BMW R1100GS huolto-ohjeet. Ja kanssa R850 ja R1150

[Vette]

Rakentelin paine-eromittarin. Tarvikkeet maksoi 15 € ja toimii.
8 metriä 4 mm läpinäkyvää letkua. Noin metrin laudanpätkä. Muutama nippuside ja vähän ohjaustehostinöljyä.
Aikaa meni noin puolituntia. Säädöt oli huoltoliikkeen jäljiltä mitä sattuu. Tuntuu säädön jälkeen, että ajaisi eri pyörällä. Tyhjäkäynti tasoittui ja kiihtyy
tasaisesti. Suosittelen tarkastamaan!

[jiitee]

Posti kiikutti suuresta maailmasta Carbtune Pro synkkatesterin (kiitos Pekkavee). Nyt vain pitäisi osata käyttää sitä, ei oikein tuolta nettimaailmastakaan löytynyt apua. Olisiko jollain viitseliäisyyttä neuvoa tuon käyttöä, seliittäen mikä mihinkin vaikuttaa. Venttilit juuri säädetty, joten ruiskun synkkays olisi nyt otollista tehdä...

- Tarkista ensin, että molemmissa kaasuvaijereissa on välystä 1-1,5 mm siinä läppärungon nipassa. Jos ei ole, niin säädä.
- Ruuvaa ne messinkiruuvit läppärungoissa kiinni ja laske kierrokset, jotain 2 ja 1/4 osaa tai jotain tulee.
- Ruuvaa ne messinkiruuvit irti ja putsaa ne Bräkleenillä tai jollain.
- Ruuvaa ne messinkiruuvit siihen alkuperäiseen asentoon takaisin.
- Laita kaksi letkua sinne läppärunkojen alla oleviin alipainenippoihin toinen vasempaan ja toinen oikeaan läppärunkoon, joista otat ensin pois ne kumitulpat. Tarkista, että ne tulpat ovat kunnossa.
- Pane pyörä käyntiin ja anna käydä tyhjäkäyntiä
- Katso mittaria ja pidä se pystysuorassa.
- Jos tolpat ovat eri korkeudella, niin säädä oikean puolen messinkiruuvia niin, että tolpat ovat mittarissa samassa tasossa.
- Jos oikean puolen säätö ei riitä tai kierrokset laskee liikaa tai jotain, niin sitten säädä vasemman puolenkin messinkiruuvia
- Noilla ruuveilla säädetään myös tyhjäkäynnin kierroslukua
- Kun olet saanut synkat kohdalleen tyhjäkäynnillä, laita 3000 r/min kierroslukumittariiin
- Jos synkkamittarin tolpat eivät ole tasan, niin säädä oikean puolen kaasuvaijerin nipasta siinä läppärungossa tolpat tasan
Siinä se ja valmista tuli.

Pekka

Ohjeen mukaan toimittu. Oikea messinkiruuvi lähti helposti irti, pohjaan oli vain n. 1kierros. Vasen jumissa, liikkui vain 3/4 kierrosta. Olisi varmaan joku korkannut, jos olisin vääntänyt väkisin pois. Tyhjäkäynti oli ok. ilman säätöäkin, 3000 r/min pientä säätöä. Mitään suurta muutosta en ole huomannut, ehkä pieni tyhjäkäynnin vaeltelu on poissa. Onpa nyt tuokin pois mielestä. Huom! Jos jollain on synkkaykselle tarvetta, niin mittari joutaa kyllä lainaksi , kunhan on itsellä nouhau tuosta hommasta...

[antti-a]

Mistä parhaiten huomaa, että jarruletkut ovat vaihdon tarpeessa?
On alkanut 1100GS ABS etujarru painumaan tänävuonna syvempään, korostuu kovemman jarrutuksen jälkeen.

Nesteet pitäisi olla ok, tosin ovat 2009 vaihdettu viimeksi. Päällisin puolin en ole huomannut letkuissa vikaa.

Mistä teräspunosletkuja kannattaa katsoa? Stormilla näytti olevan jotakin kahdensadan päälle letkut eteen.

AA

[Peltsi]

2009 vaihdettu viimeksi ? Vois kai kuitenki lähtä liikkeelle niin nesteiden vaihdosta.

Mulla katos taannoin 1150Gessusta takajarru kokonaan. Nesteet oli 2 vuotta vanhat.

[Pekkavee]

Mistä parhaiten huomaa, että jarruletkut ovat vaihdon tarpeessa?
On alkanut 1100GS ABS etujarru painumaan tänävuonna syvempään, korostuu kovemman jarrutuksen jälkeen.

Mistä teräspunosletkuja kannattaa katsoa? Stormilla näytti olevan jotakin kahdensadan päälle letkut eteen.

AA

Homman huomaa, kun tietää vuosimallin. 10 vuotta vanhoihin kannattaa ainakin vaihtaa.

Onko siinä ABS II jarrrut?
Jos on niin letkusarja vaikka tuolta koko pyörään

Pekka

[antti-a]

Toki voisi nesteet vaihtaa, onhan niillä tosiaan 7vuotta ikää.

Pyörä1100 1997 vuosimallia. En päässyt perille abs versiosta I vaiko II.
Takajarrusta on abs poistettu ja vaihdettu teräspunosletku.(edellisen omistajan toimesta)

Muokkaus.
Ilmeisestikin abs II, ei taida olla tähän malliin muuta vaihtoehtoa!?
Nämä taitaa olla oikeat:
letkut-ebay

Kiitoksia taas!

