Honda XL 600 LM -86 ajettu 64 tkm tullut taloon

[tomppeli]

Eli tommoinen JYTKYENSKA tuli hommattua viime lauantaina. Kuvia halajavat menkööt kattomaan nettimoton Id:n 444399 kautta. Koeajo oli aikamoista lipsuttelua lumisella tiellä huonoilla renkailla. Kotona kylmää konetta kaasutellessa kansitiiviste vuoti vasemmalta puolelta. Sunnuntaina otin venttiilikopan syrjään ja huomasin ilokseni ettei kierre kansipultista ollut mennyt ja kiristin näppituntumalla "oikeaan" kireyteen. Ei ainakaan vielä vuoda KopKop. Perinteiset huollot pitää tehdä mm. ketjut+rattaat ja rouhukummit tilata. Tähän on kiikarissa keskituki ja kiitos foorumin löysin italian sivuilta kyseisen huoltoa helpottavan kapistuksen. Kaikenpuolin hyvä peli ja makeat äänet (joku Sebringin pöhinäpönttö). Moottorin hälyäänet on kuin kivikirkon louhintaa, mutta pitäähän kuulla että se on käynnissä

[PD04]

Mulla sama juttu, pyöräksi tuli hommattua XL 600 RM, tyyppi pd04. LM mallissa lienee ainoa ero se isompi tankki ja ehkä myös penkki. Mulla menee tankkiin vain 13 litraa.

Tällä sitä nyt pitäis opetella hiekkateiden salat Mulla kans tekis vähän mieli jotain avarampaa putkea, mutta vielä ei oo natsannut soppelia (lue halpaa).

Onko sulla pyörässä havaittavissa "tehopiikkiä" , jos sitä nyt sellaiseksi voi kutsua? Mulla tuossa omassa on selvä piristyminen havaittavissa siinä 4,5 - 5 tonnin jälkeen. Suuttimet on ne ihan vakiot molemmissa Keihineissä. Joskus moottorijarrutuksissa vähän koittaa paukahella putkessa, liekkö vakavaa.

Ihan kivastihan tuo jytkyttelee menemään ja ääntäkin löytyy pikkasen kun pääsee kunnolla vedättämään.

[Jarno]

Mulla sama juttu, pyöräksi tuli hommattua XL 600 RM, tyyppi pd04. LM mallissa lienee ainoa ero se isompi tankki ja ehkä myös penkki. Mulla menee tankkiin vain 13 litraa.

Tällä sitä nyt pitäis opetella hiekkateiden salat Mulla kans tekis vähän mieli jotain avarampaa putkea, mutta vielä ei oo natsannut soppelia (lue halpaa).

Onko sulla pyörässä havaittavissa "tehopiikkiä" , jos sitä nyt sellaiseksi voi kutsua? Mulla tuossa omassa on selvä piristyminen havaittavissa siinä 4,5 - 5 tonnin jälkeen. Suuttimet on ne ihan vakiot molemmissa Keihineissä. Joskus moottorijarrutuksissa vähän koittaa paukahella putkessa, liekkö vakavaa.

Ihan kivastihan tuo jytkyttelee menemään ja ääntäkin löytyy pikkasen kun pääsee kunnolla vedättämään.

PD03:ssa oli selkeä ero ajoiko alle vai yli 4500rpm.
Allekkin meni ihan mukisematta, mutta yläpuolella kone selkeästi "heräsi".



Ei siinä kyllä mitään piikkiä ole...

Tuo käppyrä Produro putkella ja 101mm porauksella, muuten vakiona.
Piristyi vielä tuosta selkeästi (rikkinäisen)sytkän ja suuttimien(120/120) vaihdolla sekä ilmaboxin avartamisella.

[tomppeli]

Hämäävästi rekkarissa lukee XL 600 R Paris Dakar. Tuo LM mallimerkintä kuvaa parhaiten, että kyseessä on isommalla lekkerillä (28 litran survival-gasotankilla) varustettu enska. Oliko juuri vm. -86 ainoastaan tuplavalot. 35/35 wattisilla hehkulankapolttimoilla pärjää mainiosti. Kokeilen joskus halogeenisia vastaavia. H4:sia ei viitti laittaa, kun jos saan moottorin nyykähtämään ja jää valot päälle, niin ei varmana lähde startilla käyntiin. Toisaalta manuaalinen puolipuristin on riisuttu ja kiksin puolipuristinta käyttäen oon saanut käyntiin. Palautan manuaalisen joten saa kaupata koko pakettia vipuineen, vaijereineen, tukirautoineen kaikkineen. Tarkoitus olis tehdä ite kun tarveaineet alkaa olemaan kasas. Startti ja kiksi tukee hienosti toisinaan kun akun ei tartte olla priima.

