Mitä moottoriöljyä Kawasaki KLE 500?

[Pekkavee]

Edittiä: On se alaraja tosiaan -10, mutta mää kyllä laittasin löysemmät öljyt.

No ei meistä moni ajele pakkasilla. Minäkin vain harvoin. Joten turha tästä enää on lisää vääntää.

Oli kuitenkin ihan hauska keskustelu ja Juunasselle vaan tervetuloa tänne foorumille.
Täältä saa vaikka mitä vastauksia vaikka mihin kysymyksiin, joskus oikeita joskus vääriä.
Muista se.

Pekka

[Juunass]

Jepu. Taitaa olla omaa vainoharhaisuuttani tuo Bilteman öljyjen pelko. Löysin Teboilin sivuilta viskositeettitaulukon, jossa todetaan kyllä 15W oljyn pumpattavuuden alarajan olevan -25 Eli varmasti Suomen keväässä ihan käypästä kamaa...

Mukava huomata, että keskustelua aiheesta (jälleen kerran) on virinnyt - sehän näiden foorumeiden tarkoitus taitaa olla.

Edelleen, jos jollakulla on kokemusta KLE:ssä toimivasta öljystä, niin otan ehdotuksia vastaan

[JTapani]

Moi

Sen verran vielä vinkkaan, että pumpattavuuden alarajalämpötila ei ole = järkevä lämpötila käyttää öljyä.
Kannattaa vaikka kokeilla, miten hyvin 15W-öljy tulee purkista ulos tuossa pakkasessa.

[shakali]

Mulla samanmoinen jokusen vuoden tuoreempi pöristin. Edellisen omistajan tarkan kirjanpidon ja omien öljynvaihtojen perusteella pärrässä on käytetty menestyksekkäästi ainakin seuraavia öljyjä:

Valvoline Durablend 20w-50
Valvoline Durablend 10w-40
Motorex 10w-40

Tällä hetkellä sisällä on Valvolinen 10w-40 ja ainakin syksyllä toimi ihan mallikkaasti, talvell en ole ajanut.

Suomenkielinen ohjekirja kertoo vehkeelle seuraavaa:
Suositus Motul 300 4t 2100 10w-40
Luokka SE tai SF
Viskositeetti SAE 10w40, 10w50, 20w40 tai 20w50
Tilavuus 2,8 ilman suodatinta, 3,0 l suodattimen kanssa

Englanninkielinen service manual kertoo seuraavaa:

API SE, SF, SG or API SH or SJ JASO MA
SAE 10w40

Öljytilavuudet samat kuin suomenkielisessä, paitsi 3,4 l täysin kuivaan koneeseen.

[XL250R]

Nykyiset moottoriöljyt ovat uusina kaikki niin hyviä, että niiden testaaminen ja luotettavien tulosten saaminen on hyvin epätoivoista työtä. Siksi moottorilehdistössä 70- ja 80-luvulla usein julkaistut testin loistavat poissaolollaan nykylehdistössä.
Tämä ei kuitenkaan tarkoita sitä, että öljyt olisivat yhtä hyviä. Suurimmat erot tulevat käyttötarkoituksista, joita kuvataan eri luokituksilla, esim API, Jaso jne, sekä viskositeetilla.
Öljyjen kestävyydessä, niin poikkeuksellista kuormitusta sekä kuumuutta vastaan on suuria eroja, mutta silloin ollaan käytännössä mainosväittämien ja essonbaaripuheiden varassa. Pääsääntönä kuitenkin on, että täyssynteettinen on parempaa kuin osa(puoli)synteettinen, joka on taas mineraaliperustaista parempaa.
Viskositeetti kertoo öljyn paksuuden niin pakkaslukemana ( W ), kuin 100 C lämmössä.
Öljyn paksuutta miettiessä kannattaa ehdottomasti ottaa huomioon valmistajan suositukset, kuin sen tosiasian vesijäähdytteisten ( äärimmäinen kilpailukäyttö poislukien) kohdalla, että ylimääräistä kulumaa aiheuttaa enemmän liian paksu, kuin ohut öljy. 30 tai 40 yläviskositeettinä riittää käytännössä kaikille normaalimootoreille varsinkin tieliikenteessä. 15W tai 20W taas aiheuttaa pakkaslukemissa väkisinkin ylimääräistä kulumaa moottorille verrattuna 5W tai 10W öljyihin. Ylimääräinen kuluma ei tarkoita rikkoutumista, vaan turhaa ylimääräistä kulumista.
Usein kuulee harhakuvitelmia esimerkiksi 5W öljyjen liiasta ohkaisuudesta kuumassa moottorissa. Itse asiassa kyseisellä lukemalla ei ole mitään tekemistä kuumalukeman kanssa. Esimerkiksi 5W50 öljy on paljon paksumpaa pikkupakkasessa, kuin 100 C:n lämpötilassa. 20W50 pakkasessa liki vaseliiniä, 100 C:ssä ihan yhtä paksua, kuin edellä mainittu.
Laajaviskositeettisten öljyjen ( yleensä lukemien väli yli 25 ) tekeminen käyttöä hyvin kestäväksi on hyvin haasteellinen ( lue kallis ) toimenpide öljy-yhtiölle. Käytännössä tämä tarkoittaa sitä, että laajemalla viskositeettialueella oleva öljy joudutaan viskositeettiluokan kestävyyttä ajatellen tekemään osin tai kokonaan synteettisellä pohjalla. Tällöin on mahdollista saavuttaa viskositeettiluokan säilyminen myös öljyn vanhetessa. Mineraalipohjainen halpis 10W40 on moneen käyttöön hyvää uutena, mutta suuret kuormitukset tai öljynvaihtovälin piteneminen muuttavat helposti yläviskositeetin liki 20 luokkaan, jolloin ylimääräisen kulumisen riski kasvaa.
Varmimmat vaihtoehdot ovat öljyt, jotka täyttävät ohjekirjan luokitukset, eivätkä ole laajaviskositeettisia, ellei öljyn perusta ole synteettinen.

