Mutta on huonoja kokemuksia edellisten 4t-kotareiden kestosta (vaihdelaatikko). Kiinnostaisi kuulla kyseisen pyörän omistavilta mitä mahdollisia ongelmia on pyörässä ollut 
KTM 950
Valvojat: Jukka, Moderaattorit
KTM 950
Takaisin hiekalle pitäisi päästä ja olenkin vaihtamassa XX:ni kyseiseen kotariin. Koeajamassa jo kävin ja tykkäsin todella Mutta on huonoja kokemuksia edellisten 4t-kotareiden kestosta (vaihdelaatikko). Kiinnostaisi kuulla kyseisen pyörän omistavilta mitä mahdollisia ongelmia on pyörässä ollut
Mutta on huonoja kokemuksia edellisten 4t-kotareiden kestosta (vaihdelaatikko). Kiinnostaisi kuulla kyseisen pyörän omistavilta mitä mahdollisia ongelmia on pyörässä ollut 
Re: KTM 950
Moraalin kanssa enemmän. Se on ajaessa jossain kadoksissaMAK kirjoitti:mitä mahdollisia ongelmia on pyörässä ollut
Itse mopossa vain ihan "pientä"; tankki pitää sikaflexillä hyvin, etuvanne on tuossa odottamassa toimenpidettä. Tänä iltana se on jo suorempi.
Tulpat pitää työntää korviin tosi syvälle, eikä pikkuseikkoihin ei kannata takertua, opasti pitkään kotareilla ajanut ystäväni.
On niitä muitakin, mutta eivät seuraa tätä foorumia niin aktiivisesti.MAK kirjoitti:Vastausten suuresta määrästä johtuen joutunen vetämään johtopäätöksen: että kyseisellä pyörällä ei aja kukaan muu kuin Timo, ja hänenkään mielestä pyörä ei siis ole ostamisen arvoinen.
Vai eikö kotarissa muka muilla ole mitään vikaa. On kyllä vanhan kotarimiehen vaikea uskoa.
KTM:n puolustuksesi täytyy sanoa, että mikään pyörämerkki ei kestä sen paremmin niissä olosuhteissa joihin nämä soratie/offroad-entusiasistit moottoripyöriään vievät. Puhdas ja kiiltävä moottoripyörä säilyy hyvin kunnossa ollessaan tallissa tai naapurikioskin pihassa
LC8 on oiva matkaenduro. Itse en vielä ole sellaista ostamassa, koeajon jälkeen saatan olla erimieltä
-Veijo-
Osittain varmaan asennekysymyskin. Jos kuvittelee että ktm:llä pääsisi yhtä vähällä ropaamisella kuin esim ta:lla tai at:llä niin varmasti tulee matala fiilis jossain vaiheessa. Jos taas tietää et kottaraiset vaatii enemmän huoltoa ja asennoituu sen mukaan niin fiilikset on varmaan vähän paremmat.
Antti
Taitaa olla uskon asioita nämämake kirjoitti:No ei ne ihan tyhjästä ole keksitty noi KTM jutut.Kovasti Työnsin Metsässä...
Köysi Tietysti Matkassa jne...
Miten vaan. Naapurillani on ollut Suzuki DR ja LC4 KTM. Kumpikin on saanut kyytiä ja niitä on saanut roplata. Kotarissa vain ei mennyt runko poikki, kuten Suzukista
Japanilaisilla on pitkään ollut tuotannon laatuasiat kunnossa moottoripyörien ja autojen suhteen. Tämä vaikuttaa osaltaan laitteiden maineeseen. Harmi vain, että meidän tarpeisiin ei tehdä sopivia laitteita. Varaderot ja muut ovat nykyään aivan liian katukäyttöön suunnattuja.
-Veijo-
unohdit oikean iskulauseen Kevyt Työntää Metsässämake kirjoitti:No ei ne ihan tyhjästä ole keksitty noi KTM jutut.Kovasti Työnsin Metsässä...
Köysi Tietysti Matkassa jne...
mitä varmasti ktm:ät ovat verrattuna katukelpoisempiin peleihinpärrästä fotoja ----> http://www.motot.net/galleria/5065
Herättää meikäläisen aina miettimään niitä syntyjä syviä nämä vertailut. Jos nyt kärjistää niin vois sanoa, että olen saanut vähän sellasen kuvan, että kaikilla on KTM ja kaikki niitä haukkuvat. Eli mitä tästä voi sitten päätellä. Paljon KTM kokemuksia, paljon vikakokemuksia? Käsi kädessä mennään siis? Tilastotiedettä, matematiikkaa?
