Vaihtoehtoinen kaasutin KTM LC4:seen

[Topponen]

Onko säätöjä löytynyt? Tuli hommattua vastaava kaasari ja asennus hommiin täytyisi mennä ensi viikolla ja hakea pyörä samalla talvijemmasta. Oma kaasari olisi nyt noilla samoilla asetuksilla laatikossa odottamassa ja mietin, että tarvisiko hommata jo tallille meno vaiheessa jotakin extraa mukaan vai kokeileeko ensin tuolla ja miettii sitten uudelleen.

jyrkillä näytti olevan 155 pääsuutin ja toimii ilmeisesti ihan ok, eli ei röpöttele kovemmillakaan kierroksilla?

Oliko asennuksessa muuten mitään ihmeellistä mihin kannattaisi varautua jo ennen tallille menoa? jyrkin viestissä näytti olevan, että imupuolen kurkkua täytyy lyhentää pätkä, muuten ilmeisesti sopii kuten BST:kin? Eli ei tarvitse alkaa sorvata holkkeja tms.?

Säädöt on vielä hiukan vaiheessa johtuen siitä että tilattuja osia ei ole saapunut (tyhjäkäyntisuutin, neulaputki...). Laitoin takaisin alkuperäisen 1.1 ilmasuuttimen ja nyt toimii paremmin. Tyhjäkäyntisuutin on tod.näk.liian pieni kun meinaa aina tyhjäkäynnillä joskus sammahtaa, seosruuvilla ei tunnu olevan tähän juuri vaikutusta. Muuten pelaa kyllä ihan kohtuullisesti, voimaa on keskikierroksilla ihan eri malliin kuin vakiokaasarilla.

[Tuppuzx6]

Sen verran sain tässä kanssa selville, että kaasari ei ilmeisestikään sellaisenaan sovi BST:n tilalle (siis perusmallina). Schneiderin, Sommerin, ABP:n, Mikuni- Tophamin tms mallit on valmiiksi varustettu sorvatuilla soviteholkeilla. Eli jos ostaa perusmallin Kedolta, joutuu hankkimaan/ sorvaamaaan sovitteet. Itse tilasin Kedolta ja juuri äsken sovitteet "ylimääräisenä" Mikuni- Tophamista -> hintaa tulee saman verran kuin tilattuna suoraan yllämainituilta pajoilta "sopiva" versio.

No onnistuu näinkin. Tophamin palvelu oikein asiallista, toivottavasti holkit tulee viikonlopuksi niin saa kokeilla samalla kun hakee pelin tulille.

Tophamin suositukset 640 asetuksiksi:
"copy e-mail"

The setup for TM40-KTM640 is:

main jet 145
pilot jet 20
jet needle 9DJY04-96-3
needle jet Y-6
nozzle/accelaration pump 0,4 mm


Tarvittavat hokit on:
MK-640 16,07 EUR
MK-259 20,63 EUR

[jyrki]

jyrkillä näytti olevan 155 pääsuutin ja toimii ilmeisesti ihan ok, eli ei röpöttele kovemmillakaan kierroksilla?

Kokeilin myös pääsuuttimia 165 ja 160, mutta niillä seos näytti menevän yläkierroksilla rikkaalle ja kone röpötti yläkierroksilla. Toisaalta kun E:ssä ei ole kierroslukumittaria, niin en osaa sanoa missä vaiheessa kierrosluvunrajoitin iskee päälle. Tietääkö kukaan? 15-piikkisellä eturattaalla pääsi ehkä n. 100 km/h vauhtiin.

Myös pääsuuttimella 155 näyttää menevän hieman rikkaan puolelle yläkierroksilla. Alakierroksilla (40-50 km/h vitosvaihteella), menee rankasti rikkaan puolelle kun kaasun avaa täysin. Tuo on toisaalta sellainen ajotilanne jota ei ainakaan itse normaalitilanteessa tule harrastettua.

Oliko asennuksessa muuten mitään ihmeellistä mihin kannattaisi varautua jo ennen tallille menoa? jyrkin viestissä näytti olevan, että imupuolen kurkkua täytyy lyhentää pätkä, muuten ilmeisesti sopii kuten BST:kin? Eli ei tarvitse alkaa sorvata holkkeja tms.?

