Kawasaki Klr 600 ostettu

Esittelyt ja vertailut

Valvojat: Jukka, Moderaattorit

perttu
Viestit: 144
Liittynyt: La Helmi 12, 2005 10:42 pm
Pyörä: T7
Paikkakunta: Järvenpää

Kawasaki Klr 600 ostettu

Viesti Kirjoittaja perttu »

Vihdoinkin sain ensimmäisen oman pyörän hankittua. Pyörä on vuosimallia -85 ja tuotu italiasta. Tehoja 40,3hv. Täysin alkuperäinen, jopa alkuperäinen työkalusarja oli mukana! Ei varmaan kertaakaan ajettu maastossa, on todella nätissä kunnossa. Ainoat naarmut ovat sivukatteissa, kun ileisesti hieman lyhyemmän kuskin monot ovat niihin osuneet. Mittarissa 35tkm ja kunnosta päätellen pitää paikkansa. Uudet renkaat pitäisi asentaa, nyt alla Dunlopin Trailmaxit joissa pintaa alle milli takana. Ajattelin pistää samalta valmistajalta K 550/750, näyttivät ainakin hyviltä.

Ajoin pyörän Tampereelta Hauholle 12-tietä n 80-100km/h ja mukavasti matka sujui. Pyörä kulkee todella mukavasti, pientä nykimistä oli pari kertaa isoilla kierroksilla. Johtunee varmaan pitkästä seisomisesta tai karstan vapautumisesta tms. Sitten Hauholta ajoin Helsinkiin 3- tietä joka oli virhe tottumattomalle. Täysin suoraa tietä n 120km/h. Ei ollut kovin mukava reissu, ensi kerralla käytän vanhaa tietä nro.130.

Tarkoituksena oli ostaa suzukin dr 600, mutta kawaan päädyinkin. Sa nähdä oliko virhe. Toistaiseksi olen ollut erittäin tyytyväinen. Suzukit ovat aika kalliita suomessa, mikäli ei jotain projektia etsi. Lisäksi Kawan etuina ovat ainakin sähköstartti ja nesteejäähdytys (hyvä kaupunkiajossa). Varaosien saatavuus on Suzukiin varmasti parempi. Tehoja Kawassa on se 40hv ja painoa merkattiin papereihin 150kg. Pöntöstä pitäisi kuulemma repiä ylimääräiset täytteet pois ja vaihtaa isommat suuttimet, niin tehojakin irtoaisi lisää. Onko Klr- miehillä muita neuvoja??? Vaikka kyllähän tuo noillakin tehoilla kulkee ihan mukavasti, toistaiseksi.

Onko kellään tietoa tyyppivioista ja muista ongelmista? Ja pistäkää ihmeessä kommenttia! :D
Avatar
Raimo
Viestit: 1294
Liittynyt: Pe Syys 24, 2004 8:17 am
Pyörä: BMW R80GS & XT1200Z
Paikkakunta: Oulunsalo
Viesti:

Viesti Kirjoittaja Raimo »

Onnea uudelle pyörälle. Tuota KLR:n pataa on käytössä vielä 2000-luvullakin, joten tuskin se ihan susi on.

Paria KLR:ää sivusta seuranneena tiedän, että alipainekaasuttimen kalvo on noissa heikko kohta. Ja valitettavasti sitä ei enään saa edes alkuperäisvaraosana. Silloin kun sai hintaluokka oli 200 euroa...

Eli siihen korjauksena käyttävät 40 millistä Dellortoa, jota saa reilun 200 sadan hintaan Mopo-Sportista. Mutta jos sulla kone toimii hyvin, niin nauti vain kilometreistä ja eikun renkaat kulumaan :)
Gone but not forgotten: Yamaha DT125LC -85, Honda NX650 Dominator -93, Suzuki DR800 Big -90, Suzuki DR350S -94, BMW R80G/S Paris-Dakar -85, Honda Africa Twin -90, Honda Africa Twin -97, BMW R1150GS -01, Honda XR400R -98, Honda XRV650 -89
perttu
Viestit: 144
Liittynyt: La Helmi 12, 2005 10:42 pm
Pyörä: T7
Paikkakunta: Järvenpää

Viesti Kirjoittaja perttu »

Kiitoksia vinkistä! En kyllä usko että vähään aikaan tarvitsee mitään tehdä, niin nätisti käy ja kulkee. :D
Avatar
Raimo
Viestit: 1294
Liittynyt: Pe Syys 24, 2004 8:17 am
Pyörä: BMW R80GS & XT1200Z
Paikkakunta: Oulunsalo
Viesti:

Viesti Kirjoittaja Raimo »

Niin, tässä myös tämä viestiketju kaasuttimesta, vaikka varmaan sen oletkin lukenut:viewtopic.php?t=853

JA nimenomaan, miksi aloittaa korjaamaan ehjää kampetta...
Gone but not forgotten: Yamaha DT125LC -85, Honda NX650 Dominator -93, Suzuki DR800 Big -90, Suzuki DR350S -94, BMW R80G/S Paris-Dakar -85, Honda Africa Twin -90, Honda Africa Twin -97, BMW R1150GS -01, Honda XR400R -98, Honda XRV650 -89
perttu
Viestit: 144
Liittynyt: La Helmi 12, 2005 10:42 pm
Pyörä: T7
Paikkakunta: Järvenpää

Viesti Kirjoittaja perttu »

Ei ole vielä noita ongelmia onneksi esiintynyt. Tehot tuntuu olevan tallella. Vaikka eihän tuo pelkällä kaasulla ihan keuli... :) Ajokauden päätyttä ajattelin pistää pyörän joka tapauksessa palasiksi ja uusia kuluneet osat. Tuleepahan tekniikka ainakin tutuksi. Tuo kaasari tuntuu olevan klr:n heikoin kohta.
Avatar
MArko
Viestit: 164
Liittynyt: Su Touko 29, 2005 11:45 am
Pyörä: SE
Paikkakunta: Ylöjärvi

Viesti Kirjoittaja MArko »

Moi Perttu,

Kuuluuko sulla klonks ääni kunj sammuttaa koneeen, johtunee startin vapaakytkimestä. ei aina kuulu, riippuu mihin vaiheeseen kone jääpi.
hyvin tuntuu tulevan tehoja tuolla mikuni tm 40 kaasarilla, mutta laihalla käypi kone kun vaalea tulppa, vaikka kaasari piti tulla tuolta abp-racingiltä valmiiksi oikeilla säädöillä... noh jos sieltä tilaatte tm:n niin kannattaa tilata vaikka isommat suutimet mukaan, esim. mainjet 155 ja pilotjet 35 /kl600
perttu
Viestit: 144
Liittynyt: La Helmi 12, 2005 10:42 pm
Pyörä: T7
Paikkakunta: Järvenpää

Viesti Kirjoittaja perttu »

Moro Marko!

Eipä ole tuollainen ääni tullut vastaan sammuttaessa. Tai ainakaan en ole vilä kiinnittänyt huomiota. Soitin juuri Sumekolle ja kysyin tuosta kalvosta ja tilanne on se että sellainen pitäisi erikseen tilata hintaan 220e!!! Siihen hintaanhan saa jo kokonaan uuden kaasrin. Paljon sulla muuten maksoi tuo tilaamasi kaasari ja oletko saanut lämmöt jo kohdilleen? Pitää ottaa tuo oma kaasari jossain vaiheessa irti ja katsoa kalvon kunto.
Olen kyllä ollut omaan Klr:ään tyytyväinen. Nyt vain odotellaan veropäätöstä.... :?
Avatar
MArko
Viestit: 164
Liittynyt: Su Touko 29, 2005 11:45 am
Pyörä: SE
Paikkakunta: Ylöjärvi

Viesti Kirjoittaja MArko »

Paljon sulla muuten maksoi tuo tilaamasi kaasari ja oletko saanut lämmöt jo kohdilleen?
Mikuni tm 40 maksoi abp-racing.de:sta 289e postikuluineen
en ole vielä lämpöongelmaa ratkaissut, pitänee vielä ottaa kaasari pois ja
koittaa mitä neulan säädöllä saa aikaan, saattaa myös saada ylimääräistä ilmaa imukaulasta, kun tuo ei mahtunut perille asti imukaulaan, kun ottaa alaosa kaasarista starttiin kiinni.pitänee pistää 4mm paksu laippa väliin.
Pitää ottaa tuo oma kaasari jossain vaiheessa irti ja katsoa kalvon kunto.
itella meni varmaan puoli tuntia että sain kalvon takas cvk:ssa kun oli niin venynyt, 1cm halkaisija suurentunut.

