Suzuki DR-Z4S

[mek]

Dertzi tekee paluun. Saapa nähdä, tuleeko Suomeen.
https://www.motorcyclenews.com/news/new ... 4s-amp-sm/

[pmw]

Tulee oleen kyllä myyntimenestys tuo. Kerrankin saadaan tuohon 400cc luokkaan uudella tekniikalla oleva mopo. Ei noi 250-300cc vehkeet kiinnosta, ja 650cc on jo iso monelle. DRZ400:n omistaneena oon odottanut tätä päivitystä kuin kuuta nousevaa. Jenkeissä ja Australiassa tulee myymään tuo ihan hullusti, satavarma homma. Toivotaan että tulee eurooppaan

[ptr]

Moi

Tulee täällä myyntiin.
Ekat ensimmäisestä tuotantoerästä.
Tarkkaa tietoa aikataulusta ei ole eikä hinnasta .
Nämä tiedot maahantuojalta

T
ptr

[ptr]

[ptr]

[Jani M]

Euroopassa tämäkin tulee varmasti olemaan A2-peli jos tänne saapuu. Tuolla 38 hv teholla ja 151 kg painolla se menee siihen helposti. 690:iin vertaaminen on tietty epäreilua, mutta siihen nähden sama paino ja puolet voimaa. 8,7 litran tankillakaan ei kovin pitkälle pääse. Varmasti tulee olemaan kuitenkin paljon edullisempi.

Ei ne tuolla Jenkeissäkään tätä kauhean innostuneesti tunnu ottavan vastaan. "25 vuotta aikaa päivittää, ja edelleen 5 vaihdetta, sama teho ja nyt isompi paino ja näyttää halvalta kiinalaiselta."

Euroopassa vastaavaa dual sporttia ei ole hetken aikaan ollut, joten sikäli tervetullut uutuus. Kotarilta tulee 390 Enduro R suoraan kilpailijaksi.

https://www.globalsuzuki.com/motorcycle ... 025dr-z4s/

[pmw]

Ei nuo speksit autuaaksi tee, varmaan lisäosamarkkinat taas tuo uusia bensatankkeja yms.

Mutta täytyy sanoa, 38hv vakiona = perus modit ja saastehöpinät pois niin ollaan varmaan taas siellä 45hv luokassa mitä vanhakin DRZ. Sama ilmiöhän siinä aikanaan.

DRZ400 painoi *märkänä* 145 kg ilmoitettuna, mutta tuntui 50 kg kevyemmältä kuin 690. Mitä oon itse ajanut 690/701:llä, se ei todellakaan minusta tunnu 150 kg pyörältä, vaan enempikin 170-180 kg. Aivan järjettömän kankea ja painava. DRZ400 etenkin on kuin höyhen 690:n rinnalla. Jos uusi DR-Z4S on 5 kg painavampi ja mennään samalla kaavalla, on kyseessä siltikin höyhensarjalainen vrt. 690 kotariin. Eikös 690 ole *kuivana* sen 150 kg? Siihen päälle löpöt ja geometrialtaan paljon isompi pyörä.

Ei sillä, aina voisi olla kevyempää ja tehokkaampaa. Mutta minusta kun puhutaan 145-150 kg märkäpainosta ja takapallolle saa mahdollisesti sen 40 hp, on todella kiva lelu. DRZ400:ssa oli mulla 40hp takapyörältä ja paino siellä 145 kg paikkeilla märkänä, oli vikkelä laitos ja tosiaan tuntui lähinnä polkupyörältä 690:n rinnalla keveytensä puolesta.

Eri kategorian pyöriä. Se tässä 400:ssa on jännä, ei ole oikein mitään kilpailevaa tuotetta tuolle (vielä)

[Eläin]

Suzuki on pysynyt uskollisena omalle tuoteidealleen. Päivitetty mallia sen verran että pystyy uskottavasti myymään 2025 vuosimallin laitteena mutta ei yhtään enempää. On varmasti halvempi kuin KTM:n uudistettu 390, mutta vastaavasti taas isompi kuin Hondan 300. Ja liian teknoa ei voi tehdä, kun hintaero kiinalaisiin pyöriin (joita varmaan jossain australian ym markkinoilla piisaa?) kasvaa liian isoksi. Simppeli laite luotettavalla Suzuki-maineella jota kukin voi rakennella tarvikevalmistajan bensatankeilla ym jos kokee tarvitsevansa.

[Roiske]

Ei nuo speksit autuaaksi tee, varmaan lisäosamarkkinat taas tuo uusia bensatankkeja yms.

