BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Tape]

Kiva huomata,että meitä gessuilijoita on muitakin Jklän seuduilla,missähän kinttupoluilla ajelevat kun eikoskaan tien päällä näe

No kinttupoluillapa hyvinkin. Jos tää lehmä nyt sattuis toimimaan. Mutta jos ei edes merkkiliike saa ruiskuja toimimaan, niin paskaakos minäkään sitten. Se on kait nyt sitten se koko TPS ottanut itseensä jostain. Kyse EI OLE TPS:n asentosäädöstä, ruiskujen synkasta, eikä muustakaan. Noita edellämainittuja ei saa laitettua kohdalleen, kun itse TPS on ihan pyllyllään. Tilaukseen meni koko palikka, hah hah. Voi että kun on sitten mukava aloitella tätä bemaristin uraa, kun pyörä on täynnä vikoja, mitä edes merkkikorjaamon bmw kaveri ei ole ennen tavannut. Anteeksi vuodatus, jaan vaan tuskaani. Noh, onneksi startin saa kuntoon, kun vaan tilaa kokonaan uuden sen mitättömän pellinpalan takia. Edes öljysilmää ei saanut kuntoo, kun BMW ähetti HP2 Sportin silmän. Voi **ttu, kun...

Niin, ja tänään tuli hannikaisenkadulla vastaan uljas keltainen R1150GS.

Ja Omakinen on ihan oikeessa. Oli sitten mikä hyvänsä alppien tienoolta kotoisin oleva virheetön laite, niin aina Tape seisoo jossain **tun pusikossa tai bilteman pihassa, kun mopot ei lähde käyntiin.

Menen tilaamaan uuden Banditin ja tyydyn elämääni...

[jlohikoski]

Niin, sen uuden adv. startin ostin täältä:

http://www.motobins.co.uk/displayprod.p ... 0&bike=993

Kivannäköinen pokserianimaatiokin tuollla sivulla pyörii !

[MotoJussi]

Suurin ongelma oli sitten laittaa ne lämppärijohdot kiinni siihen liittimeen. Taitaisi olla helpompi homma vaikka juottaa ne kiinni.

Ennen mongolian reissua tein tuolla metodilla noin 50 liitosta bemarin sähköjärjestelmiin eikä yksikään liitos ole toistaiseksi vielä oireillut.

No. Tänään on kuudestoista elokuuta 2008 ja kaikki pelaa vieläkin vallan hienosti. Annetaan Visalle aplodit

Teen ensimmäistä kertaa huoltoa tuolle GS:lle (jonka Visalta ostin) nyt, ja pistin RedLine mansikkahillot perään ja askiin. Koneeseen laitan RVS-käsittelyn, eli öljyt ja filtteri vaihdetaan vasta sen jälkeen.

Guzzistille tuo huoltaminen ei tunnu mitenkään ylipääsemättömän hankalalta, vaikka onhan se aika hassua että venttiilejä on noinkin huima määrä, neljä per sylinteri!

80 000 kohdalla herutin perän magneetista aikalailla rautahötöä, ja olisin mieluusti kaatanut RVS:t myös perään, jos nyt olisi ollut saatavilla. Pitää katsoa 90 tai 100 tkm kohdalla asiaa uudelleen.

En ole vartavasten nähnyt kenenkään sanovan mansikkahilloa huonoksi perään ja/tai vaihteistoon, joten "sinne meni", ja noilla ajetaan.

ja sitten venttiilejä tarkastamaan ...

MotoJussi & California Jackal & R1100GS

edit: Säädöissähän ne oli, .15 ja .30 oli sopivan nahkeat eli paketti kasaan ja kopat päälle. Huomenna (tai joskus) vois vaihtaa äänenvaimentimen ja jatkaa huoltoa. Tulpat (NGK BCP 7E7) oli kiven alla. Suosituksia korvaaviksi?

[R2D2]

No voi hitsin hitsi.
100.000 km huolto työn alla eikä öljyä löydy mistään.

...

PS. Pitää varmaan jatkossa käydä Neste asemilla tuolla jossain traktori-alueilla. Sieltä ehkä löytyy kyseistä öljyä. Ja ostaa varastoon.

Alkukesästä oli ainakin Espoon Motonetin vieressä olevalla Nesteellä monta tonkkaa Nesteen 20w50:istä hyllyssä eli sieltä kannattaa käydä katsomassa. Ja Espoohan on tunnetusti traktori-aluetta

Ja jos ei ole jo tullut mainittua, niin yksi vaihtoehto paksumpia kiisseleita tarvitsevalle on Motonetin Motox 20w50 mineraaliöljy, 12,90€/5 litraa (http://www.motonet.fi/?id=23&Tuote=59-9506)

PS. Harmi, että se ulosvedin meni rikki, sitä sai kuitenkin jonkun aikaa smirklata

[Eepee]

Kesä gessuilua ja ei täl palstalla ihan väärässä olla: Juu-u, takapyärän laakeri sanoi kronk-kronk jo 65 tkm:n kohdalla. Reissussa, onneks hyvin likellä anoppilaa, sattumalta. Eli sehän ol ihan onnellinen päivä sittenkii, kiireet loppu siihen, maattiin auringossa, syötiin uutta pottua ja ooteltiin kärrymiestä. Laakerin vaihto oli helppo juttu ja ei siinä muuta hajonnu. Ei ees harmittanu...kai sitä tullee vanhaksi .