Tehopiikki/herääminen alkaa tuolla Sebringillä 3500 kierroksen paikkeilla. Moottoria ei ehkä ole viritetty kun en viä mottia oo purkanut. Saattaa tulla kannen purku eteen kun tuo kansivuoto palasi imuventtiilin "ylimääräisen" keinuvivun paikalleen laitolla. Tarkkuutta venakopan kasaukses ja mieluiten huoltotulppien kautta tarkistus. Kokeilen momenttiavaimella viä kannen kireyttä ja jos vuotaa niin kansitiivisteen tai koko tiivistesarjan tilaus. Sopiiko R-mallin eli perus-XL:n kansitiiviste tuohon LM:n? Jos ei niin mikä korvaa? R-mallis männän halkaisija 100 mm ja LM:s 97 mm.

Kaikista halvimman pöntön tekee jostakin pienestä auton läpivirtaavasta vaimentimesta. Se kartio-osa on hankala (Sebringin alkuosa kuvatunlainen), joku valmiiksi kulmassa oleva mp-pönttö (kalliimpi) tai leikkelee alkuperäisestä alkuosan. Tuolta mopo-korjausoppaasta luntaten moottorijarrutuksen paukuttelu viittaa liian myöhäiseen sytytyshetkeen tai liian rikkaaseen seokseen, joten molemmissa tapauksissa seos palaa putkessakin. Ei vakavaa mutta pöntön liitokset löystyy. Ite pidän pienestä paukuttelusta.

[Jarno]

Tuolta mopo-korjausoppaasta luntaten moottorijarrutuksen paukuttelu viittaa liian myöhäiseen sytytyshetkeen tai liian rikkaaseen seokseen, joten molemmissa tapauksissa seos palaa putkessakin. Ei vakavaa mutta pöntön liitokset löystyy. Ite pidän pienestä paukuttelusta.

Kannattaa tarkistaa myös se vasemman kaasuttimen oikeasta kyljestä löytyvä kalvo. Sen pitäisi toimiessaan rikastaa seosta moottorijarrutuksessa. Muistakseni.
Paukkuu jos on jumissa tai vuotaa.

XL 600 R Paris Dakar mullakin oli otteessa mallina, vaikka oli PD03 ja "vain" 20L tankki...
Kuinkas pitkälle tuolla isommalla tankilla oikein pääsee? ~600km?

Kunnossa ollessaan tuo kone kyllä lähtee kicksillä käyntiin erittäin helpolla.

[NiKu]

Kunnossa ollessaan tuo kone kyllä lähtee kicksillä käyntiin erittäin helpolla.

Ekalla lähtee lämpimänä; kylmänä 2-3 polkaisuja

[PD04]

ehkä tuo tehopiikki oli hieman väärä sana, parempi tuo "herääminen". Ajoittain on ollut havaittavissa myös pientä tukehtumisen oireita just kun ajelee kolmosella nelosella tasavauhtia ja kääntää kaasun täysille. Just tuossa samaisessa kohdassa joskus empii että lähtiskö vaiko mitä tekis. Sitten taas kirmaa kun pikkasen aikaa miettii. Oisko sitten nuo seokset jotenki väärin, ruuvi on auki kiekan ja vartin nyt? Toisessa kaasarissa ei näyttäis olevan edes mitään säätökohteita, ainakaan en oo huomannu.


Tuota kalvohommaa en oo hoksannut edes tarkistaa, ei se kyllä pahasti pauku, lähinnä sillai jylähtelee En kyllä nyt ala sitä purkamaankaan, kun on niin ärsyttävän vaikeaa saada ne kaasarit siitä kolostaan irti.

Ostaessani oli kaasarit niin jankissa, että ei lähtenyt edes huonosti käyntiin.Putsauksen jälkeen herää kone henkiin lapsellisen helposti, sekä kiksillä että startilla.

