Honda Transalp 600 1987

[vesako]

Ostin tommosen pyörän, onkohon näissä peleissä joitakin tyyppivikoja, pyörällä on ajettu 68tkm, joko pitää varautua suurempiin remontteihin esim mootorin suhteen?

[Timo Tasakaasu]

Kahdessa ensimmäisessä vuosimallissa eli -87-88 pehmeät männänrenkaat. Alkaa kuluttaa reilummin öljyä.
Penkki painaa CDI-boxien liittimiä ja ajan myötä juotokset purkin sisällä katkeavat. Omastani veistin purkkien kumikannakkeesta hieman ja muovikoukuista, joihin kumiripustin kiinnitetään veistin lisää. Näin sain boxit hieman alemmas. Satulan ja runkoputkien välissä on kumisuikaleet nostamassa satulaa muutaman millin ylemmäs. Eiköhän noilla pysy liittimet jo ehjinä.

[TLA]

Kannattaa tarkistaa vetoakselin boorien kunto, aika paljon löytyy tapauksia Transalpeista ja Africa Twineistä, joissa ratas on päässyt jostain syystä hieromaan vetoakselin boorit rikki. Tästä aiheutuva remontti on yli 1000 euron arvoinen ja akselin vaihtaakseen joutuu purkamaan koko koneen

Itsekin odottelen kauhulla koska lukitusprikkaan (vaihdettava välillä) nojaavat boorit väsähtävät lopullisesti, ovat kuluneet jo kulmistaan.
Ehjä boori: ===||==, itsellä: ===||//=
Tällöin ratas pääsee ylimääräiseen liikkeeseen ja tuhoahan siitä seuraa.

Väljää kuuluu akselissa ilmeisesti olla terveissäkin yksilöissä ja akseliin on ainakin rattaan vaihdon yhteydessä hyvä laittaa kunnon vaseliinit.

Kysynpä tässä samalla, josko joku foorumilainen olisi löytänyt tähän ongelmaan ratkaisun, ei huvittaisi laittaa tonnia muuten ehjään koneeseen. Keväthuollon yhteydessä laitoin jo kuluneen lukituslevyn rattaan taakse ja uuden levyn rattaan etupuolelle. Ainakaan rattaan sivuttaisliike ei ole enää niin suuri, mutta onko tästä mitään apua tuhon estämisessä ?

[genesis]

Sisäänajo vasta ajettu. Öljynsyöntiä esiintyy juuri tuon männänrengasongelman takia. Tämäkin kuulemma pätee ainoastaan takimmaiseen sylinteriin. Tuo penkkiniksi kannattaa tehdä, ei ainakaan lopu matkanteko cdi-vikaan. Omasta on penkistä napattu palat pois tuolta kohdin.
Venttiilisäätöä ainakin kerran kesässä (15tkm). Toisaalta, turhaan otin auki...

Vetoakselille ei kai pysty tekemään mitään, vaseliinia nyt ainakin. Tuohon lukitusprikkaan on kikka jos paikallisesta motoliikkeestä on prikat loppu ja maahantuojalla 3-6 vkon päästä, ja ajamaankin tarttis päästä. Toimi koko kesän. (reilu 10tkm). Toimisi varmaan vieläkin jollen olisi vaihtanut rattaita ja samalla hyllystä uuden prikan.Kaupasta 25mm shimmejä, sekä 2 kpl 24mm segereitä. (sisä 22,3mm).
Orkkis kulunut lukitusprikka rattaan taakse, ja shimmeillä välys pois. Seegerinasennusta ei varmaan kannata opettaa. Toimii kuin junan vessa.
Siihen uraan menee just 2 kpl segereitä, ja kun välystä ei ole, ei niiden päälle tule juurikaan rasitusta. Vaikka hengettömiä ovatkin.

Toinen vinkki: ACV-kalvoa ei kannata ostaa hondalta (115e), stormilta 17e x2. Kalvo(t) on rikki jos kaasunhölläyksen jälkeen putkessa soi.

[Mika TA-91]

Toinen vinkki: ACV-kalvoa ei kannata ostaa hondalta (115e), stormilta 17e x2. Kalvo(t) on rikki jos kaasunhölläyksen jälkeen putkessa soi.

Moi,

Missä mallissa on samat kalvot, kun Stormin luettelo ei suoraan tunne Transalppia (tai XL600V:tä)?

Terveisin

[genesis]

Moi,

Missä mallissa on samat kalvot, kun Stormin luettelo ei suoraan tunne Transalppia (tai XL600V:tä)?

Siitä kirjasta puuttuu paljon tietoa.

Asiaan, Stromilla koodi: MCI-ACV-102, löytyy ainakin kalvo. O-rengas ja jousi olivat väärät, jousi silti sopi kun kokeilin, ja tuntui sormissa yhtä 'vahvalta'. Laitoin itselle vain pelkän kalvon, kun sikakittiklöntti löyty kupin pohjalta. Niistä sarjoista löytyy 90% varmuudella sopiva, kun ne osaisi käydä läpi, oli vain _ISO_ kiire myyjillä. Onneksi tiskillä oli myyntimeininkiä, eikä "ei ole listalla, sitä ei ole olemassa" menoa. Oli vaan jonoa melkein ovelle asti, niin en juoksuttanut myyjää ihan puhki, mulle riitti tuo kalvo.

Jos jollakin on kiinnostusta selvittää asiaa, niin tuloksen voisi kirjata tänne jatkoksi....