[viitsu]

Tilasin omaani jarruletkut eteen ja taakse tuolta Probrakesta. Kytkimen letku vielä vaihtamatta.
1150:een tuli sarjan mukana uusi haaroituskappalekin, ei pelkät letkut. Sellainen taitaa olla edessä myös 1100:ssa?
Ei jää vuotoja kun kaikki osat uusia.

Kyllä noin vanhat letkut jo kannattaa vaihtaa ja samalla laittaa uudet nesteet. Vaikkei ulospäin näy murtumia eikä muutakaan epäilyttävää niin sisältä on varmasti alkanut irtoilemaan kumia.

Onhan noita videoita YouTubessa, kun BMW:n vanhat kumiletkut pullistuu jarruttaessa.

Toi ilmaaminen on omanlaisensa talkoo, mutta 1100:ssa taitaa olla "tavalliset" ilmausnipat toisin kuin 1150:ssä...
Tilasin omaani Speedbleederit.

[Peltsi]

Speedbleederitä voi kyllä kehua. Laitoin itekki Gessuun etujarruun ja kytkimeen. Ja Kotariinki etujarruun. Säästää ainaki sen vaivan että ei tarvi kysellä kaveria siihen hommaan.

[Pekkavee]

Toki voisi nesteet vaihtaa, onhan niillä tosiaan 7vuotta ikää.

Pyörä1100 1997 vuosimallia. En päässyt perille abs versiosta I vaiko II.
Takajarrusta on abs poistettu ja vaihdettu teräspunosletku.(edellisen omistajan toimesta)

Muokkaus.
Ilmeisestikin abs II, ei taida olla tähän malliin muuta vaihtoehtoa!?
Nämä taitaa olla oikeat:
letkut-ebay

Kiitoksia taas!

Ai juu, se olikin R1100GS. Niissä on kaikissa ABS II, jos on siis yleensä ABS.
R1100GS nesteiden vaihto on helppo homma, koska ABS-yksikköön ei tarvitse koskea.

Pekka

[Vette]

Alkoi 1150 gs:n vaihdenäyttö temppuilla. Välillä näyttää nollaa vaikka on 1 tai 2 päällä ja isomillakin vaihteilla näyttää mitä sattuu. Johdot ja liittimet käyty läpi. Anturi päällepäin ehjän näköinen. Jos jollakin ollut sama ongelma niin olisi mukava tietää, että tilaanko anturin vai onko vika itse näytössä.

[Raimo]

Mulla alkoi vaihdenäyttö oikutella ihan oman pöljäilyni vuoksi. Talvella kytkimen vaihdon yhteydessä irroitin vaihdenäytön anturista kumisen suojakannen, ja en käsittänyt että näkyviin tulevat nastat 3 kpl ovat irto-osia ja jousitettuja...

No nastat löysin ja kaksi joustakin, mutta yhden jousen jouduin tekemään vipukytkimen osista. Nyt vaihdenäyttö toimii vain 4-6 vaihteilla. Epäilen että yksi nastoista takertelee, koska se oli saanut kylkeensä naarmuja lattialla pyöriessään.

Korjauksena musta teippi vaihdenäytön päällä, kun pari vuosikymmentä pärjännyt ilman näyttöä siitä että mikä vaihde on silmässä. Pitää varmaan talvella tutkailla lisää.

Tuossa olisi selkeä ketju vaihdenäytö korjauksesta, mutta UKGserilta näyttää nuo kuvat häviävän:
http://www.ukgser.com/forums/showthread ... -R-1100-GS

[Pekkavee]

Tuossa olisi selkeä ketju vaihdenäytö korjauksesta, mutta UKGserilta näyttää nuo kuvat häviävän:
http://www.ukgser.com/forums/showthread ... -R-1100-GS

Mun rompulta löytyy tuo juttu valokuvineen pdf-fileenä.
Itse korjasin oman sensorini, kun siitä oli yksi jousi poikki.
Minulla taitaa olla vielä niitä jousiakin jossain ylimääräisenä.

Se löytyy kanssa mun Google drivesta tuolta, linkki .

Pekka

[Juri]

Tarvitseeko muuten Hall-anturista stressata, kun pyörä (R1100GS, vm. 1998) toimii muuten kuin kello? Mittariin tuli eilen 160 000 km ja laite pelaa kaikin puolin hyvin.

[Viuh]

Kannattaa stressata sen verran että uusii sen. Omassani oli johdot täysin kypsät vaikka ei vielä oireillut jota ihmettelen kovasti.
Pyörää kuitenkin marinoitu monenlaisissa olosuhteissa.

Kolmeen pyörään hankittiin anturit Q-techiltä sen jälkeen kun yksi alkoi kenkkuilemaan.
http://www.q-tech.de/16WEBZUENDTEILEK4.php

[Peltsi]

Mää ostin autotarvikeliikkeestä Boschin oman päivitetyn mallin misä piti johtosarja olla parempaa laatua. Makso jotaki 200 päälle. Ja möin jollekki vanhan korjattavaksi. Loppu sillä pätkiminen sateesa. Tyhjäkäynnillä valoisa seistesä sen parhaiten huomasi.