Voisko tuo miettiminen johtua siitä, että "apu"kaasarin luisti ei nouse apuun tarpeeksi aikaisin? Onko tuolle luistinsäädölle mitään selvää ohjetta?

[Jarno]

ehkä tuo tehopiikki oli hieman väärä sana, parempi tuo "herääminen". Ajoittain on ollut havaittavissa myös pientä tukehtumisen oireita just kun ajelee kolmosella nelosella tasavauhtia ja kääntää kaasun täysille. Just tuossa samaisessa kohdassa joskus empii että lähtiskö vaiko mitä tekis. Sitten taas kirmaa kun pikkasen aikaa miettii. Oisko sitten nuo seokset jotenki väärin, ruuvi on auki kiekan ja vartin nyt? Toisessa kaasarissa ei näyttäis olevan edes mitään säätökohteita, ainakaan en oo huomannu.


Tuota kalvohommaa en oo hoksannut edes tarkistaa, ei se kyllä pahasti pauku, lähinnä sillai jylähtelee En kyllä nyt ala sitä purkamaankaan, kun on niin ärsyttävän vaikeaa saada ne kaasarit siitä kolostaan irti.

Ostaessani oli kaasarit niin jankissa, että ei lähtenyt edes huonosti käyntiin.Putsauksen jälkeen herää kone henkiin lapsellisen helposti, sekä kiksillä että startilla.

Voisko tuo miettiminen johtua siitä, että "apu"kaasarin luisti ei nouse apuun tarpeeksi aikaisin? Onko tuolle luistinsäädölle mitään selvää ohjetta?

Tuo "tukehtuminen" taitaa johtua siitä ettei kummassakaan kaasuttimessa ole kiihdytyspumppua.
Eli olisikin itse asiassa bensan puutetta?

Oikeassa kaasuttimessa ei mulla ollut muita säätökohteita kuin pääsuutin ja neulan korkeus.

Ohjekirjoissa on jokin millimäärä tuolle vasemmalle luistin aukeamiselle milloin oikean pitäisi alkaa nousta.

[PD04]

paikoillaan näyttiolevan 118 pääsuuttimet ja neulat oli muistaakseni eri pykälissä molemmissa kaasareissa. Pitää tarkistaa ne illalla kun piirsin ne tottakai tallin seinään kynällä missä mikin oli purkaessa.

Ei tuo nyt niin paha ole etteikö sillä ajaa voi. Tietenkin joku jolla on samanlainen voisi tuota koeajaa ja kertoa onko vedot sinnepäinkään kuin pitäis. Täällä Oulunseudulla vaan ei taida olla näitä samanlaisia haitoille asti..

Eilen hokasin, että ölppätikun juuressa oli valkeaa vaahtoa. Liekkö tuo ilmestynyt sinne talven aikana kun lämpötilat humpanneet ylös alas. No öljyt vaihdan tässä piakkoin kuitenkin jahka kerkiän.

[timpuktu]

Sillä on vaan kato vaahoa vähän kuin suupielissä kun tekee mieli mettään.

Onko sitä apukaasarin aukeamista vaikea aikaistaa? Eihän se ota jos ei annakaan jos kokeilee vähän.

[PD04]

Sillä on vaan kato vaahoa vähän kuin suupielissä kun tekee mieli mettään.

Onko sitä apukaasarin aukeamista vaikea aikaistaa? Eihän se ota jos ei annakaan jos kokeilee vähän.

Eikait se vaikiaa voi olla ku ei oo ku yks ruuvi jota ruuvailla Vaan ku eilen kävin ajeleen niin ei se enää bööänny kertaakaan vaikka yrittämällä yritin. Vissiin säikähti ja rupes toimiin. Mitä lie alkukankeutta pyörällä ja kuskilla.

[NiKu]

Eikait se vaikiaa voi olla ku ei oo ku yks ruuvi jota ruuvailla Vaan ku eilen kävin ajeleen niin ei se enää bööänny kertaakaan vaikka yrittämällä yritin. Vissiin säikähti ja rupes toimiin. Mitä lie alkukankeutta pyörällä ja kuskilla.

