LC4 "tikittää"

[Jarno]

Jos akselin pää on levinnyt niin on riittävät.
Ne nokka-akselin päittäis shimmit/välys kannattaa tarkastaa.

[nussnussss]

Pyörälle varmaan ensimmäinen isompi remppa kahdeksaan vuoteen (640 -05 28tkm), ei ole tietoa aikaisempien omistajien puuhailuista. Kone on pöydällä ja palasina, mitäs tähän nyt olisi syytä vaihtaa? Toisessa öljypropussa oli 1-2mm lastuja, toinen lähes puhdas..

Listalla on:
- vesipumpun laakerit ja tiiviste
- läjä muita tiivisteitä
- nokan laakeri
- imupuolen laakeri
- venttiilien tarkastus

Sylinteristä ja männästä löytyi naarmuja etu- ja takareunasta, onko syytä epäillä alakerrassa jonkin laakerin vaihtoa? Tääl ei maha savolaisia olla, jotta suosittelis hyvää koneistamoa hoonaukseen.

Vesipumpun kiinnityskohdassa alareunassa olevan tapin reikä on myös murtunut sylinteristä, pitäisikö huolestua?

[Jarkki]

Tääl ei maha savolaisia olla, jotta suosittelis hyvää koneistamoa hoonaukseen.

Kelkkojen ja mopojen kaikki koneistusta vaativat osat oon vieny Kimmolle http://www.fonecta.fi/yritykset/Iisalmi ... yytikainen
Useampi kaveri käyttäny autojen kansia tms, ei valittamista. Hinnat kohdallaan.
Suosittelen!

[nussnussss]

Iisalmi vähän kaukana, mut laitetaa korvan taakke!

Taitaa minullakin olla kolinan lähteenä tuo imupuolen rulla, välystä siinä ainakin on älyttömästi.

Mille näiden kunto vaikuttaa?

[Jarmo H]

Minusta näyttää ihan hyvältä. Sylinterin "hoonauksen" voit unohtaa tai sitten tulee kallis projekti ellei mahdoton. Minusta uusisin vain männänrenkaat, jos täydellisyyteen pyrkii niin alkaa kyllä rahaa palamaan. Kampiakselin laakerit lienee syytä vaihtaa kun on remppa aloitettu ja tietenkin aikaisemmin esitetyt työt.

[nussnussss]

Kyllähän tässä uutta oppii. Viimeksi tullut kevarin kanssa säädettyä. Kaikenmaailman pinnotteita näis nykyää

Tosiaan otin tuon rullan laakerin irti.. pyörällä 28tkm takana.

[Jarmo H]

Mikkelin itsenäisyyspäivän paraatissa KTM Enduro oli näyttävästi esillä, täytyy olla luotettava ja nopeasti korjattava

[Jarmo H]

... vai onkohan nämäkin hommat ulkoistettu

[Mr]

Iisalmi vähän kaukana, mut laitetaa korvan taakke!

Taitaa minullakin olla kolinan lähteenä tuo imupuolen rulla, välystä siinä ainakin on älyttömästi.

Mille näiden kunto vaikuttaa?

Näyttää tutulta tuo `romukasa´...

Samannäköitä jälkeä pöydällä olevissa männässä ja sylinterissä, samat meinasin takaisin laittaa. Männänrenkaat jos uusis...

Vaihda samalla kaikki rullat kun kerran auki on, eipä tarvi miettiä että kestääkö vanhat rullat viikon vai kaksi kasaamisen jälkeen...hinta ei kumminkaan ole paha.

[jani]

Kokemuksesta sanon, että imupuolen rulla kannattaa vaihtaa about AINA kun on koppa auki. Maksaa parikymppiä ja voi olla rauhallisin mielin taas hetken aikaa Koneinsinööri ja nykyinen ammattilaakeriasiantuntijakaverini nimim. Mise ihmetteli jo vuosia sitten miten ihmeessä kukaan on voinut koskaan edes kuvitella, että se kestää kun se tappi on pehmeä. Ja eihän se kestäkään.

Rullan vaihto olisi tarpeellinen jopa joka venttiilinsäädön yhteydessä. Omassa mosassa jonka otin juuri auki, oli nokka ja rullat vaihdettu 12tkm sitten. Imupuolen rulla oli jo aivan selvä, pakopuolen rulla olisi mennyt vielä vähän aikaa.
Eihän nuo onneksi työnä ole kovin kummoinen vaihtaa, eikä osien hintakaan konkurssia tee, joten suosittelen kaikille LC4-keväthuoltoa tekeville rullien vaihtoa.

Saas nähdä miten käy LC4-värinöiden kanssa kun kone saadaan paikalleen, kampiakseli oikaistiin kun siinä oli vähän heittoa, nyt heittokellolla mitaten akselin päistä 0.01mm.

Kummostahan tuhoa koneen sisältä löytyy kun viimeisimmästä venttiilikopan avauksesta taitaa olla jo +40000km...

Ihme että yleensäkään käy enää, ainakin näiden juttujen perusteella...

Tallista löytyi 55000km kohdalla vaihdetut rullat, yhden kytkinlaakeri rikon läpi käyneet...
Ilmeisesti alkuperäiset noista pyöreistä stansseista päätellen?
Ei nuokaan mitenkään järkyttävässä kunnossa olleet, tappi ja kehä, tapeissa ja kehien ulkopinnassa pientä samentumaa muttei mitään tuntuvaa karheutta, koloa tai kuoppaa...

