dr650 RSE Bensapinnan säätö+muuta vianhakua

[Wesko]

Nonnih, kannen sain koneistamosta . Olivat koneistaneet venttillit ja istukat sekä tottakai laittaneet uudet venttiilien suojakumit. Kansi oli siis ehjä. Kansi kiinni ja baanalle. Mutta kun ei niin ei.
Sama vika jatkuu, eli niinku ajelis rajoitetulla kevarilla. Kulkee nykyasetuksillaan sen 125km/h. Ei ole voimaa

kokeiltuja juttuja:
-isompi suutin=ei vaik.
-eri kaasutin(vakio)=ei vaik.
-magneeton käämit mitattu, vastusarvot ok samoin puolat
-kansi tarkastettu/huollettu
-wiseco kiiltelee uutuuttaan eli ei ole halki tms.
-puristukset mitattu(11,5)
-pakoputki ok eli ei tukossa
-tankki ja suodattimet putsattu
-uudet tulpat,tulpanjohdot ja hatut
-seisontajalan kytkin likvidoitu
-kaikki johtoliitokset läpikäyty(crc:llä)

Eli mystistä on.

[DR Markku]

Vähän kaukaa haettua mutta onhan nokan ajoitus kohdallaan? Nyt varmaan kannattaa katsoa ne seokset ihan oikeasti mittaamalla, joko penkissä tai sitten rakentelet oman seosmittarin. Minä rakentelin sellaisen lämmitettävästä lambdasta (39€) ja yleismittarista. Tein vaimentajan päähän holkin johon hitsasin lambdalle sopivan mutterin. Tuolla ei näe kunnolla tyhjäkäyntiseoksia mutta kierroksilla se toimii ihan riittävällä tarkkuudella ja ainakin vian etsinnässä siitä voisi olla apua. viewtopic.php?p=59295&sid=ff8fb14160eb1 ... dd051f1b1d

[Wesko]

Nokan ajoitus on kohdallaan. Tarkastettu useaan otteeseen
Säätelin taasen bensapintaa ja ja nyt löytyi lisää vetoja....ala- ja keskikierroksille. Sievästi poranterällä avarretulla 160 pääsuuttimella näyttää toimivan parhaiten. Edelleen mopo ei kulje niinkuin pitäisi. Viittaa taasen haljenneeseen imukrkkuun tms ilmavuotoon.

Lambdan näppäsin kiinni ja mittailin niin ala ja keskikierrokset
n.850mV ja yläpää n. 950-1000 mV. Tosin en ole täysin vakuuttunut lambdan toiminnasta. Anturin asennuspaikka on hieman ennen änkkäriä. Anturina siis lämmitettävä 4-johtoinen(lämmitystä ei ole kytkety, ei näytä tarvitsevan) by Biltema ja mittarina halppis digi mittari.
Jos oikein ymmärsin noista lambda aiheisista keskusteluista niin lievästi rikkaalla mennään, mutta seosta ei kestä laihentaa, kulku huononee selvästi.

[DR Markku]

Tuollaisen kaasarin kurkun tai jonkun letkun ilmavuodon vaikutus on yleensä pahimmillaan tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla mutta täydellä kaasulla kone voi silti toimia normaalisti. Tuo lambda kyllä näyttää kylmänäkin mutta se voi näyttää väärin jotenka se lämmitys kannattaa varmuuden vuoksi kytkeä. Nuo seokset ovat jo niin rikkaalla että niitä pitäisi pystyä laihentamaan ja silti tehon ei pitäisi oleellisesti laskea.
Sitten spekulointia, voisi johtua siitä että kaasarin luisti ei nouse kunnolla ylös. Niiden luistin reikien kautta alipaine vetää sen luistin ylös, niiden pitää olla auki. Kaasarin läppä voi olla irti tai ei aukea tarpeeksi tai ilmansuodattimen koteloa on avarrettu niin paljon että alipainetta ei synny tarpeeksi. Luistin jousi voi kanittaa tai se on vaihdettu vääränlaiseen.
Mangneetto voi olla sen verran kuollut ettei jaksa antaa kunnon kipinää kovilla kierroksilla. Mangeeton mittaamiseen ei ole oikein välineitä mutta kunnossa oleva mangeetto vetää käämejä ja mangeeton puolen koppaa sen verran voimakkaasti kiinni että sen tuntee käsissä.
Tuossa nyt jotain.

[Wesko]

Juu elikkäs eilen keskityin oikein huolella ilmavuotojen hakemiseen.
Imukurkun, joka on moneen kertaan silmä määräisesti tarkastettu(taivuteltu, nitkulteltu ja muka ehjäksi havaittu) vuorasin kokeilun vuoksi tiivistesilikonilla(laipan ja sylinterin väli) ja tänä aamuna sitten koeajolle. Tasakaasulla ajaessa riesana ollut nykiminen hävisi melkein kokonaan ja saksan autobaanalla kokeillut uudet huiput nyt pyörän mittarin mukaan 150km/h. Jaksanekko sitten noilla vakio(aavikko) välityksillä mennäkkään kovempaa vaikka mitä tekis. Eli loppuunsa pitkään kestäneen vianhaun paras "korjaus".
Toinen juttu jonka hoksasin silikoonauksen jälkeen on, että seosruuvin voi pyörittää kiinni eikä mopo sammu tms. Eli tk-suutin on silloin liian iso?
Nykyisellään siis 47,5.
Eli kaikenkaikkiaan välillä askel parempaan päin.