Niin ja jos sulla vielä toimii nopeusmittarin alapään kulmavaihde niin kannattaa ottaa irti, putsata ja täyttää esim grafiittivaseliinilla.
itella tuo on hajalla ja uusi maksaisi 130e :? noh sigman sai alle 20e ja hyvin toimii...
ite en ole pyörää vielä rekisteröinyt, tarviikohan alkuperäinen mittari toimia leimalla, vai riittääkö sigma ?
ja nuo verot on jotain luokkaa 300e.
perttu
Viestit: 144
Liittynyt: La Helmi 12, 2005 10:42 pm
Pyörä: T7
Paikkakunta: Järvenpää

Viesti Kirjoittaja perttu »

Onhan tuo kaasari kyllä aika kallis, mutta niin on pelkkä kalvokin. Eli ei kannata 15min ennen töihin menoa ruveta kalvoa tarkastamaan..
:D

Tarkoititko että nopeusmittarin vaijeri kannattaa tarkastaa alapäästä vai mistä? Terminologia ei vielä ole täysin hallussa...

En usko että alkuperäisen nopeusmittarin toiminnalla on mitään merkitystä, kunhan katsastuksessa on jokin toimiva mittari.

Nyt pyörässäni on ilmennyt ensimmäinen vika: vilkku jää joskus päälle, siis vain palamaan eikä vilku. Kun antaa kierroksia n3000 niin alkaa vilkkumaan ja ajaessa vilkkuu normaalisti. Olisiko rele vai kosketushäiriö?
Avatar
RTJ
Viestit: 1570
Liittynyt: Ti Syys 28, 2004 8:45 am
Pyörä: none
Paikkakunta: Jyväskylä

Viesti Kirjoittaja RTJ »

MArko kirjoitti:, tarviikohan alkuperäinen mittari toimia leimalla, vai riittääkö sigma ?
Pelkkä Sigma riittää mutta siihen pitää rakentaa valo. Esim LEDistä.
Honda XL600V -> kTm 640 Adv -> kTm 990 Adv -> none
Avatar
MArko
Viestit: 164
Liittynyt: Su Touko 29, 2005 11:45 am
Pyörä: SE
Paikkakunta: Ylöjärvi

Viesti Kirjoittaja MArko »

Tarkoititko että nopeusmittarin vaijeri kannattaa tarkastaa alapäästä vai mistä?
Elikä se mötikkä johonka vaijeri alhaalla menee. kannattaa putsata/rasvata kun etupyörän irroittaa. siellä on kaksi messinki ratasta sisällä.
Nyt pyörässäni on ilmennyt ensimmäinen vika: vilkku jää joskus päälle, siis vain palamaan eikä vilku. Kun antaa kierroksia n3000 niin alkaa vilkkumaan ja ajaessa vilkkuu normaalisti. Olisiko rele vai kosketushäiriö?
itsellä oli sama homma kun pyörän ostin. on tullut käytyä pikku hiljaa
remonttien yhteydessä kaikki johtoliitokset läpi ja monessa liitoksessa oli hapettumaa. otin liitokset irti ja ruiskuttelin WD40 vrt. CRC
ja tuo ongelma poistui jossain vaiheessa. ja akunkengätkin olivat löysällä.

Pelkkä Sigma riittää mutta siihen pitää rakentaa valo. Esim LEDistä.
onkos noita sigmoja valolla varustettuna myynnissä?
ja kuinkas tuonne sigman sisään ledin virittää vaiko ulkopuolelle ?
Avatar
RTJ
Viestit: 1570
Liittynyt: Ti Syys 28, 2004 8:45 am
Pyörä: none
Paikkakunta: Jyväskylä

Viesti Kirjoittaja RTJ »

[quote="MArko]onkos noita sigmoja valolla varustettuna myynnissä?
ja kuinkas tuonne sigman sisään ledin virittää vaiko ulkopuolelle ?[/quote]

Ei ole valmiina valolla myynnissä, mutta...
http://www.sigmasport.com/index_e.html
ja sieltä ->Cycle computer -> Night Light
...eli tuohon malliin se pitäisi rakentaa.

http://www.moottoripyora.org on ollut asiasta enempi juttua.
En jaksanut etsiä että missä siellä.

EDIT: Ja sitä valoahan tarvitaan siis erityisesti leimalla. Mutta kai sen pitäisi edes näyttää kiinteästi asennetulta vaikkei se Sigma/VDO olekkaan. Käviskö Mag-Lite nippusiteellä peilinvarteen?
Honda XL600V -> kTm 640 Adv -> kTm 990 Adv -> none
perttu
Viestit: 144
Liittynyt: La Helmi 12, 2005 10:42 pm
Pyörä: T7
Paikkakunta: Järvenpää

Viesti Kirjoittaja perttu »

Marko, kuinka käytännössä tunsit tehonpuutteen pyörää ajaessasi ensimmäisiä kertoja? Itselläkin on herännyt epäily tuosta kalvosta... Eikä ole pyörää mihin verrata. Mulla kiihtyy ihan mukavasti mutta ei keuli pelkällä kaasulla, paitsi ehkä tuurilla ykkösellä.. Sora lentää kakkosella mentäessä, mutta kolmosella ei enää. Normaalia?