Mutta täytyy sanoa, 38hv vakiona = perus modit ja saastehöpinät pois niin ollaan varmaan taas siellä 45hv luokassa mitä vanhakin DRZ. Sama ilmiöhän siinä aikanaan.

DRZ400 painoi *märkänä* 145 kg ilmoitettuna, mutta tuntui 50 kg kevyemmältä kuin 690. Mitä oon itse ajanut 690/701:llä, se ei todellakaan minusta tunnu 150 kg pyörältä, vaan enempikin 170-180 kg. Aivan järjettömän kankea ja painava. DRZ400 etenkin on kuin höyhen 690:n rinnalla. Jos uusi DRZ on 5 kg kevyempi ja mennään samalla kaavalla, on kyseessä höyhensarjalainen vrt. 690 kotariin. Eikös 690 ole *kuivana* sen 150 kg? Siihen päälle löpöt ja geometrialtaan paljon isompi pyörä.

Ei sillä, aina voisi olla kevyempää ja tehokkaampaa. Mutta minusta kun puhutaan 145-150 kg märkäpainosta ja takapallolle saa mahdollisesti sen 40 hp, on todella kiva lelu. DRZ400:ssa oli mulla 40hp takapyörältä ja paino siellä 145 kg paikkeilla märkänä, oli vikkelä laitos ja tosiaan tuntui lähinnä polkupyörältä 690:n rinnalla keveytensä puolesta.

Eri kategorian pyöriä. Se tässä 400:ssa on kiva, ei ole oikein mitään kilpailevaa tuotetta tuolle (vielä)

Samoilla linjoilla, kyllä 690:t on parin koeajon jälkeen saanu jäädä kaupan lattialle. 390R on taasen katettu matkaenduro reilusti lyhemmillä joustoilla, joten en vertaisi pelkän kuutiotilavuuden perusteella.

[Kikru]

Pyörä on jo Suzukin suomi-sivuilla, joskin vielä hintaa vailla.

Pitänee ottaa messuille vahti mukaan, ettei tu riipustettua nimeä johonkin arveluttavaan paperiin.

CRF:llä oon nyt pari kesää ajanut ja hiukan sitä kulkevuutta kaivannut.
Eihän toikaan mikään tykki ole, mutta +10hv kait kuittaa sen + 10kg.

Innolla odottelen ja alan miettiä Hondalle hintaa. ps. siisti n. 12t ajettu. (Ei 48kk takuuta)

psps. mulla joskus yli 20v sitten oli DRZ 400, jolla ajelin jotain hupikisoja C ja kuntoluokassa.
Ihan kiva sellanen jyrän ja raktorin välimalli, joka ei kulkenut, kääntynyt, eikä lähtenyt stumppauksen jälkeen käyntiin.
..notta siitä ..

[Kikru]

11990e. Meni yli budjetin...

[pmw]

Ei halvin, muttei kalleinkaan. Minusta ihan kohtuullinen hinta, jos ajoltaan speksien mukainen. Onhan tossa hyvä KYB:n alusta ja kaikki. Täytyy ehdottomasti käydä koeajolla. Jos joskus ei riitä enää kunto kickstarttailla XR650R:ää käyntiin, haen kyllä tällasen DR-Z4S:n tilalle. Minusta tuo uusi DRZ on ylivoimainen järkivalinta makkarapyörään, eikä ole tosiaan mitään kilpailijaa. Tietynlailla vähän harmittaa että on XR650R tallissa ja seuraavaksi 50 vuodeksi siihen varaosia ei ole mitään syytä ostaa Suzukia. Entisenä DRZ-omistajana kuumottelisi nimittäin kovasti.

[B12]

Perinteinen 3000€ enduro-/adventurelisä.

[Jani M]

Kove 450 Rally on kallein A2 matkaenska 12490 € hinnallaan, joten tämä jää siitä 500 € ollen toiseksi kallein. Esimerkiksi CFMoto 450MT on 8690 €, Honda NX500 10490 € ja Honda CRF300L 8290 €.

[Sami]

Onhan se vähän kalliimpi kuin ajattelin tai toivoin.
Onko mitään tietoa esim. iskareista vielä? Saakohan tuolla hinnalla sitten jo vähän laadukkaampaa keppiä KYBin mallistosta eikä ihan sitä hinnat alkaen mallisarjaa?
Hintaa nostaa tietysti myös elektroniikka, joista valitettavasti suurin osa aika turhaa tuon sortin pyörässä, mutta mielestäni ride by wire ja vaihdettavat kaasunvasteet on niitä harvoja nykyajan keksintöjä jotka tuo ajokokemukseen jotain hyvääkin mukanaan.