Ktm 300 exc -07 Koneremonttia/250cc swap...

[AnttiL]

Onko orkkis kirja, 100h kuulostaa kovin kovalta männänvaihtoväliltä
Eikös noissa kirjasissa ole luokkaa 40h männänvaihtoväli tms., ainakin siis uudemmissa.
Se että sunnuntaienskassa mäntä oikeasti sitten kestääkin yleensä sen +100h on sitten ihan toinen juttu.

[Miksutii]

Ääh, luen liikaa kaikkia palstoja niin jää päähän sitten tommosia. Eli ohjaamokäsikirjassa käsketään tarkastaa H-eli harrastekäytössä mäntää&sylinterin kuntoa 40h,80h ja 120h kohdilla, mutta vaihdosta ei puhuta. Eli tollanen 100h on varmasti meikäläisenkin nurkkapyöritys/metsäneppailuendurossa ihan käypä väli.

En tiedä sitten mistä tuon 1-ja 2-koon männänvaihteluhomman tempasin mutta kakkonen sinne on nyt tilattu, ellei joku sitten kerkeä perustelemaan ennen huomisaamua mulle miksi sinne kannattaisi ennemmin laittaa ykköskoon mäntä. Sylinteri on siis noin 200h ajettu ja silmämääräisellä tarkastelulla hyväkuntoinen ilman sormin/kynsin tuntuvia pykäliä ja pinnoite on kunnossa.

[mikko73h]

Kun katsoo esim. vanhaa 2008 250 EXC-F manuaalikin niin siellä lukee "every 40 hours 270 liters". Sitten kun tuo 270l polttoainetta on kulutettu harraste ajelussa tunteja on varmasti tuplaten tuohon neljäänkymmeneen.

[Miksutii]

Noniin ,sylinterikin saapui ja mäntä tulee parin tunnin sisällä. En vain tiennyt että 2007 ja 2008 vuosimalleissa on tällainen kiva pikku ero pakoaukon säätimissä ettei säätimien kannet käy päikseen.




^^ kliks isommaksi eli kuvan osat 15 ja 7. Olisiko jollakin kemi-tornio-oulu-rovaniemi akselilla myydä näitä kansia? tai vaihtoehtoisesti lainata ja ensi viikolla tulisi mulle uudet kannet jotka voisin antaa tilalle.

[Miksutii]

Dodiin , tuossa kun konetta pestiin niin huomattiin pieni ongelma, oikean puolen lohko on sitten moro, kiertokangen väliin mennyt männänkappale on tehny kampikammioon vekin läpitteasti...



Lohkon bongasin ja tilasin mp-pitstopilta edulliseen hintaan 90€ (vrt originaalit 719€ eikä saa kuin parina)

Eikai siinä mitään, tehdään sit täydellinen koneremontti kun mäntä ja 250cc sylkkäsatsi on jo hommattu.

Kampiakselin kunnon käyn huomenna tarkastuttamassa ja kampuran laakerit tuleekin uudet ktm orggikset.

Onko jollakin kokemuksia näistä tarvikekiertokangista/kampiakseleista? Kerro toki mielipiteesi minkä näistä allaolevista koneeseen työntäisit.


Hot Rods kanki 145€ vs orggis 300€. Prox irtoaisi kans tuohon 145€:n.

Jos koko limppu menee vaihtoon niin Hot Rodsilta sais 425€ ja kotarin orggis 514€.

[bisti]

Mitään omakohtaista kokemusta tai tietoa ei ole, mutta fb:n motocross -kirppiksellä näyttää noita proxeja menevän aika paljon p@skaksi. Itse menisin originaaliosilla tai kysyisin ainakin jostain osaavasta liikkeestä että mitä suosittelevat. Onhan osillakin jokin takuu niin tuskin suosittelevat ihan huonoja.

[Miksutii]

Proxi sinne nyt laitetaan, kun tuo paikallinen krossikorjaamo mulle kertoi ettei ole ollut proxin kanssa ongelmia kankien kanssa. Samalta merkiltä runkolaakeritkin. Kertoi että meikäläisenkin enskaneppailussa pitäs mennä vähintään sen saman kuin orggiskin. 300€ oli hinta , kanki, laakerit + vaihtotyö.

Itketään sitten joskus jos sen takia lasahtaa

[skuikka]

Kysymys herää, tietääkö joku viisaampi vastausta?
Voi olla että noita lohkoja myydän parina siksi että runkolaakerien pesät on koneistettu lohkot toisissaan kiinni, jotta saadaan pesät linjaan. Jos näin, niin onko heitot merkityksellistä kokoluokkaa? Onko kellään kokemusta aiheesta? Kuulalaakerithan sinällään pienen heiton sallii.
Ja pahoittelut pirujen maalailusta.

[Happi]

Yhden 200:n tiedän, johon vaihdettiin vaan toinen lohko ja hyvin pelaa, ei ongelmia. Pareinahan noitten pitäis kulkee.


Happi

[Miksutii]

Noniin, kone kasattu sitten ilman sen suurempia ongelmia. nytten vain kasatessa huomasin että kytkimenpuolen (mikä se nyt on se uloin lohko, ei kytkinkoppa vaan mihin kytkinkoppa tulee kiinni) tiiviste olikin jäänyt tilaamatta ja kasasin sen paskalla eli tiivistemassalla. No eihän se kiksi sitten enää palauttanut. Käytin taas posken auki ja palautti iloisesti. Vedin posken pultit tiukkaan -> ei taaskaan palauta. Onko tosiaan niin tarkka tuosta posken väliin tulevasta tiivisteestä? tilasin tänään sen tiivisteen, joskos sitten ensi viikolla pääsisi ajelemaan.

