Pohjolan Kurapyöräilijät

Kawa tuli ykskaks yllättäen myytyä, ja olis mm otsikonmukainen mopedi tarjolla.
Pitäiskö esim -97 mallisessa suhtautua varauksella...johonkin? Mallimerkinnästä ei oo ihan varmuutta,
kun AKE:n haku kertoo jotta pyörä on FE, kun ilmotuksessa lukee FC... ja mitä eroo noilla mahtaa olla?
Tehopainosuhde näyttäis olevan ihan mukava ainakin
nimim. mitenniin herätekauppoja taas

FC on crossi eikä sitä löydy rekisterissä jollei siihen ole lisätty enduro-pakettia ja vilkkuja + peilejä. Silloin voi olla mahdollista että se on saatu rekisteriin FE:nä.

Mulla oli tuommoinen fe501 supermopovanteilla ja myös crossikiekoilla, saksantuontipeli yhden vuoden ajan. Kisapyörä hyvässä ja pahassa.

Tosin metsään, crossiradalle tai jäälle tuommoinen sopii ja tuolla tuntui jotenkin olevansa parempikin kuski ainakin keulimisen suhteen.

Kevyt ja repivä pyörä joka käynnistyi paremmin kuin dr350

Oikeestaan tämä pyörä ei sovi tähän foorumiin, vaan ennemmin tuonne offroadpro:n forumin suuntaan.

Empä oikeen suosittelis jos ajat vähääkään matkaa siirtymänä.

Juu ei tuo Fe650 ainakaan nappuloilla mitenkään mukava asfaltilla ole mutta kyllä sillä pikku siirtymät vetäisee.
Mutta soralla alkaa hauskuus Ja mitä pienempi tie sitä hauskempi se on.
Alkaako '97 olla jo vähän iäkäs? Tosin jos sitä on huollettu oikein ja muutenkin pidetty hyvin niin mikäpä ettei.

t. nimim. kumpijompi mopotin myynnissä

Kyllähän niitä pyöriä tietty pitäis olla kaks...tai kolme.
Ikävä kyllä talouden realiteetit on mitä on
Ykspyttyset kompromissipyörät on kokeiltu, pitäis kokeilla muuta välillä.
Joko metsäpyörä tai sit sellainen millä viittis ajaa pitemmällekin. Tosin lähitulevaisuudessa ei hirveesti jouda ajelemaankaan

Ykspyttyset kompromissipyörät on kokeiltu, pitäis kokeilla muuta välillä.

Toi ei ole todellakaan mikään kompromissipyörä, joten saattaisi sopia hyvinkin kokeiluusi.

Vaan noi 90-lukuiset on kevyitten kisanelareiden pioneereja, ei noita ole muuhun tarkoitettukaan, uudet on erikseen.

Mikäli tuommoisen ostat, ja historiasta ei ole tietoa, niin tuo 97 on aika vanha noin kireeksi laitteeksi ja kone kannattaa ehkä käyttää auki. esim. mulla ollut yksilö sai uutta männän, kiertokangen (tää on vähän niinkuin moottorin henkivakuutus ja kuluva osa) ja myöhemmin venttiilikoneisto sai siipeensä palttiarallaa 500 euron edestä. Öljyt vaihtelin muutaman tunnin välein ja likaista oli. Venttiilien säätökin kannattaa suorittaa ohjeen mukaan. Lisäksi kone tahto öljytä itsensä venttiiliensäätöluukuista ja muualtakin.

En morkkaa pyörää enempiä, kun se ei varsinaisesti ollut huono, vaan melko tarkka ja hintavakin ylläpidettävä, mikä taas ei mulle oikeen sopinut kun joskus teki työmatkojakin mieli ajella. Osien vaihtoväliä ei kannata juuri ylittää eikä huoltoa laiminlyödä.

mikä sitten lienee vanhemmissa osien saatavuus? Mulla oli te-410 husse -99 ja ainakun kyseli jotain osaa,sai kuulla: voi että kun ois ollut vm.2001 tai uudempi....

Myyjän mukaan osia saa kyllä, Vantaalla liike "Team Örthen" toimittaa ja tekee remppoja jos ei itse kykene.
Vähän noista öljypumputtomista varoteltiin ulkomaan osastolla, tiedä sitte

Btw, offroadpro sivustolla ei kehtaa meikäläisen ajotaidoilla kirjotella
Täällä voi tunnustaa tarviivansa kevyttä pyörää, koska se on kevyempi nostaa kaadon jälkeen

Tulihan tuo sitten tyypitettyä. Potkua kieltämättä riitti, mut ei ehkä meikäläisen peli kuitenkaan.
Mutta aina ei tieto lisää tuskaa. Joskus jos olis varaa kahta pyörää pitää, nii tollanen kisaenduro olis ihan kiva lelu . Etenkin kun rekisterioteen tehot on käsittämättömät 11kW, ja vakuutusmaksut sen mukaiset!