TA käy yhdellä pytyllä ? Pähkinä purtavaksi, bensahana case

[Arto Alppikuski]

Timo Tasakaasu, kiitos vinkistä! Tuota on ehdottomasti koitettava! On vaan pakko myöntää, että pilottineula on uusi termi minulle ja en tiedä missä se sijaitsee kaasuttimessa Voisinko saada koordinaatteja alla olevan linkin avulla?

http://www.cmsnl.com/honda-xl600v-trans ... ml#results

[Happi]

Mahtasko se Tasakaasu tarkottaa seosruuvia? Pilot Air/Fuel Screw. Kuvassa nro. 5.
Eri kaasari, mutta löytyy noilta nurkilta: https://youtu.be/zm5mB3R8Ucw?t=167



Happi

[kimmokekki]

Seosruuvi juurikin !

[Arto Alppikuski]

Kiitokset selvennyksestä! Seosruuvi onkin tutumpi käsite ja osaan paikantaa ne molemmista kaasareista

Vielä pitää jaksaa odotella ensi viikon alkuun että pääsen suihkimaan ilmaa seosruuvien rei'istä. Toivottavasti ei mene mopokesä melkeen kokonaan ohi mun kohdalla. Toivokaamme intiaanimopokesää!

[Happi]

Tämmöne, ehkä tyhmäkin kysymys, muistitko tulpata myös sen reijän imukanavasta?


Happi

[punapeeveli]

Terve!

En ole tätä keskustelua kovin aktiivisesti seurannut, mutta toteanpa omasta kokemuksesta, että kaasuttimia rassatessa kannattaa varmistaa oikein erityisesti, että ne kurkussa kaasuläpän edessä olevat pikkiriikiset reiät, jotka terästävät seosta tyhjäkäynniltä kaasua hiukan avatessa, ovat varmasti auki perille asti. Mitä siirtymäsuuttimia ne nyt sitten oikealta nimeltään onkaan? Olen käyttänyt instrumenttina sopivan kokoista pensselin karvaa.


Meidän taloudessa oli nimittäin taannoin juurikin vanhan Transalpin (XL 600 V, vm. -92) kanssa oikein sitkeä yksipyttyisyysongelma, joka alkoi ensin siitä, että toisen CDI-boksin liittimet olivat selvästi rikkoutuneet istuimen painon takia. Pyörä alkoi välillä ajon aikana käydä yhdellä pytyllä, ja ongelma korjaantui vähäksi aikaa sillä, että otettiin penkki irti ja sorkittiin liitintä manuaalisesti. Kun vika paheni eikä sorkkiminen enää auttanut, revin boksin auki ja juottelin piirilevyltä revenneitä kontakteja muutamaan kertaan uusiksi. Kaasuttimiakin tuli rassailtua, mutta tästä kaikesta oli vain satunnaista apua. Pyörä toimi välillä normaalisti mutta enimmäkseen vain yhdellä pytyllä. Vika liittyi muistaakseni takasylinteriin – joka tapauksessa siihen, jonka boksista menee johto kierroslukumittarille. Mittarin neula nimittäin putosi aina samalla, kun voima loppui.

Koska korjaamisesta oli ollut pikemmin haittaa kuin hyötyä, vaihdoin seuraavaksi molemmat CDI-boksit uusiin tarvikeosiin. Niidenkin kanssa toiminta oli epämääräistä. Välillä tuntui vähän hörähtävän molemmilla pytyillä, mutta enimmäkseen ei toiminut. Tässä vaiheessa pyörää oli jo kuskattu peräkärryllä Pohjanmaalta Helsinkiin korjattavaksi ja se oli aina välillä ehtinyt seistä muutamia kuukausia ennen seuraavaa korjauskierrosta. Ja kuskattiin sitä muuton yhteydessä vielä takaisinkin.

Sitten tein kaikki CDI-bokseille menevät sytytyksen sähköjohdot mahdollisimman pitkälti aivan uusiksi ja siirsin CDI-boksien kiinnityksen parempaan paikkaan kauemmas penkin alapinnasta. Nyt vika näytti olevan sillä lailla systemaattinen, että kylmäkäynnistyksestä ryypyllä kone käynnistyi kahdella pytyllä mutta takapytty pimeni noin 5 sekunnin kuluttua. Rassailin taas kaasuttimia ja sorkin säätöjä. Sain sen muistaakseni aina välillä käymään ryypyllä tyhjäkäyntiä molemmilla sylintereillä, mutta pienikin kaasun kääntö sammutti takasylinterin. Africa Twinistä lainatuista sytytyspuolista ja tulpan kaapeleista ja uusista tulpistakaan ei ollut apua.