Kyllä ne merkittävimmät asennusasiat tulivat jo mainittua aikaisemmin. Uuden kaasarin putket sekä sylinteriin että ilmaboksiin päin ovat pari milliä paksumpia. Vanhat osat menevät kyllä kun sovittaa. Sylinteriin päin tuleva kumiosa kannattaa laittaa kiinni pöydällä ja sitten yhdessä paikoilleen.

Pääsuutin kannattaa ottaa irti ja laittaa takaisin paikoilleen ennen kuin kaasarin kiinnittää paikoilleen. Suuttimen alla oleva osa on myös kierteillä kiinni, ja ainakin omassa kaasarissani se lähti irti ennen pääsuutinta. Pöydällä osien suhteelliset kiinnitysmomentit on helpompi säätää sopiviksi.


[/quote]

[jyrki]

Säädöt on vielä hiukan vaiheessa johtuen siitä että tilattuja osia ei ole saapunut (tyhjäkäyntisuutin, neulaputki...). Laitoin takaisin alkuperäisen 1.1 ilmasuuttimen ja nyt toimii paremmin. Tyhjäkäyntisuutin on tod.näk.liian pieni kun meinaa aina tyhjäkäynnillä joskus sammahtaa, seosruuvilla ei tunnu olevan tähän juuri vaikutusta. Muuten pelaa kyllä ihan kohtuullisesti, voimaa on keskikierroksilla ihan eri malliin kuin vakiokaasarilla.

Itsellä on toiminut ensimmäiset 3000 kilometriä hyvin. Viikonloppuna 'hienosäädin' seoksia, ja nyt on satunnaisia sammahduksia tyhjäkäynnillä (aikaisemmin ei kertaakaan). Täytynee yrittää perua tekemiset.

[Tuppuzx6]

Kyllä ne merkittävimmät asennusasiat tulivat jo mainittua aikaisemmin. Uuden kaasarin putket sekä sylinteriin että ilmaboksiin päin ovat pari milliä paksumpia. Vanhat osat menevät kyllä kun sovittaa. Sylinteriin päin tuleva kumiosa kannattaa laittaa kiinni pöydällä ja sitten yhdessä paikoilleen.

Pääsuutin kannattaa ottaa irti ja laittaa takaisin paikoilleen ennen kuin kaasarin kiinnittää paikoilleen. Suuttimen alla oleva osa on myös kierteillä kiinni, ja ainakin omassa kaasarissani se lähti irti ennen pääsuutinta. Pöydällä osien suhteelliset kiinnitysmomentit on helpompi säätää sopiviksi.

Mutta sulla ilmeisesti on kaasarissa jo kiinni soviteholkit 640 varten kun on Schneiderilta hankittu?



Tuomas

[jyrki]

Mutta sulla ilmeisesti on kaasarissa jo kiinni soviteholkit 640 varten kun on Schneiderilta hankittu?

Ilmeisesti.En tutkinut kaasaria sen tarkemmin, kun näytti sopivan.

[Topponen]

Mutta sulla ilmeisesti on kaasarissa jo kiinni soviteholkit 640 varten kun on Schneiderilta hankittu?

Ilmeisesti.En tutkinut kaasaria sen tarkemmin, kun näytti sopivan.

Mulla ei taida tuossa olla mitään soviteholkkeja ja hyvinhän tuo on paikallaan pysynyt

[Tuppuzx6]

Voipi olla sitten että kumit sen verta taipuu ettei nuo sovitteet ole välttämättömät. No tulipa tänään tilattua... Tilasin samalla "lyhyen" ryyppy vivun. Ainut ongelma on ettei ehdi tulla perjantaiksi/ viikonlopuksi jolloin on tarkoitus pyörä hakea ajoon.

Voisiko joku irrallisen BST:n omaava mitata kiinnityskohtien halkaisijat?

