Kaytetty Africa Twin

[Jukka M]

Moi,

mulla on tuollaisena sanoisko keskipitkan tahtaimen suunnitelmana hankkia vuoden parin paasta kaytetty Africa Twin. En nyt kay perustelemaan miksi.
Kyseisesta kapineesta loytyy netista tietoa, tarua ja kokemuksia kasapain, mutta kuitenkin haluaisin kerata nykyisten ja entisten AT omistajien avulla eraanlaisen TOP 10 tarkistuslistan kohteista joihin oston yhteydessa pystyy kiinnittamaan huomiota.

Toki kaytetyn pyoran ostoon aina liittyy riskeja, mutta voihan sita ainakin itselleen uskotella niita nain pienentavansa.

Ulkomaan tuonti on myos mahdollista. Jos nykyinen leipatyo tallaisenaan jatkuu,niin Saksassa tulee kaytya parin kuukauden valein. Siella tuntuu tarjontaa olevan niin tosi kaytetyista kuin vain pikiteita nahneista koneista. Parin vuoden paasta voisi olettaa viimeisten valmistettujen vuosimallien olevan suht. jarkevissa hinnoissa.

Kiitokset etukateen,

Jukka M

[juha]

tyyppiviat: bensapumppu, jännitteensäädin ja tässä järjestyksessä. Muita vakavia matkan keskeyttäviä tyyppivikoja en muista mistään lukeneeni ja noi em. viat on tullut koettua oman pyörän kanssa ihan konkreettisesti. Saksassa varmasti tarjontaa riittää ja jos olet katsomassa viimeisimpää vuosikertaa niin varmasti löytyy ihan uutta vastaavia pelejä käytettynäkin. Hyvin pidetyssä ja vähän ajetussa (alle 30tkm) pyörässä ei ole: väljää etuiskareissa tai ohjauslaakerissa, puhki kuluneita jalkatappien suojia, nilkkojen kohdalta puhki kulunutta rungon maalausta, hankaumia moottorin poskissa tai katteissa konttaamisista. Lisäksi venttiilikopan kannet ja yleensäkkin koko moottorin tulee olla puhdas öljyvuodoista. Moottorin käyntiääni on kylmänä aika "puhdas" ilman mekaanisia sivuääniä. Mun somalissa on noin 52tkm mittarissa ja kuumalla koneella kuuluu pientä ylimääräistä hentoa kilkatusta mitä ei vielä 20tkm sitten kuulunut.. tosin voi johtua öljylaadun vaihdosta shell vsx -> castrol gps.
Sinistä ei saisi kauhiasti pöllyttää kylmänä eikä kuumana.

Siinäpä ne tärkeimmät, yleisilme kertoo paljon -> jos mopo on "kuin uusi" ja myyjä liikkeen sijaan yksityishenkilö niin todennäköisesti peli on oikeasti hyvin pidetty ja hyvä ostos. pieni koeajo ei silti olis pahitteeksi koneen kuumaksi saamiseksi. Kilometreihin ei koskaan voi luottaa mutta muutaman pyörän katselmuksen jälkeen alkaa löytämään jyvät akanoista eli ei kannata ostaa koskaan sitä ensimmäistä

Mä ostin kaikkien taiteen sääntöjen vastaisesti toisen mopon mitä katsomassa kävin, saksasta tuotetun ja ilman koeajoa Ei ole tarvinnut katua päivääkään, ostopäätöksen taustalla oli pyörän yleinen kunto ja siistey sekä myyjän taustat...

Onnea mopon hankintaan ja toivottavasti muitakin vinkkejä tähän satelee kuin nämä ylimalkaiset neuvot!

[Lakupilotti]

Heps,

Vanteiden dot-merkinnöistä sekä sivumuovien sisäpinnalla olevista leimoista voit varmistaa valmistusajankohtaa. Alkuperäisessä takarattaassa (ainakin -97:ssa) on kuulemma semmoinen kuminen olkapää vaimentamassa jotain, vastaavaa en ole nähnyt missään tarvikerattaassa. Eli jos moinen ratas on paikoillaan, ei liene mahottomia ajettu. Rungossa nilkan kohdalla olevasta muovitulpasta lähtee väriä muutaman kymmenen tuhannen jälkeen.

Runsaitakaan kilometrejä ei välttämättä tunne tai kuule moottorista. Meikäläisen vanha 91 tkm ajettu laku kävi ilman mitään sivuääniä ja toimi moitteettomasti.

Alkuperäinen ohjauslaakeri meni mulla vaihtoon 62269 km kohdalla. Noilla paikkeilla niitä kai ruukataan vaihdella. Tilalle ehdottomasti kartiorullalaakeri.