Oletko muuten vielä purkanut pakoputkeasi? Sieltä kun KUULEMMA repii ylim. pois, niin saundit paranee ja potkua pitäisi tulla...?

Storm-motorilta löytyy muuten jotain osaa klr:ään. Harvinaista :) Vielä kun löytäisi jostain korjausoppaan. Sumekolta saisi, mutta hinta on lähemmäs 100e...
Avatar
MArko
Viestit: 164
Liittynyt: Su Touko 29, 2005 11:45 am
Pyörä: SE
Paikkakunta: Ylöjärvi

Viesti Kirjoittaja MArko »

Tehonpuute tuli esiin jo esiin pyörää ostaessa, kuiteskin vääntöä oli ja kone kävi erittäin siististi. sitten myöhemmin kokeilin Timban honda 650 domia ja ero oli melkoinen tosin hondassa olikin tehoslipari ja mikuni tm40, mutta silti.
kalvon venähtämisen huomasi myös siitä että piti huudata täysillä ennenkuin rupes tapahtumaan, keskialue oli hukassa.
Mulla kiihtyy ihan mukavasti mutta ei keuli pelkällä kaasulla, paitsi ehkä tuurilla ykkösellä.. Sora lentää kakkosella mentäessä, mutta kolmosella ei enää. Normaalia?
tuntuis normaalilta vakiokaasarilla, siinähän ei ole kiihdytyspumppua joka vie miettimisilmiön pois nelareissa.
itellä ei sutinut kakkosella vakiokaasarilla, mutta nyt kolmosella saa jo slaikkariin pärrän :)
ja kakspäällä vetää keulaa ylös...
Oletko muuten vielä purkanut pakoputkeasi? Sieltä kun KUULEMMA repii ylim. pois, niin saundit paranee ja potkua pitäisi tulla...?
itellä oli pyörässä kun ostin speedermanista joku proma tehoänkkäri.
ja sitten tilasin stormilta micron power putken jolla kulkee parhaiten.
nyt kokeilussa on ta:n laser putki jolla matalat höpinät, mutta ei kulje yhtä hyvin kuin micronilla. on tuolla putkella aikas kova vaikutus nelarissakin, tietty vastapaine pitää olla.
Vielä kun löytäisi jostain korjausoppaan. Sumekolta saisi, mutta hinta on lähemmäs 100e...
ite en öytänyt uutena kuin saksankielistä opusta pyörään, joka löytyy kyllä netistäkin.
mutta hommasin englanninkieliset ohjekirjat käytettynä joissa mallit -84 - -94 asti klr600/650

mitens sulla ohjauslaakereitten kunto, itellä narahteli kun käänteli.
hommasin stormilta kartiolaakerit 57e ja tuli tuossa kuukaus sitten vaihdettua. viimeksi vaihdoin etuputkien stefat (12e /kpl alkuper.)
ja pistin 15w belray öljyt, nyt on etupää paljon parempi/jäykempi.
vielä kun sen öhlinssin raaskis ostaa taakse...
Avatar
MArko
Viestit: 164
Liittynyt: Su Touko 29, 2005 11:45 am
Pyörä: SE
Paikkakunta: Ylöjärvi

Viesti Kirjoittaja MArko »

Pistin neulaan pykälän rikkaammalle ja nytten kun kiihdyttää miettii/rykäsee hetken ennekuin lähtee. siis mikuni tm40 käytössä.
eihän tuolla seosruuvilla ole muuta merkitystä kuin tyhjäkäynnin seokseen ?
tarvii vaihtaa neula takasin keskiasentoon.
lämmöt tosin oli maks keskeltä seuraavaan viivaan.

lämmöt nyt ok, vaikutti kun pisti nuo etukatteet kiinni, ne jotkat tulee tankkiin ja jäähdyttimiin kiinni...
neula nyt keskiasennossa ja seosruuvin säädin niin että tyhjäkäynti käy tiheiten 1500rpm
tuntuu kulkasevan ok, niinkuin 40hv voi mennä :)
ehkä talvella tulee kireempää nokkaa ja uusi mäntä.
-kun mikään ei riitä :)
Vastaa Viestiin