Se ruuvi löytyy ku ottaa tankin irti, ni kaasareiite välist. törröttää ylös
Kuuluu aueta ku kahvaa väännetty noin 1/3.. jos oikein muistan.

Jos oikein muistan niin tossa, part 4ssä, on säätöohjeit.
http://84.230.255.171/workshop/index.html

[tomppeli]

Kiitoksia kaasarien säätöohjeista. Ne toimii ihan ok, mut tarkistus on paikallaan. Tuo sylinterinkannen irrotus pukkaa päälle. Vähän jänskättää, mut "helpolta" näyttää. Kannen irrotusta vauhdittaa pari venakopan pultin kierteen häviämistä. Löystyivät tärinästä ja rikkoivat kannen puoleiset kierteet. Eivät olleet terveitä paikalleen laittaes mm. pultti ei mennyt millään kierteille ja kierretapilla putsasin alun. Käryytti kuumana ja aloin epäillä.
Hyvät sivut muuten Jarnolla. Tartten tietoo varmasti jatkossakin.
Tuosta tankin kilometririittoisuudesta ei oo viä tarkkaa tietoa, kun etujarru laahas. Mustat piet putsasin jarrumännistä jarrunesteellä kynnellä krapsuttaen. Ei aina tartte santapaperia kun ei ollut ruostees kun vähän männän etureunasta liukupinnasta. Jahka palat vaihdan joskus niin sitten hieraisen. Ilmaaminen on melkein mahdotonta. Ei ihme että molemmis päis on ilmausruuvit. Puoleen väliin kahvaa painuu ja kovempaa puristaes pohjaan. Antaa ilman muodostua isommiksi kupliksi niin yritän uudestaan. Kulutus oli miehekäs 7 litraa sataselle. Jakakaa tuo 28 litran tankin tilavuus teidän oman XL:n kulutuksella niin saatte tietää kuinka kauas pääsis.
Mun XL:n runko/valmistenumero on tuo PD04. Haynesin korjausoppaassa tommonen viittaa XR-malliin. Kummallista?
Sähköstartilla starttaus on välillä aikamoista taidetta. Sitä manuaalista puolipuristinta pitää käynnistäes pikkuhiljaa päästää kiinnipäin. Kiksin saloja en oo viä oppinut. Sillä menee vähän tuurilla. Oikean polkaisukohdan tiän, mut eiköhän se tästä.

[PD04]

Ai sulla on siinä käsitoiminen puolipuristin!? Mulla ei oo ku se ryyppy vasemmassa kaffassa ja se tuntuu olevan kyllä oikein tehokas. Ei se napista käyntiin laitto kyllä kestä ku max sekunnin ja jytkyttää jo. Ryypyn saa melkein heti löysätä lähes kokonaan pois.

Eihän siihen nappistarttiin tartte puolipuristinta ?! Kyllä se startti jaksaa pyörittää ilmankin. Mulla se puolipuristin raottaa toista pakoventtiiliä vain polkaistessa niin oon ollut näkevinäni.

Itelläni on normaali H4 etuvalona.

Mun mielestä XR600R on tyypiltään PE04 (1985 -->2000), voin olla väärässäkin.

Onkos nämä noin kauheita juoppoja, herra siunaa sentään.

[tomppeli]

Valitettavasti on jäljellä vain manuaalisen puolipuristimen kahvan runko vasemmalla puolella tankoo (sojottaa alaspäin). Ryypyn saa panna kiinni kans samoohin aikoihin. Ei lähde startilla käyntiin ilman manuaalista pp.:ta. Ei kevene tahdin lopussa jos ei käytä. Akun voisin mitata onko puhtia jäljellä. Mun omas moottorinpuoleises puolipuristinvivus on kaks vaijerinpaikkaa. Tämä systeemi on ollut vm. 86-87.
Sun H4 on varmaan se suorakulmainen. Mulla on kaks pyöreää umpiota 35/35W hehkulankapolttimoilla. Molemmat palaessaan kuluttaa melkein saman verran kuin yks H4.
Olit aivan oikeassa XR:n tyypistä. Katoin hätääsesti väärin Haynesistä.
Se 7 litran satkukulutus oli laahaavalla etujarrulla. Veikkaisin jotakin 5 l/100km kunnos olles. Tankillisella pääsis 500 km Kuskilla tulee jano ennen mopoa