Nyt vois taasen kokeilla tuota lambdaa ja pienempiä suuttimia. La ilta lähenee, taitaa säätöhommat vaatia vähintään 6-osaisen asennus sarjan teboililta

Säädellään, Wesko

EDIT: Nyt mopo toimii jo 150 pääsuuttimella joten taitaa tämä vianhaku topicci olla tässä. 2 kk vianhakua ja syy löytyy kaasarin kurkusta Ompahan tullu läpikäytyä mopo ens kesää varten.

[DR Markku]

Hieno homma, moni muu olisi jo antanut periksi. Jos pensapinta on ohjearvoissa niin tyhjäkäynnin seosruuvin pitäisi olla jonkun verran auki elikkä tyhjäkäyntisuutinta pitäisi pienentää mutta tärkeintä on että seokset ovat kohdallaan.

[x-mean]

Jouluja!
Nostin tämän ylös,koska itselläni on vastaavassa mopedissa käynnistysongelmaa,etenkin kylmänä.Pidän vempelettä viileässä tallissa,joten ei se kovin kylmässä ole ollut,yleensä plussan puolella.Mun malli on poljinkäynnisteinen,josko näitä vielä startilla back to-92 olikaan.
Elikkä laitetta saa polkea semmonen 20-50 kertaa,ennenkuin sitten yllättäen päättää startata.Ryypyllä ei tunnu juurikaan olevan vaikutusta käynnistämisen onnistumiseen
Tulpat on kyllä näköjään mustat ajelunkin jälkeen,eli vaikuttaisi siltä että gasoa ryyppää hiukka reippaasti.Ilmanputsarin putsasin jo alustavasti ja tulpat vaihdoin juuri(sama juttu oli vanhoil tulpilla)
Lämpöisenä ei tosiaan ole ongelmia,joten käsittääkseni puolipuristin ainakin toimii ok(ellei sitten voi kylmänä kettuilla).Vetokin tuntuu olevan kohillaan,tosin tuossa jossain yläkierroksilla nykäsee,kun antaa kaasua nopeesti.Josko on vika vai omituisuus?
Eli nyt voi spekuloida,tarkoitus on kyllä tästä pikkuhiljaa lähteä availemaan paikkoja,ja katsomaan millaista suutinta on lyöty kaasariin,sekä putsauskeikkakin olis paikallaan...

[x-mean]

Lisäkommenttia:
Avasin kaasarin ja putsasin paineilmalla röörit,myös ilmansuodatin putsattu samalla.Havaitsin pääsuuttimen olevan 155 (liian iso?),netistä tulostamani ohjekirjasen mukaan orginaali olis 137.5 ,mutta lieneekö toimiva vaan kuristetussa versiossa (vrt.edellä).Voishan tuota kokeeksi pienentää,tulpat tosin ei olleet viimeksi niin nokisen näköiset,kun ajoin hieman pidempään.
Tyhjäkäyntisuutin oli kirjansen mukainen 47.5
Käynnistys ehkä parani hieman polkemalla,tosin vasta kerran kokeiltu.Ilman kaasua käynnistynee parhaiten,mutta varmaan tuolla ison tyhjäkäyntiruuvin asennollakin on merkitystä käynnistykseen.
En muuten "tähän hätään" saanut ihan lämpöarvoltaan oikeita tulppia,vaan astetta kylmemmät...josko meinaa mitään...

[x-mean]

Totnoin,tälläinen kuva löytyi täältä meidän foorumilta,vertasin tuohon:download/file.php?id=689 Dynojet neula oikealla.
Eli minulla näytti neula samanlaiselta,ja pääsuutin oli tosiaan 155.Tietysti osana päätelmääni vaikutti myös se,että ilmanputsarikoteloon on lätkästy Dynojetin tarrakin

Ei tuo muuten ryyppynamikka tahdo oikein pysyä kunnolla ylhäällä,innostuin vissiin liikaa öljyämään vaijeria,en tosin tiedä että kitkallako sen poitäis ylhääl pysyä,vai onko siin jotain pykäliä,pitäis tutkia..

Tuon seosruuvi-säädön olen tehnyt,eikä ilmavuotojakaan pitäis olla.Edelleen käynnistys kylmänä vaatii semmottiset parikyt polkasua.
Kyllä tuo puolipuristinkin herkästi pelaa,mutta mutta..
Onko kellään kokemuksia että puolipuristin jumittaisi tms?