Hankittiin toinen samanlainen peli ajopyöräksi, ja seuraavana talvena rupesin vaihtelemaan niistä osia ristiin diagnoosin toivossa. Ja kas kummaa – kun panin terveen alpin kaasuttimet sairaaseen alppiin, se kävikin ihan moitteettomasti, ja kävin koeajollakin.

Sittenpä taas sairaan pyörän omat kaasuttimet auki, nyt ehkä jo kolmannen tai neljännen kerran. Kävin paineilman ja oikein Hondan logolla varustetun kaasuttimenrassausaineen sekä maalipensselistä kynittyjen yksittäisten karvojen kanssa läpi joka sopukan. Huomasin, että näissä siirtymäseoksen suuttimien pikkurei'issä (siis ne siinä kurkun pinnassa kaasuläpän edessä) tuntui syvemmällä vastusta. Niihin oli kertynyt jotain sakkaa. Rassailin kaikkia niin, että karva meni lopulta kokonaan läpi ja puhaltelin perään. Ja sen jälkeen pyörä onkin toiminut kerrassaan erinomaisesti. Mitä nyt toisen kaasuttimen karheaksi kulunut luisti aiheutti joskus keväisin pientä voimattomuutta liikkeelle lähdön yhteydessä, mutta sekin on siitä tainnut vetristyä. Ilmeisesti sitä sakkaa oli kertynyt sinne reikiin ajan saatossa juuri sen verran, että vasta korjauksen aikainen seisottaminen pahensi tukosta riittävästi niin, että vika tuli lopulta ilmi aina samalla tavalla.

[jarno78]

tai vika niinkin yksinkertainen kuin mulla, tulpanjohto oli hiukan irti tulpan hatusta
ihmettelin voimattomuutta ja aattelin karstaa putkessa jne kunnes kaiveri koski johtoon ja kas pentele sehän on melkein irti, työnsin johdon kunnolla hattuun ja jesarilla varmistus ettei karkaa ja taas pelaa

[juilhy]

tai vika niinkin yksinkertainen kuin mulla, tulpanjohto oli hiukan irti tulpan hatusta
ihmettelin voimattomuutta ja aattelin karstaa putkessa jne kunnes kaiveri koski johtoon ja kas pentele sehän on melkein irti, työnsin johdon kunnolla hattuun ja jesarilla varmistus ettei karkaa ja taas pelaa

Mulla oli kans Viragossa aikanaan satunnaisia sammumisia, yhdellä pytyllä käymistä ja putkessa paukuttelua. Vika oli tulpan hatussa tai sen liitoksessa, tulpan hatun vaihot poisti ongelman.

[jarno78]

nyt kun tilaan uuet jouset iibeista niin mukaan lähtee uuet tulpan johdot vaikka näinkin on pelannut ei siinä mut laitetaan kerralla kuntoon

[mopopoitsu]

Eikö TA:n boksit kannata tinata joka tapauksessa. Joskus ne kumminkin lakkaa pelaamasta. Ja säästyypä spekuloinnilta niiden suhteen.

[Arto Alppikuski]

No niin, vihdoin pääsin laitoksen kimppuun. Laitoin bensaletkuun läpinäkyvän suodattimen, jotta aineen kulku näkyy ja kyllä se liikkuu ihan normaalisti.