Täällä oli ymmärtääkseni ilmailualan ihmisiä. No itse en ole, mut joku ilmavoimien hemmo joskus minutkin herätti sanomalla, että mitä suorituskykyisempi vempain, sitä herkempi vikaantumaan. Taitaa Horneteissakin jonkin sortin vika olla päällä suurinpiirtein koko ajan. Cessna olis varmaan huolettomampi
Eikös KTäMmät ole kuitenkin sarjatuotantopyöristä lähimpänä kisakoneita. Ja kisakentillä on aika selkeetä jälkeä tullut eli sitä suorituskykyä löytyy. Ja ovat ymmärtääkseni aina käyttäneet takuulaadukkaita alihankintaosiakin. Eikös kaikki nykypyörät ole kuitenkin ihan laadukkaita kun asiallisesti huoltaa. Käyttötarkoitus tai oikeammin -tapa se varmaankin on se avainkysymys.
En nyt tiedä kirjoitinko miten höpöjä, mut tulipa taas avauduttua.
Ps. on muuten ulkomitoiltaan aika pieni toi LC8 moottori verrattuna muihin vastaaviin.
Täällä oli ymmärtääkseni ilmailualan ihmisiä. No itse en ole, mut joku ilmavoimien hemmo joskus minutkin herätti sanomalla, että mitä suorituskykyisempi vempain, sitä herkempi vikaantumaan. Taitaa Horneteissakin jonkin sortin vika olla päällä suurinpiirtein koko ajan. Cessna olis varmaan huolettomampi
Eikös KTäMmät ole kuitenkin sarjatuotantopyöristä lähimpänä kisakoneita. Ja kisakentillä on aika selkeetä jälkeä tullut eli sitä suorituskykyä löytyy. Ja ovat ymmärtääkseni aina käyttäneet takuulaadukkaita alihankintaosiakin. Eikös kaikki nykypyörät ole kuitenkin ihan laadukkaita kun asiallisesti huoltaa. Käyttötarkoitus tai oikeammin -tapa se varmaankin on se avainkysymys.
En nyt tiedä kirjoitinko miten höpöjä, mut tulipa taas avauduttua.
Ps. on muuten ulkomitoiltaan aika pieni toi LC8 moottori verrattuna muihin vastaaviin.
KTM:stä voisi kertoa aikapaljon "huolto"-kokemuksia 16 vuoden kilpailemisen jälkeen, mutta tyydytään muutamaan esimerkkiin: kultaisella 80-luvulla kotaristani meni vaihdelaatikko, korjaus tehtiin maahantuojalla, sama vika uusi 200 m:n ajon jälkeen. Samassa paikassa tehdyn uusintakorjauksen jälkeen kone kestikin jo kokonaista puolikierrosta, sitten leikkasi mäntä kiinni eikä mennyt kuin sylinteri poikki. Olisiko pitänyt huoltaa tässäkin välissä .
Tässä vaiheessa olikin mitta täynnä itavaltalaisia ja alkoi 10 vuoden Honda-aika.
Sitten parin vuoden harkinnan jälkeen uskalsin siirtyä takaisin kotareihin.
Pari ekaa vuotta menikin hyvin 2t puolikkailla.
Sitten alkoi 4t villitys ja piti päästä mukaan. Nelisatanen kesti moitteetta 160h. Eikun isompaa
520:stä hajosi laatikko ekan kerrran 17h ajon jälkeen, toinen kerta 17h edellisestä, sitten taisi mennä noin 40h ja neljännen kerran taas noin 20h jälkeen
Aina sama vika, kolmosen kytkennät. Öljynvaihto 5h välein ja suodattimet 15h/koneremontti. Tässä vaiheessa pyörästä olikin jo runko hitsattu muutamaan kertaan, takakeskiö paskana....
Silloin rupesi riittämään kisahommat, vaihdoin katupyörään.
Mutta nyt haluaisin päästä siis ajelemaan hiekkateitä ja helppoja polkuja.
En missään nimessä hae pyörää millä pääsee ajamaan päitsin, sen tein ihan muilla laitteilla.
Kyllä muutkin kommentit ovat tervetulleita, mutta lähinnä haluaisin tietää kestääkö adventure edellä kuvaamaani ajoa huoltomäärällä 1h ajoa / 2h korjausta vai lähempänä XX:n 26tkm ajoa ohjekirjan mukaiset huollot tehtynä ja päälle pesut ja vahaukset.
.Tässä vaiheessa olikin mitta täynnä itavaltalaisia ja alkoi 10 vuoden Honda-aika.
Sitten parin vuoden harkinnan jälkeen uskalsin siirtyä takaisin kotareihin.
Pari ekaa vuotta menikin hyvin 2t puolikkailla.