Jos tuot AT:n saksasta, varmista, että se on täystehoinen 44 kW. Alempien vakuutusmaksujen toivossa tehty tehonalennus (muistaakseni 36 kW tjsp) on vaikia poistaa, sillä vaihtoon menee ainakin kansi ja nokka-akselit, varmaan muutakin.

Kaikki 2 tyyppivikaa ja muita vinkkejä edellä jo mainittiinkin. Ainiin, mittarinpyörittäjiä on monilta hajonnut, ei tosin multa.

Kuten mainittu, niin yleisilme kertoo paljon hoidon tasosta. Ei tosin aina, sillä itse ainakin pidin edellistä twiniä teknisesti priimakunnossa, mutta ulkonäköön kiinnitin huomiota vain sen verran, etten päästänyt ruostumaan mistään.

Huollon tasosta saa tehtyä pistokokeen vilkaisemalla ilmanputsarin kunnon sekä öljyn määrän ja värin. Pikimusta öljynpinta alamerkissä ei kerro ainakaan tiheästä vaihtovälistä.

Afrikkalainen on kyllä kestävä peli, joten hyvin pidettynä se ei pidä kilometrejä pahana. Huonoa hoitoakin se kestää kohtuullisesti.

Onnittelut oivan valinnan johdosta!

Make & Laku

[an13]

Jos joku sattuu katselemaan noita 650 afrikaanoja (vuosilta 88-89) niin niissä ei ole bensapumppuvikoja, mutta CDI-boksien kolvaukset saattaa heiketä ja joutuu kolvailemaan tai vaihtamaan boksin. Ohjauslaakerit on kartiorullaa orkkiksena. Pro-linkin laakerien vaihto on kallista ja huonolla rasvauksella saa paljon pahaa aikaan. Eturattaan kiinnityskäikäle jos pääsee löysäksi niin ratas syö vetoakselista boorit (vaihto vaatii koneen aukaisun). RD03:ssa 50 heppaan kuristus on tehty helposti, kaasarin ja sylinterin välistä muovikurkkua kuristamalla, täystehoiseksi saa puukolla ja viilalla.

[Hannu]

RD03:ssa 50 heppaan kuristus on tehty helposti, kaasarin ja sylinterin välistä muovikurkkua kuristamalla, täystehoiseksi saa puukolla ja viilalla.

Mä kun muistelin että siinä olisi ollut 50 heppaa täystehoisenakin?

Btw, paljonko siinä muuten olikaan kuivapaino? Mainitsit jotain summittaista märkäpainosta toisessa threadissa...

[an13]

Voipi se RD03:n teho ollakin 50, itse jotenkin muistelin että se olisi ollut 55. Mikähän olisi tarpeeksi virallinen lähde? Jäi semmoinen kuva, että saksalaiset ilmoittaa 50, koska se on siellä kuristettu. Itselläkin luki 36kW saksantuonnin kaasarin kurkuissa. No pienellä virillä sen 50 saa takapyörältä.

Kuivapainoa tehdas ilmoittaa 193kg. Siitä saa semmoisen 10kg pois kun raapii ylimääräisiä osia hittoseen, mutta kyllä se yli 200kg painaa tankattuna jos ei meinaa asentaa polkimia (kone painaa noin 60kg)

[kurapeltsi]

Korjataan tuo Maken(Laku on syytön tähän ilmeisesti)"uutisankka" 37kW yläkerrasta . Siellä on kaikki samaa metallitavaraa on se sitten kuristettu tai kuristamaton. Ei RD07:n yläkertaan ole kuin yhdenlaisia osia! Ainoastaan imupuolen kumikurkuissa on kuristukset metallirikan kanssa. Tämä kuristussysteemi on helppo "vuolla" pois, tuli tänään itse nähtyä tuo juttu

[Lakupilotti]

Tieto oli peräisin yleensä asioista hyvin perillä olevasta lähteestä, joka on perehtynyt twineihin ja tuontipyöriin. Mutta jos se tosiaan on noin, niin kiitos oikaisusta! Vaan onko kumminkin eroja, onko tehtaalla valmiiksi pienempitehoiseksi tehty malli vai jälkeenpäin ahistettu, tai onko eri vuosina tehty erilaisia?

Make & Laku

[HeikkiT]

Onko myös vm. 02 ja 03 AT:n bensapumpussa ja jännitteensäätimessä ongelmia?