Tuli taas tämä seuraajarulla homma mieleen, kun varuiksi rupesin omat vaihtamaan. Edellisen kerran tuohon pyörään on vaihdettu laakerit n. 17t sitten. Nyt, oli jo vaihtokunnossa. Eli näitä kannattaa tarkailla! Tämä on kyllä jännä homma miten toisilla tuntuu kestävän paljon pitempään nuo laakerit, kuin toisilla?

Ekaa kertaa vaihdoin nuo ja on tuo tappi kyllä todella pehmeä. Ei tarvi kuin timpurin vasara pudottaa pistepuikonpäälle 10cm korkeudelta, niin se riittää pitämään tapin paikallaan.. Onko tehdas ottanut varman päälle tuossa vaiko pitäiskö tuon tapin olla oikeasti kovempi jo lähtöään?

Löytyykö raadilta mielipiteitä asiasta

[JSL]

No varmasti sen pitäisi olla kovempi niin kestäisi. Mutta ei ole.

Olen miettinyt mahtaisiko käytetyllä öljyllä olla isokin merkitys noiden kestoon. Itselläni ensimmäinen hajosi (ja tuhosi samalla nokan) pian sen jälkeen kun laitoin koneeseen jotain Castrolin öljyä. Ja seuraava oli vaihtokunnossa 1000km:n jälkeen, ja samaa Castrolin öljyä oli koneessa silläkin kertaa. Sen jälkeen vaihdoin muuhun öljymerkkiin (Shell, Motorex) ja nyt viime aikoina käyttänyt Delvac MX:ää. On taas kestänyt.

Ja yksi mikä vaikuttanee kestoon on se ettei jätä tappia ja rullaa "kuivaksi" kun pistää koneen nippuun. Itse olen vaihtaessa sipaissut jotain molybdeenirasvaa tappiin ja uittanut rullan moottoriöljyssä niin on edes jotain voitelua heti ensimmäisestä pyörähdyksestä.

[lusmu]

onko teillä kenellä kampiakselin laakeri menny niin onko öljyproppu ollut kuvan mukainen? Vai mikä muu osa voi hajota/ pitäisi tarkistaa? startti ei oikein jaksa pyörittää. mulle uusi pyörä joten en tiedä onko edes eka kerta.

[Mikka]

onko teillä kenellä kampiakselin laakeri menny niin onko öljyproppu ollut kuvan mukainen? Vai mikä muu osa voi hajota/ pitäisi tarkistaa? startti ei oikein jaksa pyörittää. mulle uusi pyörä joten en tiedä onko edes eka kerta.

Ei taida olla normaalia tuollainen määrä silppua edes LC4:lle.

Jos starttimoottori pyöri iloisesti mutta kone ei käynnisty, niin tarkasta missä kunnossa startin vapaakytkin ja sen vastinpinnat ovat. Omassa pyörässä tuli tuollaista pitkää tikkua kun vapaakytkin luisti ja repi vastinpinnoista mujua irti. Oli mennyt niin pahaksi että piti uusia vapaakytkin, vauhtipyörän limppu sekä hammasratas. Noin 350€ pari vuotta sitten. Pelkkä vapaakytkin taisi olla 80€:n tienoilla.

Toinen silpun lähde voi olla keinuvipujen rullat. Taisi imupuolen rulla olla se heikoin noista. Kun se leikkaa kiinni niin alkaa nokka-akseliin kulua mutterin muotoa eikä aukaise venttiilejä kunnolla enää. Pyörä käynnistyy kyllä, mutta kulkua puuttuu ja naputtaa aika hyvin. Halpa vaihtaa pelkät rullat ennakoivasti (20-30€ kappale) verrattuna pienempään tai isompaan moottoriremonttiin.

Jos enklanti taipuu, niin tuolta http://advrider.com/index.php?threads/k ... dex.86958/ taitaa löytyä kaikki tarvittava tieto LC4:n korjaukseen.

[Repolainen]

Terve, osaisko joku kertoo kuinka iso puristuspaine pitäis löytyä 640 lc4 moottorista? Sain mitattua noin 4 barin paineen kaasu pohjassa sähköstartilla pyörittäen. Ja tiedossa on että automaattinen puolipuristin vähentää paineita. Imuventtiilit on juuri hiottu ja istukat koneistettu tiiviiksi, pakoventtiileille ei tarvinu tehdä mitään. Ja samalla tarkistettu venttiilikoneisto muutenkin. Ongelma on siis todella huono käynnistyvyys. Kaasutin on putsattu ja koitettu eri säädöillä ja kipinäkin on hyvä. Vuosimalli on -99 ja mikunin bst40 kaasarilla.

[Jokke Espoosta]

625 SXC on alkanut pitää tyhjäkäynnillä ja pienillä kierroksilla kolahtelua/loksahtelua/naksahtelua. Vaikuttaisi vahvasti siltä, että puolipuristin yrittää mennä päälle. Ongelman saa pois kun säätää tyhjäkäynnin tarpeeksi ylös, mutta tuntuu että pitää pistää jo naurettavan korkealle. Epäilen siis, että kyseessä on vika, ei ominaisuus.

Mikäs tuolla yleensä aiheuttaa tuota? Jousen väsyminen? Muu, mikä? Ilmeisesti mekanismiin pääsee käsiksi kun käyttää venakopan irti..?