Sitten alkoi 4t villitys ja piti päästä mukaan. Nelisatanen kesti moitteetta 160h. Eikun isompaa
520:stä hajosi laatikko ekan kerrran 17h ajon jälkeen, toinen kerta 17h edellisestä, sitten taisi mennä noin 40h ja neljännen kerran taas noin 20h jälkeen
Aina sama vika, kolmosen kytkennät. Öljynvaihto 5h välein ja suodattimet 15h/koneremontti. Tässä vaiheessa pyörästä olikin jo runko hitsattu muutamaan kertaan, takakeskiö paskana....
Silloin rupesi riittämään kisahommat, vaihdoin katupyörään.
Mutta nyt haluaisin päästä siis ajelemaan hiekkateitä ja helppoja polkuja.
En missään nimessä hae pyörää millä pääsee ajamaan päitsin, sen tein ihan muilla laitteilla.
Kyllä muutkin kommentit ovat tervetulleita, mutta lähinnä haluaisin tietää kestääkö adventure edellä kuvaamaani ajoa huoltomäärällä 1h ajoa / 2h korjausta vai lähempänä XX:n 26tkm ajoa ohjekirjan mukaiset huollot tehtynä ja päälle pesut ja vahaukset.
KTM:stä voisi kertoa aikapaljon "huolto"-kokemuksia 16 vuoden kilpailemisen jälkeen, mutta tyydytään muutamaan esimerkkiin: kultaisella 80-luvulla kotaristani meni vaihdelaatikko, korjaus tehtiin maahantuojalla, sama vika uusi 200 m:n ajon jälkeen. Samassa paikassa tehdyn uusintakorjauksen jälkeen kone kestikin jo kokonaista puolikierrosta, sitten leikkasi mäntä kiinni eikä mennyt kuin sylinteri poikki. Olisiko pitänyt huoltaa tässäkin välissä .
Tässä vaiheessa olikin mitta täynnä itavaltalaisia ja alkoi 10 vuoden Honda-aika.
Sitten parin vuoden harkinnan jälkeen uskalsin siirtyä takaisin kotareihin.
Pari ekaa vuotta menikin hyvin 2t puolikkailla.
Sitten alkoi 4t villitys ja piti päästä mukaan. Nelisatanen kesti moitteetta 160h. Eikun isompaa
520:stä hajosi laatikko ekan kerrran 17h ajon jälkeen, toinen kerta 17h edellisestä, sitten taisi mennä noin 40h ja neljännen kerran taas noin 20h jälkeen
Aina sama vika, kolmosen kytkennät. Öljynvaihto 5h välein ja suodattimet 15h/koneremontti. Tässä vaiheessa pyörästä olikin jo runko hitsattu muutamaan kertaan, takakeskiö paskana....
Silloin rupesi riittämään kisahommat, vaihdoin katupyörään.
Mutta nyt haluaisin päästä siis ajelemaan hiekkateitä ja helppoja polkuja.
En missään nimessä hae pyörää millä pääsee ajamaan päitsin, sen tein ihan muilla laitteilla.
Kyllä muutkin kommentit ovat tervetulleita, mutta lähinnä haluaisin tietää kestääkö adventure edellä kuvaamaani ajoa huoltomäärällä 1h ajoa / 2h korjausta vai lähempänä XX:n 26tkm ajoa ohjekirjan mukaiset huollot tehtynä ja päälle pesut ja vahaukset.
.Tässä vaiheessa olikin mitta täynnä itavaltalaisia ja alkoi 10 vuoden Honda-aika.
Sitten parin vuoden harkinnan jälkeen uskalsin siirtyä takaisin kotareihin.
Pari ekaa vuotta menikin hyvin 2t puolikkailla.
Sitten alkoi 4t villitys ja piti päästä mukaan. Nelisatanen kesti moitteetta 160h. Eikun isompaa
520:stä hajosi laatikko ekan kerrran 17h ajon jälkeen, toinen kerta 17h edellisestä, sitten taisi mennä noin 40h ja neljännen kerran taas noin 20h jälkeen
Aina sama vika, kolmosen kytkennät. Öljynvaihto 5h välein ja suodattimet 15h/koneremontti. Tässä vaiheessa pyörästä olikin jo runko hitsattu muutamaan kertaan, takakeskiö paskana....
Silloin rupesi riittämään kisahommat, vaihdoin katupyörään.
Mutta nyt haluaisin päästä siis ajelemaan hiekkateitä ja helppoja polkuja.
En missään nimessä hae pyörää millä pääsee ajamaan päitsin, sen tein ihan muilla laitteilla.