Ensimmäisenä koitin kaasariin yksinkertaisinta hoitoneuvoa, eli suihkia paineilmaa seosruuvien seikiin. Koeajon tulos oli, että mikään ei muuttunut eli heti kytkettyäni ryypyn pois, nyki aivan pirusti.
Seuraava niksi oli, että purin pyörää ja otin kaasarit irti kumikurkuista ja kääntelin niin että pääsin irrottamaan kohokammion pohjat molemmista. Otin pää- ja tyhjäkäyntisuuttimet pois ja annoin paineilmaa kaikkiin rööreihin. Kaivoin ja puhaltelin myös niitä pieniä reikiä kaasuläppien edessä. Sitten kasasin pyörää sen verran että sain koeajettua ja sehän toimi paremmin kuin koskaan ennen. Ajoin melko lämpimäksi muutaman kilsan lenkillä ja ilman ryyppyä toimi aivan niin kuin kuuluukin.
Laitoin katteet mopoon kiinni ja säädin seosruuvit samoihin asentoihin (2 kierrosta auki nyt ensialkuun) molemmissa kaasareissa. Ennen olivat paljonkin eri asennoissa, mutta tuo puhdistuksen vaikutus kertoo, että toinen kaasari oli varmasti enemmän tukossa, ja siksi seossäädöt oli mitä oli ja tarvitsee uudelleensäätää. Emäntä hyppäsi kyytiin ja laitoin pyörän käyntiin. Kierrosmittari eli omaa elämäänsä, vaikka juuri puoli tuntia sitten oli toiminut kunnolla. Lähdettiin ajelulle, niin kone nykäisi melkeen heti ihan hitusen. Tasaisesti kulki pääasiassa, mutta välillä huomasi ihan minimaalia nykäyksiä, usein samaan tahtiin kierrosmittarin viisarin kanssa. Kun tahalteni lämmitin konetta enemmän, niin nykiminen muuttui hieman suuremmaksi. Tuosta hetken kuluttua kiihdyttelin rajummin, niin nytkytti paljon, mutta kun päästin kaasua, niin kulki tasaisesti. Tätä se teki hetken. Sitten pääsimme moottoritielle ja kone kulki kuin unelma, ei nykinyt viisari eikä kone. Tankkauksen kautta kotiin ja hieman ennen kotia nykäisi taas hiukan.

Jos noita satunnaisia nykäyksiä ei huomio, niin kone käyttäytyi tasaisemmin kuin milloinkaan.
Ennen kaasarien purkamista avasin takapytyn tulpan ja se oli märän öljyinen. Kaasarien putsauksen jälkeisen koeajon jälkeen se oli kuiva.

Sitten kasa kysymyksiä ja sekavaa pohdintaa:

On mahdollista, että kaasarit eivät ole vieläkään aivan putipuhtaita, koska en käyttänyt mitään puhdistusmömmöjä enkä purkanut niitä atomeiksi.

Kierrosmittarin viisari on ennenkin nytkähdellyt, vaikka kone ei ole kykinyt. Ovat myös nykineet yhtä aikaa. Olisiko kaasarien tukkoisuuden ohella myös sähköpuolella jotain pientä? Tulpanhatut/johdot tai sitten boxit? Tarvii vielä käydä yksin ajamassa ja tunnustella nykiikö silloin. Jos vaikka kaksi päällä satula painaa boxien liittimiä...?

Olen tosiaan vaihdellut kolmea boxia eri asetelmiin ja kaikilla on kierrosmittarin viisari ollut samanlaisen epämääräinen. Tulpanhatut/johdot ajattelin vaihtaa vielä, kun sitäkin on suositeltu. Voiko niin maksimaalisen ihmeellistä tuuria olla kenelläkään, että kaikki kolme boxia olisi kaikki saman verran hieman epäkunnossa? Normaalisti varmaan ei, mutta kun on minusta kyse niin......

Talvella otan ainakin kaasarit kokonaan auki ja hinkkaan jollain supermömmöllä ja paineilmalla kaikki osat puhtaiksi.

Kunhan pyörä toimisi näin, eikä käynti huononisi, niin voisi vielä loppukesän keleistä nauttia tien päällä, jos tulee enää nautittavia kelejä

[mchuurre]

Meikäläisen ongelmat aiheuituivat pääpiirteissään tuosta samanlaisesta "ylimääräisestä" bensansuodattimesta -> pois, eikä uutta tule!

[juilhy]

Itse tarkistaisin seuraavaksi akun kengät että on kiinni kunnolla ja puolan pienjännite puolen liittimet etteivät ole löystyneet.

[laahari]

Itse tarkistaisin seuraavaksi akun kengät että on kiinni kunnolla ja puolan pienjännite puolen liittimet etteivät ole löystyneet.

Ääni tälle. AT ainakin nykii miehekkäästi ja kierrosmittarin neula hyppii kun akun kengät löysällä.

- Juke.

[Jarkko]

Meikäläisen ongelmat aiheuituivat pääpiirteissään tuosta samanlaisesta "ylimääräisestä" bensansuodattimesta -> pois, eikä uutta tule!

Näin oli meikäläisenkin kokeilun tulos, jäi ilmatasku siihen jarruksi. Kun ei ole bensapumppua painamaan.