisääntyvän, vaikka suuremmilla suorilla teillä kierrokset matkavauhdissa vähän nousevatkin. Ken epäli jopa, ettei pelkkä eturattaan vaihtaminen 15-piikkiseen riitä, vaan todellisiin huonontien hommiin paras olisi 15-49, jolloin kokonaismuutos olisi jo -10 %.

Lisää välityksistä ketjujengin FAQissa. Tuolla teoretisoidaan mm. sitä, että ketjun ja rattaiden elinikä olisi sitä pitempi, mitä harvemmin sama hammas ja ketjulenkki sattuvat vastakkain. Sen suhteen vakio 16-47 pitäisi vakiolla 112 -lenkkisellä ketjulla olla huono vaihtoehto ja 15-47 & 112 taas hyvä. Mutta kuten sanottu, ei tuo eturatas näytä kyllä kovin nopeasti meikäläisen ajolla kuluvan.

[zagi]

Kyllä se eturatas vois lähteä pois jos otat takarenkaan veks niin että ketjun saa pois päältä.
Koska tarvitset ulovetäjän. On meinaan liimattu. Tein itse puusta kun omani oli hukassa.
Kannatta löysätä sitä mutteri vähän 1 päällä ja ketju kiinni. Jos ei puristukset riitä niin voi jarrutta.
Minulla muutos oli 10,9%.

[zagi]

On joko pdf tai wordinä, lähetin jäsen gmailiin mutta saa se myös minulta sähköpostiin.
Kun ei saa kuvia tänne(minä en osaa) Ei ole mitkään ammattimiehen ohjeet, mutta niin minä sen työn teen.
Jos vaikka on vuoto keulassa.

[daddy0]

Kyllä se eturatas vois lähteä pois jos otat takarenkaan veks niin että ketjun saa pois päältä.
Koska tarvitset ulovetäjän. On meinaan liimattu.

No ei voi olla todellista, minä kun ajattelin vaihdella sillai pikaisesti rappusen vieressä. Ei sitten tarvitsekaan näköjään. Tarviiko se uusikin ratas sitten liimata?

[Gepezzi]

Kyllä se eturatas vois lähteä pois jos otat takarenkaan veks niin että ketjun saa pois päältä.
Koska tarvitset ulovetäjän. On meinaan liimattu.

No ei voi olla todellista, minä kun ajattelin vaihdella sillai pikaisesti rappusen vieressä. Ei sitten tarvitsekaan näköjään. Tarviiko se uusikin ratas sitten liimata?

No voihan venäjä, mitäs liimaa tuonne pitäs sitten tunkea? Voi kyllä olla että menee talven hommiksi.

Hyvin oot osannu soveltaa tarvikkeita DIY-ulosvetäjän tekemiseen.

[daddy0]

Huolto-ohjekirjaa kun tuossa tavasin, niin ainoat "liimat" sen mukaan on kierrelukitetta...

[mek]

Omaa kokemusta ei vielä ole, mutta laitetaan nuo huolto-ohjekirjan sivut tuohon, jos niitä ei jollain vielä ole. Ainoan liiman pitäisi olla kierrelukitetta, mutta lujassa ratas voi olla. Kampiakselin oikeanpuoleisesta päästä voi pitää kiinni toisella avaimella kun ratasta irroittaa. Kirjassakaan ei sanota, onnistuuko homma ilman ketjun irroitusta. Jos ja kun ketjun joutuu irroittamaan, joutuu samalla irroittamaan takahaarukan, ellei halua katkaista ketjua. Samalla on hyvä tilaisuus putsata ja rasvata takahaarukan ja linkun laakerit.

[Ken]

Omasta ainakin lähti eturatas ihan sormipelillä irti ja homma onnistui ihan perinteisesti ketjua löysäämällä, meni varmaan jotain 15 min. Ei siellä mitään lukitetta ollut, 17000 ajettu kadulla joten luulisin että on alkuperäinen.

Nyt siis edessä 15 piikkinen ja takana vakio. Kadulla ihan ok mutta motarille ei kyl viitti mennä, kaasuun reagointi parani jonkinverran ja lauantaina nähdään miten maastossa toimii.

Kentsu

[zagi]

Jep! Se prikka kyllä pitää rataan paikoillaan. Omaani kyllä laitoin kyllä tipan kierreliimaa.
Minulla oli myös alkuperäinen ratas (20 000 km), mutta oli kai kokooja roiskinut sitä liimaa niin saatanasti.
Kyllä se ketju kestää aika hyvin kun vaan rasvaa usein.

[mek]

Vaihdoin K&N ilmansuodattimen alkuperäisen tilalle. Homma onnistuu muuten helposti, mutta saamani yksilö suodattimesta oli niin paksureunainen, ettei ilmanboksi ja snorkkelin välinen panta mennyt paikoilleen. Yritin voidella osat K&N:n öljylläkin, mutta ei. Lopulta päädyin vuolemaan suodattimen reunaa hieman ohuemmaksi ja viistoksi mattoveitsellä, mikä auttoi. Tiukka se tosin oli vieläkin. Asensin suodattimen mukana tulleen vaahtomuovin myös, se kun käskettiin laittaa, jos ruiskua ei ole säädetty. Moottorin saama ilmamäärä tuntuisi olevan sama kuin originaalisuodattimella, mitään muutosta kulkuun tai imuääniin ei ollut.

Kyselin Heinon asentajalta tuon 10 tkm huollon yhteydessä, että riittääkö ruiskussa säätövara, jos tuon vaahtomuovitoppelon jättää pois ilmansuodattimesta, uskaltaako sitä kokeilla ja mistä huomaa jos kone käy liian laihalla. Kuulemma uskaltaa, arveli säätövaran riittävän, vaikka liian laihalla käyntiä ei kuulemma mistään ilman tietokonetta voikaan päätellä. No, nappasin tupon pois ja samalla nr. 1 sulakkeen irti vartiksi, jotta ruiskun säädöt nollautuvat. Mopo kasaan ja koeajolle: keskikierroksille tuntui tulevan hieman lisää vääntöä ja kaasuun vastaavuus tuntui hieman paremmalta persdynolla mitattuna. Imuäänet kasvoivat hieman, mutta eivät häiritsevästi. Mitään nykimistä tai muita häiritseviä oireita ei ilmaantunut. Taidan ajella ilman tuota toppeloa jatkossa. Havaintoja kulutukseen ei vielä yhden lenkin perusteella ole, mutta eiköhän sekin viikonloppuna Affenanmaalla selviä... Meikäläisen kevyellä kädellä ajellessa ei kulutuksen luulisi muuttuvan mihinkään suuntaan, siitä kai se kiinni on paljonko tehoa otetaan ulos tiehen, eli kaasukahvan asennosta.

[daddy0]

Omasta ainakin lähti eturatas ihan sormipelillä irti ja homma onnistui ihan perinteisesti ketjua löysäämällä, meni varmaan jotain 15 min.

Aikani tuskailtuani kyllästyin ja jätin rattaan vaihtamatta. Eturattaan pultti ei irronnut käytettävissä olevilla työkaluilla. Mahtaisiko lämmittäminen auttaa vai etsiydynkö vain suosiolla paineilmatyökalujen ääreen?