[skuikka]

Tiiviste on varmaan jotain 0,3mm paksu ja kiksin akselin laakeri on kopassa kiinni. 0,3 kuulostaa normaalilta päittäisvälykseltä, tiiviste pois> päittäisvälys=0mm. Ei kovinkaan kummallista. Tiivistepaperia saa esim Motonetista eri paksuisia. Ei sitä kopan tiivistettä huvikseen leikkaa, mutta kerran kun meinasi käydä niin että olisin joutunut olemaan kaksi päivää ajamatta, otin kiltisti kynsisakset käteen ja puolen tunnin päästä oli kipeät sormet ja toimiva mopo.

[Miksutii]

Aivan,näin itsekin päättelin osia kädessä pyöritellessä että se on pakko olla se tiiviste välissä eikä mekaaninen/kasausvaiheen vika. Tilasin kuitenkin tuon tiivisteen keitaalta, vaikka pyörää joutuukin nyt seisottamaan taas vajaan viikon tallissa. Onneksi työt haittaa harrastustoimintaa sen verran että 12-16h työpäivien päätteeksi ei ensimmäisenä ole mielessä mopolla ajo joten kasataan sitten taas seuraavana viikonloppuna tai mahdollisen lyhyemmän työpäivän tullessa. NYT pitäisi olla sitten kaikki prkl osat tilattuna, ettei ole enää kuin nostaa kone paikalleen.

X-dimension saatiin passaamaan parhaiten paksuimmalla tiivisteellä.

Kellään muuten käytännön kokemusta onko haittaa kun ecu/cdi:hän on 300 alkuperäinen, ja käytän sitä 250cc sylinterin kanssa? iskuhan on kuitenkin yhtä pitkä kuin aina ennenkin, halkaisija vain hieman muuttuu.

Tarkoitus olisi tuolla 250cc sylinterillä ajaa se männällinen ja sitten vaihtaa takaisin 300cc sylinteri kun hoidosta(pinnoituksesta) tulee.

[Miksutii]

Noniin, tämäkin saatu niputettua ja rokkaa taas paremmin kuin koskaan ennen mitä mulla on ollut.

Pienenä ehkä vähän häiritsevänä "ominaisuutena" tuli tuo alaväännöttömyys 250cc sylkällä . Lähtökohtaisesti mikään muu ei muuttunut kuin sylinterin koko.

Eli juuri ennen piikkiä ei ole lähellekkään niin paljon vääntöä kuin 300cc sylinterillä. En sitten tiedä, täytyy varmistaa sylinterin myyjältä että olikos tuo nyt SX:n sylinteri ja kansi, sen verta repäisevä piikki on punaisella pakoaukon jousella että nyppäsee piikillä keulan lähes väkisten ylös joka vaihteella. Täytyy vaihtaa tilalle vaikka keltainen jousi ja katsoa muuttuuko tilanne. Putkena fmf:n Gnarly.

[Enskapena]

Millä sait mitattua X-dimension tosta 250 männästä? Puolikkaassahan on kupera männänlaki niin aikas v:mäistä mitata sitä. Itellä olis sama homma edessä mutten ole vielä keksinyt konstia siihen

[BryGgi]

Noniin, tämäkin saatu niputettua ja rokkaa taas paremmin kuin koskaan ennen mitä mulla on ollut.

Pienenä ehkä vähän häiritsevänä "ominaisuutena" tuli tuo alaväännöttömyys 250cc sylkällä . Lähtökohtaisesti mikään muu ei muuttunut kuin sylinterin koko.

Eli juuri ennen piikkiä ei ole lähellekkään niin paljon vääntöä kuin 300cc sylinterillä. En sitten tiedä, täytyy varmistaa sylinterin myyjältä että olikos tuo nyt SX:n sylinteri ja kansi, sen verta repäisevä piikki on punaisella pakoaukon jousella että nyppäsee piikillä keulan lähes väkisten ylös joka vaihteella. Täytyy vaihtaa tilalle vaikka keltainen jousi ja katsoa muuttuuko tilanne. Putkena fmf:n Gnarly.

vaihdat suosiolla sen keltaisen jousen siihen pakoaukonsäätimeen, ja säädät inan rikkaammalle neulaa jotta saat alavääntöjä siihen myllyyn. Itse tykkään säätää exc niin että tehopiikkiä ei juurikaan tunnu. Silloin ajo rentoa ja ei tartte miettiä milloin takaselta pito häviää. Eri asia jos ajelee hiekkamontulta edestakaisn jne räppäilee, niin onhan se tehokkaan "tuntuinen" kun selvä tehopiikki.

PS.noissa ekoissa kuvissa, eikä tuossa männän laessa ole melko selvät rotanpuremat, eli nakutuksen merkit? vai onko siellä vain karstaa.

Ja eilen juuri tuli vaihdettua eka mäntä 130h ajettuun 250 -15 (itse ajettuja tunteja). Mäntä hyvässä kunnossa ja sylinteri myös, eli ei epäpuhtauksia mennyt putsarista läpi.. Runkolaakerit meneekin sitten vaihtoon 250h kohdalla. Muuten kovaa ajoa. 40h männänvaihdolla olet joko kovanluokan vetomies tai viihdyt crossiradalla paljon. tai perushuoltoo laiminlyöty. ja ykkösen sylinteriin ykkösen mäntä. ei näin matalaviritteisissä tartte ruveta miettimään sen tarkemmin.