[Koheltaja]

+1

Missä se tykkää nappula on?

[JTapani]

+1

Hyvin tiivistetty...

Joskus 70...80 luvulla oli (jenkki)autojen ohjekirjoissa mm. tämmöinen rajoitus:
"Voi käyttää 10W-30 öljyä ja voi käyttää 15W-40 öljyä, MUTTA EI missään nimessä saa käyttää 10W-40 öljyä"

Tähän on selityksenä juuri se, että varsinkin ennen vanhaan mineraaliöljyissä:
"Laajaviskositeettisten öljyjen tekeminen käyttöä hyvin kestäväksi on hyvin haasteellinen toimenpide öljy-yhtiölle"

Josta syystä laajaviskositeettiset mineraali-öljyt saattoivat menettää käytön aikana ominaisuuksiaan niin paljon, että kuuman pään viskositetti muuttui liian "ohueksi".

Itse kyllä käytin Chevyssä täyssynteettistä 10W40 öljyä -90 luvulla kesät/talvet.

[Juunass]

Valvoline Durablend 20w-50
Valvoline Durablend 10w-40
Motorex 10w-40

Juurikin jotain tällasta olenkin kaivannut! Ostan jotain noista ja lähen koittamaan sillä. Ehkä joskus on sitä uskallustakin ajaa Bilteman öljyllä...

PS. Kiitos myös XL250R voitelutekniikan tietopläjäyksestä!

[kawahtanut]

Moro!
Käytin -94 mallin KLE:ssä Mobil Delwac MX 15w-40 öljyä. Hyvin tuntui pelittävän ainakin tuossa yksilössä.
Kytkin ja vaihteet toimivat hyvin, eikä öljyä kulunutkaan yhtään 5tkm vaihtovälillä. Tuohan on melko edullistakin,
kun ostaa 20 litran kanisterin.

[Piese]

Moro!
Käytin -94 mallin KLE:ssä Mobil Delwac MX 15w-40 öljyä. Hyvin tuntui pelittävän ainakin tuossa yksilössä.
Kytkin ja vaihteet toimivat hyvin, eikä öljyä kulunutkaan yhtään 5tkm vaihtovälillä. Tuohan on melko edullistakin,
kun ostaa 20 litran kanisterin.

Delvac ei sitten ole mopoöljy, vaikka sattuukin toimimaan itte ainakin käytän ja luultavasti tähänkin tulee juupas eipää mönkkärikin toimii delvacilla ja lähtee vielä −30°C kuin palmun alta käyntiin (tosin akku on uusi yuasa).

[t.t.tammi]

Delvaceista puhuessa ois ihan hyvä puhuu myös versiosta.
Kun halvimman 20litran pönikän saa alle kuudenkympin ja kallein maksaa melkein pari hunttii.

Omas 6.5litran turbodieselis toi halvin rupes lämpimänä tiputtaan öljynpaineita jo parin tuhannen kilsan jälkeen kun tuo mx toimi koko vaihtovälin.

[kawahtanut]

Moro!
Käytin -94 mallin KLE:ssä Mobil Delwac MX 15w-40 öljyä. Hyvin tuntui pelittävän ainakin tuossa yksilössä.
Kytkin ja vaihteet toimivat hyvin, eikä öljyä kulunutkaan yhtään 5tkm vaihtovälillä. Tuohan on melko edullistakin,
kun ostaa 20 litran kanisterin.

Delvac ei sitten ole mopoöljy, vaikka sattuukin toimimaan itte ainakin käytän ja luultavasti tähänkin tulee juupas eipää mönkkärikin toimii delvacilla ja lähtee vielä −30°C kuin palmun alta käyntiin (tosin akku on uusi yuasa).

Joo, ei ole oikea mopoöljy, mutta melko varmasti eniten nettikeskustelua aikaansaanut mopoissa käytettävä öljy.