KTM 690 E/R TuneECU

[AMa]

Näyttää olevan tuossa minuutin logissa resoluutio vähän parempi kuin 1 sample /s, laskin 70 datapistettä per käyrä. Se on hieman vaatimaton sample rate (n. 1 Hz). Saako sitä parannettua, jos jättää logitettavia sensoreita pois? Esim jos RPM:n saisi useita kertoja sekunnissa, niin siitä saisi laskettua vääntökäyrää kun ilmanvastuksen ja mekaaniset häviöt saa arvioitua logittamalla saman vedon kytkin vedettynä hidastumisesta. Mulla oli omassa vetotestauksessa 10Hz GPS-loggeri jolla vääntö laskettiin nopeudesta ja 10Hz resoluutiollakin tuli huojuntaa tuloksiin aika lailla.

[Maarala]

Parhaimmillaan logissa on 4 arvoa sekunnissa, normaalisti tuo 3. Arvoja kirjoittaa keskimäärin 300 ms välein. Sama taajuus on tuossa logissa, oli 3 tai 10 arvoa. Eli yhdellä seurattavalla arvolla voi saada parhaimmillaan noin 3 Hz:n sample raten. Pitänee tiedustella kehittäjältä onko rajoite keinotekoinen vai johtuuko väylän / bt:n tms hitaudesta?

Laskin tuosta ilmamassan (tai mikä massavirta nyt onkaan) mukaan teoreettisen tehon ja väännön, niin arvot oli 60 hp @ 8500 rpm ja 45 Nm @ 4500 rpm +/- 500 rpm. Ei kovin mairittelevat, kun vertaa tehtaan ilmoittamiin. Mutta korostan että epätarkat on mittausmetoditkin Ja kaavatkin kattelin netistä, liekkö nekään oikein. Laitan kaavan tähän kunhan pääsen taas okealle tietokoneelle mobiililaitteen sijaan..

[AMa]

Otitko huomioon voimansiirron ja ilmanvastuksen häviöt? Ne saa huomioitua jollain tarkkuudella, kun kiihdytät esimerkiksi 50-150 km/h vitosella ja sitten ajat uudestaan saman pätkän 150-50 km/h kytkin vedettynä niin hidastuvuudesta saa laskettua häviöiden ja ilmanvastuksen yhteisvaikutuksen.

Kun tiedossa on rengastus ja välitykset niin väännön ja tehon saa laskettua pelkästä RPM muutoksestakin.

tuo 2-4 Hz näytteenottotaajuus on tyypillinen wanhan liiton OBD2:lle (olikohan ISO 9141, 10,4k), jossa ei ole CAN-väylää. Vuodesta 2008 pitäisi CAN (500k) olla kaikissa?

[Pete K2]

Eilen laitettiin kaverille uutta karttaa EVO1 hiluilla.
TuneEcu antoi heti kiinni laitettaessa virhekoodia ruiskun antureiden liian alhaisesta jännitteestä. Mopo oli kuulemma ollut Keitaallakin viikon, eivätkä olleet saaneet Agran kartalla toimimaan. Nyt laitettiin uusi kartta sisään ja sen jälkeen mopo ei pysynyt käynnissä. Lähti käyntiin vaivalloisesti ja sammui sekunti-pari sen jälkeen. Ei siinä muu auttanut, kun ruveta opettelemaan antureiden säätöä. Kiitos Sassille keväällä laittamasta ohjeesta viewtopic.php?f=5&t=6940&hilit=takatul* ... 45#p287585 ! Tämä kannattaa ottaa talteen.
Antureiden säädön jälkeen mopo kävi hyvin ja 15 min kalibrointi saatiin tehtyä.

Kaveri kertoi, että mopo on muutenkin ollut sellainen, että esim risteykseen tultaessa saattaa sammua, kun päästää kaasun pois.
Pikaisella koeajolla mopo tuntui tämän jälkeen toimivan normaalisti.

[Tase]

Kun teillä on niitä virityskarttoja ja avarrettua koneen hengitystä, niin tämmöinen vähän persdyno kysymys. Kun ajetaan tasaisella tiellä suurimmalla vaihteella, mikä on alin kierrosluku jolla kone vielä vetää puhtaasti ilman ylimääräisiä rykimisiä?

[Pete K2]

Varmaan joku vastaa, jolla on mopossa kiekkamittari (2010 R:ssä ei ole).
Mulla kuitenkin fiilis, että tuo avartaminen/karttojen modailu ei vaikuta siihen, kuinka alhaisilla kierroksilla voi ajaa. Tai tietty vaikuttaa jos kone ei vedä alhaalta, mutta nykyisillä säädöillä kone vetää melki tyhjäkäynniltä asti tasaisesti, eli sen puolesta voi ajaa liian alhaisilla kierroksilla. Siinä pitää vain olla järki päässä, ettei riko konetta ajamalla liian pienillä kierroksilla. Pitää malttaa vaihtaa jossain kohdalla pienempää vaihdetta, vaikka kone vetäisikin kurvista hyvin ulos sisäänmenovaihteella.

[Tikkaoja]

Moi.

Mulla on avarampi kansi, acra ja evo1 kartat koneessa. Käyttökelpoinen alue alkaa alle 3000, ehkä jopa 2500 keikan paikoilta. Ehkä vähän paremmin verää alempaa kun ostaessa ollut akra-kartta. Vakiokartoilla en ole ajanut koskaan.

Tehohan on vääntö kertaa kierrokset. Liian pienten kierrosten käyttö aiheuttaa vääntötarpeen kasvua joka puolestaan ei tee hyvää koneelle tietyn rajan jälkeen. Itse pidän mittarin neulan mielellään 3 tonnin yläpuolella joka tapauksessa. Testannut olen kuitenkin, että alle 70 vauhti menee vielä puhtaasti 15/45 väleillä isoimmalla vaihteella.