Kyllä muutkin kommentit ovat tervetulleita, mutta lähinnä haluaisin tietää kestääkö adventure edellä kuvaamaani ajoa huoltomäärällä 1h ajoa / 2h korjausta vai lähempänä XX:n 26tkm ajoa ohjekirjan mukaiset huollot tehtynä ja päälle pesut ja vahaukset.
Minä ajoin vajaan 10.000km huolettomia kilometrejä 2004-S mallilla viime kesänä. Talous pakotti vaihtamaan pienempään, mitä enole katunut. Oli liian iso ja raskas minulle, tuo 640 on PALJON paremmin minun käteen sopiva!
Mutta toisaalta matkalla on tietysti toisinpäin... Vaihdoin silloin hayabusasta 950 kotkaan, ja ajamisen ilo oli kyllä ihan toista luokkaa. Mutta tosiaan nyt se on vielä potenssiin kaksi
Kaveri joka osti minun 950:n ei ole ollut aivan yhtä onnekas. Moottri pitää ääniä, vedet katoaa ja vaikka mitä muuta. Minulla ainoa ongelma oli se, että pirulaisen moottori tuppasi sammumaan aina aika-ajoin tyhjäkäynniltä itsekseen ilman varoitusta tai logiikkaa. Tänä aiheutti muutamat lipat metsikössä... mutta mutta... joku toinen ei olisi ehkä kaatunut, minä kaaduin.
Mutta toisaalta matkalla on tietysti toisinpäin... Vaihdoin silloin hayabusasta 950 kotkaan, ja ajamisen ilo oli kyllä ihan toista luokkaa. Mutta tosiaan nyt se on vielä potenssiin kaksi
Kaveri joka osti minun 950:n ei ole ollut aivan yhtä onnekas. Moottri pitää ääniä, vedet katoaa ja vaikka mitä muuta. Minulla ainoa ongelma oli se, että pirulaisen moottori tuppasi sammumaan aina aika-ajoin tyhjäkäynniltä itsekseen ilman varoitusta tai logiikkaa. Tänä aiheutti muutamat lipat metsikössä... mutta mutta... joku toinen ei olisi ehkä kaatunut, minä kaaduin.
Mullakin oli 125 GS -89. Leimoista päätellen oli kisattu. Ihan hyvä pyörä oli vai oliko sitten vaan hyvä yksilö. Mene ja tiedä...
Tietääks joku onko noi KTM:n tehdaskilpurit moottoreiltaan jotain olennaisesti erilaista kuin sarjatuotantopelit? Kari Tiainen joskus sanoi, että kone avataan joka toisen kisan jälkeen. Äkkiseltään luulis, että tehdasteamissä vaikka vaihdettais mylly, mut ei näköjään jos on noihin sanoihin uskominen. Tais kyseinen herra muuten jotain pientä saavuttaakin Kotkilla. Ja Juha Salminenkin vähän.
Muistan kyllä Dakarrallin, jossa Tiaisen pyörästä halkesi motti omien sanojensa mukaan kuin kananmuna. Tästä opimme, ettei pidä lähteä Dakariin ainakaan KTM:llä.
Tietääks joku onko noi KTM:n tehdaskilpurit moottoreiltaan jotain olennaisesti erilaista kuin sarjatuotantopelit? Kari Tiainen joskus sanoi, että kone avataan joka toisen kisan jälkeen. Äkkiseltään luulis, että tehdasteamissä vaikka vaihdettais mylly, mut ei näköjään jos on noihin sanoihin uskominen. Tais kyseinen herra muuten jotain pientä saavuttaakin Kotkilla. Ja Juha Salminenkin vähän.
Muistan kyllä Dakarrallin, jossa Tiaisen pyörästä halkesi motti omien sanojensa mukaan kuin kananmuna. Tästä opimme, ettei pidä lähteä Dakariin ainakaan KTM:llä.
-
niffestone
- Viestit: 613
- Liittynyt: Ti Loka 19, 2004 12:33 am
- Pyörä: BMW F650 GS Dakar -01
- Paikkakunta: HELSINKI
Mitä kireämpi viritys ja mitä kevyempi/kevennetympi, sitä vähemmän käyttötunteja. Caterpillarin dieseleitäkin voi ostaa samalla aihiolla tehoilla 100, 300, 600 ja 1200 heppaa. Käyttötuntimäärä ennen isompaa remppaa on sitten vastaavasti käänteisessä järjestyksessä 1200, 600, 300 ja 100 tuntia. Itselläni on ollut nyt 5 kotaria, 1 honda ja 1 kawasaki. Mitä kestävyysasioihin tulee, Kawaa ei taatusti tule enää ikinä, Honda hitonmoisen harkinnan jälkeen, mutta Kottarainen - miksei... 