Ennakkovaroituksia minä en ees havainnu, en kyllä osaa havainnoida pikkuviköitä laakereista, ilma/pakoäänet mää vaan kuulen. Yhtäkkiä alkoi kuulua/tuntua todella tuntuva kronkkronkkronk. Laakerin kuulia pitävät peltihässäkät tuhannenpäreinä, kuulat kyllä kaikki paikallaan. Stefakin siinä hajos, tietysti, samalla. Kartiolaakerin vaihdoin varalta. Magneetissa oli hiukan metalliporoa keväällä, mutta ei erityisen paljoo.

Itäjaos totes, että ei nää Uralkopiot kestä normaalivälyksillä ajoa... .

Höh...AD-varaosa ainakii Jykylässä myy Nesteen 20w-50:stä, pauttiarallaa kympin hinkki.

Öljysilmän, sörkkaamisen, enempää kuin TurunPalloSeurankaan kanssa ei ole ollu mittään onkelmaa. Notta ei se kaikki hirvee ain toteuru.

Muuten gessu on tuntunu päiväpäivältä paremmalta, alkukeväästä se vaikutti enämpi Sisu-Patrian tuotteelta . Oikeestaan...en mie siitä ennää ihan heti luovukkaan ?! Pelihän soppii kaikkeen! Huoltokohteistakin useimmat ihan tyrkyllä ja selkeitä rakenteita.

Jonakin iltana viel kokeilen laittaa katalyyttipöntön paikalleen, miten se sitten toimii. Yks adventuremies väittii isolla km-kokemuksella, että toimii alaväännön osalta paremmin kuin y-putkella. Katottava. Ja joskus ilettää kohtalainen pauke ...Nooh...

Jaha, onhan täs syksyä viel !

[antti-a]

Huomasin gessun etupäässä jotain outoa. Tuntui ajossa nutkuvan ja nuljuvan omituisesti kun kääntyi ja varsinkin jos samalla oli vielä epätasaista pintaa.

Klappia löytyi etupään alapallonivelestä.

Ajattelin tietty heti että kulunut mikä kulunut. Advriderin selailun jälkeen selvisi että voi olla vain löystynyt mutteri (nro 14). Ja näihän se oli, mutu selvästi löysällä.
Huoltomanuaali kertoo mutun tiukkuudeksi 130Nm ja kierrelukitetta.
Akselin päästä (johon tuo mutu tulee) saa pidettyä vastaan kuusiokoloavaimella. Mutu on 21mm avaimelle.

Jotta tarkistakaa kireys ennen kuin tilaatte uuden 87€ osan.

Muokkaus:
poistin linkatun kuvan joka johti väärään kuvaan.

[vkoivu]

Huomasin gessun etupäässä jotain outoa. Tuntui ajossa nutkuvan ja nuljuvan omituisesti kun kääntyi ja varsinkin jos samalla oli vielä epätasaista pintaa.

Klappia löytyi etupään alapallonivelestä. Kuvan osa nro 13


Ajattelin tietty heti että kulunut mikä kulunut. Advriderin selailun jälkeen selvisi että voi olla vain löystynyt mutteri (nro 14). Ja näihän se oli, mutu selvästi löysällä.
Huoltomanuaali kertoo mutun tiukkuudeksi 130Nm ja kierrelukitetta.
Akselin päästä (johon tuo mutu tulee) saa pidettyä vastaan kuusiokoloavaimella. Mutu on 21mm avaimelle.

Jotta tarkistakaa kireys ennen kuin tilaatte uuden 87€ osan.

Samainen pultti on mullakin ollut löysällä ja samainen pultti oli löystynyt gs:ni nykyisellä omistajalla.

[Finncherokee]

Päivitin pyöräni kiristimen oheisesta linkistä (http://www.advrider.com/forums/showthre ... in+tension) löytyvän 1150:sen ohjeiden mukaisesti ja homma toimii.

Kiristimet ovat 1100:ssa samat ja oikeat varaosanumerot ovat: sylinteri 11317688629, mäntä 11317656922, tiivisterengas 07119963308 ja imuputken O-rengas 13541341797. Jos tarjoavat mäntää numerolla 1131340741 se ei käy päitettyyn sylinteriin vaan on tarkoitettu alkuperäiseen jousikuormitteiseen konstruktioon. Ilmeisesti oikean puolen kiristimeen ei ole päivitettyä versiota koska varaosaohjelma tarjoaa sinne edelleen jousellista kiristintä?