Petteri

[Aatekura]

Laitetaampa tänne kysymystä tuolta pyöräkohtasesta topicista. Eli voiko Akrakarttaa käyttää vakiovaimentimilla? Pyöränä siis 2008 SM, eli kaksi vaimenninta. Missä päin katalysaattori on pyörää? Jos se on vakiovaimentimissa, voisin mahdollisesti ostaa ylimääräiset, poistaa katalysaattorit/avartaa niiden sisältöä ja laittaa ne kiinni ja ajaa Akrakartalla?

[Miccos]

Jos en nyt ihan väärässä ole niin ainakin näissä "yksi pönttöisissä" versioissa katti on vaimentimessa. Ja vastaavasti ns. Akrakartan käyttö vakio vaimentimessa kanssa tuhoaa katin. Muistaakseni nimim. Koheltaja kuohitsi aikoinaan omasta enduron vaimentimesta katin pois ja asenteli evo (akra) kartat.

[Aatekura]

Voi kun saisi jostain tiedon. En meinaa mistään löytää katin sijaintia, vaikka olen aika hyvä googlaamaan tietoa... Itse ajattelen niin, että kunhan niistä vakiovaimentimista saisi ne mahdolliset katit pois, toimisi se sillä Akra kartalla. Koska ymmärtääkseni sekin kartta käy vielä aika laihalla sliparinkin kanssa, joten se olisi oikein sopiva katittoman vakiovaimentimen kanssa.

[MarkkuHoo]

Yleensä se katti on orkkisvaimentimen sisällä hetikohta alkupäässä. Sen pois saadakseen, kannaattaa valmistautua koko pöntön radikaaliin avaukseen, ei se sieltä ulostaudu ainakaan millään helpolla kikalla, jos olit toiveissa sellaista kuulla.

Toisekseen, nuo puheet että joku modifioitu kartta tuhoaa orkkisputken katin.
Googlatkaa ja näyttäkää nyt joitain malleja siitä, että se katti tuhoutui 690 kotarissa, ja kestääkö tuhoutumiseen vaikka 1000 / 10000 / 100000 km? Minusta tuo on täyttä urbaanilegendaa, josta haluaisin näyttöjä, ei netti-mutua. Ja huomataan, että niitä karttoja voi muokata myös miedosti, siten että pyörän ruiskun kulmikas / laiha käytös säädetään paremmaksi, ei aina tartte säätää ruiskua ruutaamaan täpöillä, karrikoiden.

[Marko P]

Ei kai se katti kartan vaihdossa hajoa. Tämä sekotetaan varmaan SAS-härpäikkeiden poistoon, joka hajottaa taikka tukkii sen katin.

[Koheltaja]

Ei 690 eikä ruisku, mutta pojan 125 4T Betassa on katti vaimentimen alkupäässä. Moottoria on modattu, EGR poistettu kokonaan ja suuttimet vaihdettu että saa ruokaa riittävästi. Ei ole mennyt katti tukkoon, samalla tavalla siitä näkee läpi kun ennen muutoksia. Sitä en sitten tiedä jos kaikki muuttaa vakioksi että toimiiko katti samalla tavalla kun aiemmin.

[Aatekura]

Yleensä se katti on orkkisvaimentimen sisällä hetikohta alkupäässä. Sen pois saadakseen, kannaattaa valmistautua koko pöntön radikaaliin avaukseen, ei se sieltä ulostaudu ainakaan millään helpolla kikalla, jos olit toiveissa sellaista kuulla.

Toisekseen, nuo puheet että joku modifioitu kartta tuhoaa orkkisputken katin.
Googlatkaa ja näyttäkää nyt joitain malleja siitä, että se katti tuhoutui 690 kotarissa, ja kestääkö tuhoutumiseen vaikka 1000 / 10000 / 100000 km? Minusta tuo on täyttä urbaanilegendaa, josta haluaisin näyttöjä, ei netti-mutua. Ja huomataan, että niitä karttoja voi muokata myös miedosti, siten että pyörän ruiskun kulmikas / laiha käytös säädetään paremmaksi, ei aina tartte säätää ruiskua ruutaamaan täpöillä, karrikoiden.

Radikaali avaus ja uudelleen kiinnihitsaustus mielessä. Täällä myyntipalstalla on yhdet vakiovaimentimet, jotka voisi ostaa leikkelynkohteeksi. Mua ei myöskään haittaisi pieni lisä-ääni vakiovaimentimiin verrattuna, mutta ihan mökäputkea en halua. OK, jos ajatellaan, että pyörä toimisi vakioputkilla ilman kattia tai jopa katin kanssa ja Akra kartalla, voisiko siitä olla negatiivista vaikutusta koneelle? En tosiaan osaa ajatella, että kuinka suuri muutos bensansaannissa siinä on.

Tietysti sekin sopisi jos säädättäisi pyörän täysin vakiona. Missähän tämmösen säädön voisi Oulussa tehdä halviten? Eli täysin vakio pyörä, mutta niin että se saa vakiokarttaa fiksummin bensaa.

[MarkkuHoo]

Ei kai se katti kartan vaihdossa hajoa. Tämä sekotetaan varmaan SAS-härpäikkeiden poistoon, joka hajottaa taikka tukkii sen katin.

Onko muuten tästäkään näyttöjä, että se SAS:in poisto tuhosi katin, miksi se oikeasti niin teki ja kuinka nopeasti, ja oikeesti kuvia & kertomuksia tuhoutuneista 690 vakioputkista, kun sinne ei puhalleltu aina välillä sassilla lisäilmaa? Tv. Epäuskoinen skeptikko