Jos heitto ei ole iso TM:ään verrattuna kokeilen laittaa ilman holkkeja kiinni tässä vaiheessa ja holkit sitten vasta myöhemmin jälestä päin.

[jyrki]

Voisiko joku irrallisen BST:n omaava mitata kiinnityskohtien halkaisijat?

Ostamassani TM40:ssä on holkit:
Sylinterin puolella holkki isää halkaisijaa noin 4mm.
Imuboxin puolella lisää halkaisijaa noin 6 mm + 5 mm lisää pituutta.

[jyrki]

Tyhjäkäyntisuutin on tod.näk.liian pieni kun meinaa aina tyhjäkäynnillä joskus sammahtaa, seosruuvilla ei tunnu olevan tähän juuri vaikutusta.

Tuo kuulostaa ikävästi siltä että seosruuvi on jossain välissä kierretty liian tiukkaan kiinni ja se on hajonnut.

[jyrki]

Pari linkkiä, jotka voivat olla hyödyllisiä TM40-tuunaajalle:

Yleinen tuunausohje: http://www.iwt.com.au/mikunicarb.htm

Mikuni HS40 viritysmanuaali (hyvä opus!). Räjäytyskuvan perusteella sama laite kuin TM40, mutta tarkoitettu Harrikoihin: http://www.mikuni.com/pdf/hs40_manual.pdf

TM40 räjäytyskuva. Oman kaasarin mukana tuli saksankielinen, tässä englanniksi: http://www.sudco.com/Diagrams123/tm36_40.gif

Noilta kolmelta saitilta löytyy myös muuta nippelitietoa Mikuneista. Kannattaa käydä läpi.

[HarMi]

TM40 asennettu 2005 enduroon. Kaasarin ja ilmanputsarin välissä olevaa imukaulaa ei tarvinnut lyhentää. Orkkis kaasuvaijerien säätövara oli riittävä, vaikka ohjaustankoa on nostettu pari cm. 160 pääsuutin kaasariin ja seosruuvi säädetty hyvän käyntialueen puoliväliin. Aikaisemmin ilmanputsarin yläkannen reikä puukotettu suuremmaksi ja orkkis vaimennin vaihdettu Wingsiin. Koeajo lumisella heinäpellolla enskanastoilla. Sladiin lähtö ja keuliminen kaasulla paljon helpompaa kuin ennen . Ilmeisesti säädöt suurin piirtein kohdallaan kun kone vetää hyvin alhaalta asti eikä röpöttele. Säätö jatkuu...

[JSL]

Onko kukaan (muu) ajatellut kaasuttimelle vaihtoehtoa LC4:ään? Ilmeisesti liian kahjo operaatio kun ei siitä ainakaan inttarnjetistä löydy mainintaa.
Suurin haaste mikä spekulointivaiheessa on selvinnyt on bensapumppu (mikä? mistä?) ja sen vaatima virta sekä mopon vähäinen sähköntuotto (max. 200W). Tämä saikin sitten eilen illalla minut etsimään ebay:stä Keihiniä

[RTJ]

Terve

Kirjailin joutessani tuonne wikiin kaasarin vaihdosta. Kun en muuta väliä keksinyt niin laitoin sen huolto-ohjeisiin. Tehköön joku osaavampi modifikaatio-välin.

Alkuperäisen Mikuni BST40 kaasuttimen korvaaminen Mikuni TM40-6 kaasuttimella
http://www.matkaendurot.net/wiki/index. ... men_vaihto


Riku

[HarMi]

Piti lähteä Porkkalan pätkää motoilemaan. Meno hyytyi parin kilsan jälkeen. Kone kävi vain tyhjäkäyntiä ja sammui heti kun kiersi kaasua. Tyhjäkäyntiruuvista lisää kierroksi koneeseen ja huimaa 20 km/h vauhtia kotiin tilannetta ihmettelemään. Ruuvi joka lukitsee luistin nostomekanismin samaan akseliin kaasuvaijerin kanssa oli irronnut. Ei noussut luisti. Pitäisköhän tuon ruuvin alla olla aluslevy? En löytänyt kaasarista muita irto-osia kuin tuo ruuvi.