Mitä talleissa tapahtuu...?

[Koheltaja]

t.t.tammella on erikoistyökaluissa luovuus kohdallaan

[Nakkiz]

Samaa suutin jumppaa... Tuli vaihdettua avarampi vaimennin, tietysti täyskaasulla menee laihalle joten pääsuutin vaihtuu ainakin 140 tai isommaksi. Tyhjäkäyntiä ei edelleenkään tykkää oikein kunnolla käydä ja kun ei tietoa onko liian rikkaalla vai laihalla, huomenna testeriin katsomaan että saa jotain osviittaa asiaan.

[mjtee]

Konversion vaihe II saavutettu. Vaihe I oli siis 21" etunen ja vaiheessa II taakse tuli Enduron 18" takavanne. Aiemmin tainnut viestittääkin, mutta kyseessä käytetty SMC:n takanapa ja Touratechin myymä Excelin vannekitti sille navalle. Puuhastelin sen talvella kuosiin.

Ens mää olin että http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/SMC ... 8.2013.jpg

Sitte mää aattelin että http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/SMC ... G_9768.jpg

Ja ny mää sitte oon että http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/SMC ... G_0190.jpg ja toisin katottuna http://www.jkry.org/~mjtee/Mopoilut/SMC ... G_0195.jpg

[Jarno]

LC4:n seuraajarullien mielenterveysvaihto laajeni nokka-akselin vaihdoksi...
Yllättäen ja salakavalasti antautuneen (epämääräisiä naksahteluja jo viime syksystä) alkuperäisen tilalle kasaantui hylkyosista "uusi", toivottavasti toimiva frankestein nokka...
Osia alkuperäisestä ja parista hylkyyn menneestä hi-flow koneen akselista

Hyvin tuntuu toimivan, sen mitä pihalla kehtasi availla...

Ja ne rullat oli laakeripinnoiltaan ns. virheettömät, tietenkin.

[meikä]

Hitsailitko siis nokka-akselia useammasta pätkästä? Itsellä käynyt sama mielessä kun on noita hotcamsin viriakseleita jotka ovat susia kun ajoitus on ihan mitä sattuu (nokkein kesken siis). Niitä kun vähän vääntelisi eri asentoihin niin tulisi ihan kelvollisia. Eihän niitä irti asti tarvitsisi leikata, mutta kymmenen astetta kääntää lähemmät toisiaan molempia.

[Jarno]

En nyt sentään, vaikka kyllä sekin kieltämättä mielessä kävi, vaan purin pari pintavikaista ja yhden puolipuristin vikaisen paloiksi ja kasasin yhden (toivottavasti) toimivan ja hyvän.

Lähti ne puolipuristimen tapitkin irti kohtuu helposti kun oikea tekniikka vaan löytyi.

[Koheltaja]

Kaasarikoneen "ruiskukartan" säätöä eli kaasukahvaan Dremelillä lisää progressiota. Jos tällä saisi hyvän kaasutuntuman vielä paremmaksi ja alkuun lisää nöyryyttä. Samalla vaihtoin musta/oranssin KTM tupit, nyt on hyvä ote kun väri vaihtui mieleisempään

Samalla otin kuvan aiemmin laitetuista ohjaustangon korokkeista. Tein noi aikoinaan 690 korokkeiksi ja ne näköjään sopi tähänkin kun ne käänti toisin päin. Ehkä pikkasen korkea aktiivisessa/tapeilta ajaessa mutta penkistä vääntämällä on aika rento ajoasento, saatan lyhentää niitä 15mm.

[t.t.tammi]

Jokohan rupeis pysähtyy:


Oha tuos eroo:

[Salemanteri]

Ehkä pikkasen korkea .

[Koheltaja]

Eihän siinä ole kun 40mm korotusta Varmaan nappaan siitä 15mm pois kun pääsen jyrsimen ääreen.