[PilcQ]

Korjataan tuo Maken(Laku on syytön tähän ilmeisesti)"uutisankka" 37kW yläkerrasta . Siellä on kaikki samaa metallitavaraa on se sitten kuristettu tai kuristamaton. Ei RD07:n yläkertaan ole kuin yhdenlaisia osia! Ainoastaan imupuolen kumikurkuissa on kuristukset metallirikan kanssa. Tämä kuristussysteemi on helppo "vuolla" pois, tuli tänään itse nähtyä tuo juttu

Pikku lisäys, ainakin ATIC:in sivuilla puhutaan kolmen eri tehon Afrikkalaisista (60hv, 50hv, 34hv) ja näistä joihinkin 50hv versioihin, (Itävältalaisiin pyöriin) on tehty koneeseen enemmänkin kuin vain kuristus. Enemmän asiaa tuolla linkin takana:

http://www.atic.org/faq/reduction.php

--
Jukka
XRV 750 -96

[Akso]

Ymmärsinkö nyt oikein, että voi kuitenkin olla niin, että joissain pyörissä kuristukset on tehty siihen malliin, että nokka-akselia tai jotain muuta joudutaan vaihtamaan?

Kuinkahan arvokas remontti tuollainen ,ahdollisesti on jos pyörään tuollainen kuristus on tehty?

Tässä parhaillaan katselen ittelleni ensimäistä Afrikkalaista ja ensimäistä pyörää yleensäkkin ja muutamia pyöriä on tullut vastaan joista on suoraan sanottu, että ne ovat 37kw.

[mopopoitsu]

Ostin aikoinaan 37 kWattisen, josta Reinhard kehui ottaneensa kuristukset pois (jostain kurkusta). Uskoin, ja uskoakseni näin on tosiaan tehty. Ainakin mopo tuntuu yhtä hyvin kulkevalta kuin pari muutakin AaTeetä (44 kW) jotka mulla on ollu. Liikaa tehoja tähän vehkeeseen ei kai saa.

Pohjolan vakuutuslaskurilla ei 44 ja 37 kW vakuutusmaksuihin saa kuin muutaman euron eron.

[Ola]

Vaikka alkuperäinen postaus on jo muutaman kuukauden vanha niin lisätään tarkistuslistaan takapyörän laakerointi ja vetarin pään spoorien eheyde tarkistus.

Itsellä oli takapäässä muut laakerit ok paitsi rataskilven laakeri oli morjens. Samaten vetarin spooreissa oli alkavaa kulumaa tarvikerattaan käytöstä johtuen. Korjaukseksi tähän riitti kun käytti orggisratasta ja vaihtoi lukkoprikan uuteen (oletan, että tarvikeratas oli jollain tapaa kapeampi kuin orggis ja pääsi liikkumaat spoorissa sivuttaissuunnassa enemmän).

Oma afrikaano (saksantuonti RD04) oli runkonumeroiden mukaan kuristettua mallia, mutta kotimaisessa rekisteriotteessa merkattu kuitenkin täysitehoiseksi eikä tuo täysitehoiselle RD07:lle jäänyt pätkääkään täysiä kiihdyteltäessä.

[mopopoitsu]

vetarin spooreissa oli alkavaa kulumaa tarvikerattaan käytöstä johtuen. Korjaukseksi tähän riitti kun käytti orggisratasta ja vaihtoi lukkoprikan uuteen (oletan, että tarvikeratas oli jollain tapaa kapeampi kuin orggis ja pääsi liikkumaat spoorissa sivuttaissuunnassa enemmän).

Eikös tuon sivuttaisliikkeen määrää lukkorenkaan paksuus? Ja jos haluttaisiin estää rattaan minkäänmoinen liikkuminen akselilla, niin rattaan kiinnitys pitäisi olla kartiolla tai vastaavalla, eikä millään surkealla pellinpalalla?

Tähän aiheeseen liittyen olisi 1 kysymys. Kannattaako pooriakseli voidella vaikka vaseliinilla, vai onko voitelulla tai sen puutteella mitään merkitystä akselin kulumiseen?

[juha]

vetarin spooreissa oli alkavaa kulumaa tarvikerattaan käytöstä johtuen. Korjaukseksi tähän riitti kun käytti orggisratasta ja vaihtoi lukkoprikan uuteen (oletan, että tarvikeratas oli jollain tapaa kapeampi kuin orggis ja pääsi liikkumaat spoorissa sivuttaissuunnassa enemmän).

Eikös tuon sivuttaisliikkeen määrää lukkorenkaan paksuus? Ja jos haluttaisiin estää rattaan minkäänmoinen liikkuminen akselilla, niin rattaan kiinnitys pitäisi olla kartiolla tai vastaavalla, eikä millään surkealla pellinpalalla?

Tähän aiheeseen liittyen olisi 1 kysymys. Kannattaako pooriakseli voidella vaikka vaseliinilla, vai onko voitelulla tai sen puutteella mitään merkitystä akselin kulumiseen?

Mulla on kohta 90tkm ajettu pyörä jossa on ns. väljä sokka ja koskaan en ole rasvaa laittanut tuohon booriin. Sovitus on edelleen timmi eikä akselissa minkäänlaisia kulumisen merkkejä. Onko rd07 akseleita kulunut kenelläkään? Voisiko olla materiaalivika jossain akseleissa..?