meikä kirjoitti:Alan jo epäillä ettei nuo "iskarigurut" oikeasti käytä mitään simulointia tai tiedonkeruuta vaan ihan ns. perstuntumalla mennään.
Siis olet täysin oikeassa, edes tehtaat ei käytä tiedonkeruuta, koska siitä ei ole mitään hyötyä - kuin siihen asti mikä tiedetään jo, loppu on "aitimusta". Autopuolella käytetään tiedonkeruuta kyllä, tehdastiimeissä INDYssä ja vois sanoo melkosen varmasti formuloissa esimerkiks. Kellapuolella on muodissa iskaripenkit, eli kasataan keppi ja mitataan mitä tuli vaimennusta männän nopeuden funktiona.
Mutta siis nuo lautasjouset ja tunnetut öljyn ominaisuudet antaa todella hyvät simulointitulokset, joten tarkan mallin kanssa olisi täysin turha se penkki ja iterointikierrokset. Tietääkseni vaan kukaan ns. iskariguruista tässä maassa ei omaa riittäviä taitoja mallintamiseen. Itse sain kuulla jatkuvasti epäilyjä kun iskareita yrittäjänä tein, joten kiitos AnttiL, yksi elävä esimerkki mallinnuksen toimivuudesta. Meillä todellakin liki 100 kg painoeroa, joten millään en voi itse testata, eikä löydy sellaista "iskarigurua" jolla olisi sitä perstuntumaa sen enempää mun kuin Antinkaan kokosesta. Tavallisesti itsekin menin ns. perstuntumalla, eli kun kuski kuvasi miten ja missä iskarit toimii jotenkin ja pitäisi toimia niin ja näin, niin oli olemassa jo kuva miten mikäkin mihinkin vaikuttaa ja osasi kysyä oikeat ksymykset - tavallisesti siis kuski esimerkiksi luulee paluuta olevan liian vähän kun tulee takakorkeita ja syy onkin liian vähässä (nopeassa) puristuksessa. Perstuntumalla osataan kysyä ne oikeat kysymykset. Ja perstuntumalla laitetaan ne settingit jos kuski on täysin avuton/vastaukset ihan ristiriitasia tai ei osaa sanoa mitään. Mutta perstuntumaa voi kehittyä vain kolmea kautta
1) omasta kokemuksesta
2) hyvien kuskien, eli alustan toimintaa analysoimaan kykenevien
3) adaptiivisen toimivan hyvän simulointimallin
Mulla oli 1 ja 3, täysiä fiaskoja tuli vain yksi, eikä sekään iskareista vaan etuakselin väärästä kiristyksestä johtuva. Epäonnistumiset eli iterointikierrokseen johtaneet tulivat kommunikointisyistä, eli kuski kuvasi mitä haluaa ja minä tein sitä, sitten kävikin ilmi ettei kuski tiennyt mitä halusi vaan toivottu suunta olikin juuri päinvastainen - katuenskojen/möhköjen iskareiden kanssa useampia tapauksia, eli esim. kuskille riitti ettei vesimonttuihin pohjannut, mutta kutsui niitä pateiksi ja sitten ei tietenkään mennyt monttujen yli kuin samettia. Jolloin ilmeni ettei tilaajan patikko ollut ihan täsmälleen sitä patikkoa.
Mutta siis valitettavasti tilanne on se, ettei esim. tämmöselle höyhensarjalaiselle iskarien laittajaa löydy. Ei kertakaikkiaan ole liki tohtoritasoisia heppuja iskarihuoltajina, alemmilla tasoilla tuntuu vaan olevan liian haastavaa se mallinnus, tai edes mallipohjainen ajattelu. Asiakkaan on osattava sanoa että haluan justiinsa tämän näillä reunaehdoilla, tee parhaasi. Heikkosen Jussi (etunimi saattaa olla väärin), joka Pyrtsinkin mekatsuna kaiketi oli, ja IceOne tiimissä, on järkevillä ja oikein perustelluilla linjoilla simmitysten kanssa, arvosta. Ari Skog tekiminulle iskarit alkuun, kunnes en ollut halukas enää lähettelyyn ja aloin alkuun tehdä omani itse, sitten kavereidenkin, jne. Mutta Skog on mielstäni älykäs ja ymmärtää näiden päälle enemmän, toki tuijottaa liikaa kisapyörädataan ja tekee liian löysiä möhköihin, mutta on sopeutettavissa kun osaa vaatia tietyillä spekseillä. Ei mallinna hänkään, mutta on ajanut superiakin, siis jotain tajua on.
Toivottavasti vastas liki mitä kyse, mula tahtoo näissä asioissa mopo "hieman" karata....
BR proservice sen sitten teki ja tuli hyvä ja jousikin oli minun painolle sopiva. 