Asennus eroaa 1100:sessa hieman ohjeesta ja esim suutinta ei tarvitse irroittaa vaan pelkkä polttoaineletkun irroittaminen riittää. Lisäksi irroitin läppärunkoon tulevat sähköjohdot, imuputken ja läppärungon sylinterinkannesta (2 kpl kuusioruuveja) Jousen sain vedettyä pois sylinteristä kun olin ujuttanut sylinterin tiivisterenkaan sen ympärille sylinterin ollessa ylhäällä ja vedin renkaasta nokkapihdeillä. Muuten tomin ohjeen mukaisesti. Lopputuloksena ketjun äänet hiljenivät oleellisesti ja nyt rallattelu on mielestäni niin vähäistä kun se tälläisessä teknisessä ratkaisussa voi olla.

[AM]

Oikeanpuolen kiristin on "oikeinpäin" elikkä siinä pysyy öljyt sisällä.

[Pekkavee]

Päivitin pyöräni kiristimen

Kiitos Finncherokee ohjeista.
Noi varaosanumerot on tosi hyvä juttu, niin saa sopivat oitis. Kiitos.
Pitää ehkä päivittää itsekin tuo kiristin joskus.

Omassa pyörässäni, R1100GS, ei kuitenkaan ole mitään kummempaa kilinää havaittavissa. Ajettu 105.000 km, tilanne Moskovan reissun jälkeen.
Öljynä on 20W-50.

No täytyy tarkkailla mitä meteliä se jakoketju alkaa pitämään.

Pekka

[Pekkavee]

Oliko jollain tietoa, mikä tarvikebensasuodatin tuohon R1100GS pyörään kävisi?
Jonkun auton tms.

Pekka

[Pekkavee]

Kyselin tuota samaa bensasuodatinta tuolla maailman foorumeilla kanssa.

Tuolta löytyy aikalailla vaihtoehtoja eri kulutusosille.

http://www.bmwrt.com/ubbthreads/ubbthre ... 31&fpart=1

Tuolla sivulla lienee paras listaus osista.
http://www.bmwrt.com/ubbthreads/ubbthre ... 31&fpart=4

Pekka

[Pekkavee]

Tilasin Mahlen KL145 bensasuodattimen AD Varaosamaailmasta.
Sama kuin alkuperäinen.
Maksaa jotain 16.- egee.

Pekka

PS. Motonetistä ja Biltemasta saa nykyään myös osia mun pyörään.
Mm. öljynsuodattimen, jarrupalat ja ilmansuodattimen ( Motonet )
Ostin juuri öljynsuodattimen, hinta 7.69 egee Biltemasta. Siinä on kuitenkin sellainen ongelma, etä siinä on 15 kulmaa, alkuperäisessä on 14 eikä sellaista suodatinavainta saa näköjään mistään.
Bilteman jarrupaloja pitää kokeilla seuraavassa vaihdossa

[Pekkavee]

Miten tarkistaa takapyörän laakerin kunto?

Täällä on siihen hyvät ohjeet.
http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?t=159180
Homma maksaa kyllä uuden stefan hinnan eli 27.50 euroa. Uusi laakeri maksaa 57.- euroa.
Jos laakeri pitää sitten myöhemmin vaihtaa, niin toi stefa varmaan toimii sitten jatkossakin.

Jos laakerista puuttuu niittejä tukirivoista tai jos tukirivat ovat poikki, on laakeri aika loppupäässä elämäänsä. Kuvista näkee asian hyvin.

Vaihdoin kerran laakerin pyörään R1150R, jonka takapyörä oli LEIKANNUT KIINNI ajossa.
Laakerin kuulista melkein puolet oli hävinnyt ja kuulien tukirivat ihan palasina. Perä ei ollut kuitenkaan totaalisesti hajonnut. Selvittiin laakerin ja stefan vaihdolla. Ja perusteellisella perän pesulla.

Jos joku haluaa vaihdattaa laakerin ja stefan varmuuden vuoksi, niin minä voin auttaa, pientä korvausta vastaan, pääkaupunkiseudulla. Yhteyttä voi ottaa puh 050 5768 480.

Pekka

[Pekkavee]

Olikohan termi oikein?
Onko siis kysymys keinuvipujen päittäisvälyksestä?

Tuolla on kuitenkin hyvät ohjeet.
http://www.ukgser.com/forums/showthread.php?t=81408
Kuvat ei latautuneet kunnolla Firefoxilla, mutta IE toimi paremmin.
Välyksen toleranssi on 0.05 - 0.40 mm, mutta Steptoen mukaan kannattaa pitää välys lähellä minimiä.

En ole tuota hommaa vielä tehnyt pyörälleni, mutta seuraavassa 110.000 km huollossa pitää tarkistaa ja varmaan säätääkin. Parantaa käyntiä ja surgingia. No ei minulla ole noista kyllä ongelmaa ollut.

Pekka