Ajoasento tapeilta on mukavan pysty mutta turhan pysty vauhdikkaassa ajossa, mitä vähemmän painoa olkapäillä sitä parempi. Onhan mulla tossa vielä -30mm jalkaatapit joten ajoasento on kokonaisuudessaan aika rento ja väljä, jaksaa paremmin istuskella eikä ota niin paljoa polviin kun jumppaa jakkarasta ylös. Soon pyörä tehtävä kropalle sopivaksi, nyt väljässä ohjaamossa viihtyy vaikka kuinka ja kauan

[SaPeKa]

Lujuusopillisesti ei näytä kovin ideaalilta nuo korokepalat. Tietenkin, jos tulee paksuilla läpipulteilla kiinni niin aina varmempi.

[Koheltaja]

On kiinni 10.9 M10 läpipulteilla joten sen suhteen ei ole ongelmaa, saa tulla repimään ja riuhtomaan jos ei muuten usko. Noiden koropalojen sovitukset on tehty jyrsimällä ja sopivuus tangon kiinnikkeisiin sekä yläkolmioon on välyksetön. Käytännössä kun noi laitetaan paikalleen niin osat pitää naputella toisiinsa tai vedättää läpipultilla koko paketti kiinni, siis 690 kanssa, tämän pyörän kanssa pitäisi koneistaa palojen alapäät uusiksi. Väitän tuota kestävämmäksi ratkaisuksi kun perinteisillä korotuspaloilla, tai vaikkapa Rox-risereillä. Aika hurjan näköisiä 30-50mm korotuksia on noilla palikoilla nähty...

Voi olla että teen kokonaan uudet ja myyn noi jollekkin 690 kuskille joka kaipaa väljempää ajoasentoa. Ei muuten mutta noiden muoto on tehty 690 tangon kiinnikkeiden mukaan ja esteettisesti noi näyttää epäsopivilta tähän pyörään

Verrokiksi pari kaupallista toteutusta, noista voi päätellä että joku muukin tykkää korkealla olevasta ohjaustangosta

[Kylänmies]

Verrokiksi pari kaupallista toteutusta, noista voi päätellä että joku muukin tykkää korkealla olevasta ohjaustangosta

Jessus sentään. Joku laittanut Biltema sarjan palaset eri järjestyksessä vasemmalle ja oikealle puolelle. Ei olis mun pyörässä 5min pidempään.

[kimmokekki]

Mun mielestä ei kannattaisi laittaa mitään !
Noissa ktm/jusaerkki kolmioissa tapahtuu semmoinen hassu ilmiö kun ne kaatuu tangon varaan niin ne kiinnityspinnat linttaantuu ...
Kun laitoin Dominaattoriin viimevuonna wp:n keulan niin jouduttiin oikaisemaannoi kiinnitys pinnat ylä kolmiosta ja samaten tangon kiinnikkeestä !
Tankoa ei saanut suoraan ilman kyseistä toimenpidettä millään konstilla
Mä ainakin itselle jos tarvis laittaa niin suunnittelisin nousevampaa tankoa

[Koheltaja]

Tämähän näköjään herättää keskustelua

Yhteen KTM stunttiin tein 30mm korotuspalat vastaavalla tavalla mitä on omassa pyörässä, materiaalina 7075 eikä mitään pehmeetä merialumiinia. Sillä on lippailtu ja tanko on muutaman kerran ollut kunnolla mutkalla eikä kiinnityspinnoissa ole mitään vaurioita. Jos siihen laittaa suoralla pinnalla olevat korotuspalat niin voi hyvinkin vääntää paikkoja rikki, avainsana on että palat koneistetaan toisiinsa sopiviksi ja silloin ne istuu toisiinsa kuten alkuperäiset ohjaustangon kiinnikkeet yläkolmioon. Kaikissa vanhemmissa malleissa ei näitä koneistuksia ole, uudemmissa on käsittääkseni kaikissa on koneistetut ja tiukat sovitukset.

Mun pyörässä koko paketin tukevuutta lisää se että ohjaustangon alakiinnike on yksiosainen, aika isoa iskua pitää tulla jos ton meinaa saada mutkille.

Tossa kuvassa näkyy minkälainen rakenteen pitää olla, jokaisessa palassa on ulokkeet ja vastakappaleessa kolot mihin ne menee. Tällä saadaan lisättyä aika isosti koko paketin tukevuutta ja rakenne kestää vertikaalista rasitusta aivan toisella tavalla kun suorilla pinnoilla olevat korotuspalat.