Pohjolan Kurapyöräilijät

CFMoton versio 790 Adve R:stä. Varmaankin sama 790:n kone, joka on CFMoto 800MT:ssä, mutta tässä on 21/18 vanteet ja Kotarista peruja oleva tankki.

https://www.rideapart.com/news/695261/c ... icma-2023/

https://www.youtube.com/watch?v=KfJVGXaujrA

Komia pyörä.

Katselin Milanosta videoita. Kiinalaisia merkkejä näytti riittävän kyllä pyörä ja tarvikepuolella.

https://www.youtube.com/watch?v=iG8E7LQXPjw
450 cc malli tulossa myös.

_JPA_ kirjoitti: ↑Pe Marras 24, 2023 10:46 pm https://www.youtube.com/watch?v=iG8E7LQXPjw
450 cc malli tulossa myös.

Juu, niin on:
https://www.matkaendurot.net/forum/view ... =5&t=47506

Tämä 800MT-X esituontatopyörä oli koeajettavana MADissa Himoksella naamiovärityksessä, vaikka pyörää ei ole vielä virallisesti julkaistu. Moottori tuntui oikein hyvältä ja luonnollisesti hyvin vastaavalta kuin 790:ssä. Ainut että pienten kierrosten moottorinohjauksessa saattaa olla vielä vähän hiomista, kun sain sen stumppaamaan kertaalleen hitaassa ajossa. Laitoin offroad moden suorilta päälle ja sillä olikin ilo ajella soralla sen mitä kiinalaiset CST:n Pirelli Rally STR kopiot sallivat irtosoralla. Pyörä oli joko sisäänajomoodissa vielä tai sitten siinä muuten vaan alkaa mittaristo välkkymään punaisena heti kun kierrokset nousevat korkeammalle tai sitten se on sen merkki, että takapyörä lyö tyhjää. Joka tapauksessa vähän ärsyttävä ominaisuus. Tankki on vastaava kuin 790/890:eissä, jolla painopisteen saa alas ja käsiteltävyys olikin hyvällä tasolla.

Jani M kirjoitti: ↑To Syys 12, 2024 5:59 pm Tämä 800MT-X esituontatopyörä oli koeajettavana MADissa Himoksella naamiovärityksessä, vaikka pyörää ei ole vielä virallisesti julkaistu. Moottori tuntui oikein hyvältä ja luonnollisesti hyvin vastaavalta kuin 790:ssä. Ainut että pienten kierrosten moottorinohjauksessa saattaa olla vielä vähän hiomista, kun sain sen stumppaamaan kertaalleen hitaassa ajossa. Laitoin offroad moden suorilta päälle ja sillä olikin ilo ajella soralla sen mitä kiinalaiset CST:n Pirelli Rally STR kopiot sallivat irtosoralla. Pyörä oli joko sisäänajomoodissa vielä tai sitten siinä muuten vaan alkaa mittaristo välkkymään punaisena heti kun kierrokset nousevat korkeammalle tai sitten se on sen merkki, että takapyörä lyö tyhjää. Joka tapauksessa vähän ärsyttävä ominaisuus. Tankki on vastaava kuin 790/890:eissä, jolla painopisteen saa alas ja käsiteltävyys olikin hyvällä tasolla.

Oliko jousitus toteutettu WP:n vai jonkin muun valmistajan komponenteilla? Välkkyvä mittaristo on todennäköisesti ohjelmoitava vaihtovalo joka on ainakin 450MT:ssä

Ei tullut katsottua niin tarkaan, että mitkä iskarit oli. Kuvankin otin, mutta ei siitäkään pysty päättelemään.

Himoksella esiintynyt pyörä oli näytteillä mp- messuilla, esittelijät korostivat pyörän olevan esisarjan laite johon on tullut muutoksia.

http://www.cfmoto.com/global/motorcycle ... 0mt-x.html

Tuossa pitäisi olla viralliset tekniset tiedot pyörästä, hintalappu 14880€ + TK ja pyörien lupailtiin olevan koeajettavissa jälleenmyyjillä heti keväällä. Jälleen todella runsaasti ominaisuuksia hintaansa nähden, mielenkiintoista nähdä miten menestyy myynnillisesti.

Porissa oli cfmoto koeajotapahtuma jossa koitin myös uutta 800mt-x:ää. Tämä on varsin kotarimainen alasvedettyine polttoainetankkeineen, mutta mielestäni ulkonäkö kokonaisuudessaan huomattavasti parempi kuin KTM:llä, ja jopa parhaimmasta päästä isoendurotarjonnassa.

Pyörä oli ajoasennoltaan hyvin tilava istualtaan ja seisaaltaan (180cm). Istumakorkeus oli korkea, kengänkärjillä joutuu tavoittelenaan maata, onneksi pyörä oli senverta kevyt, että taaksepäin pakittelu kenkien kärjilläkin onnistui ainakin asfaltilla hyvin.

Laatuvaikutelma päällepäin oikein hyvä. Esim jarruletkut eivät olleet japanialaisittain paksua tummaa lakritsia, vaan jotain ohuempaa tavaraa. Ohjaustangon näkyvillä osissa sähköjohtojen päällä oli punossuojasukka. Iso tabletilta näyttävä mittarinäytö ei ollutkaan aivan niin iso kuin oletti, tyhjää mustaa jäi näytön ympärille 2-3cm. Muuten näyttö oli selkeä. Ulkolämpötila lukemaan en huomannut perusnäytöllä.

Tuulensuojaus oli hyvä: alavartalo oikeinkin hyvin suojassa, eikä kypärä-ylävartaloseudulla tuntunut häiritseviä puhureita.

Ajettavuus oli sillä tasolla, että normaaleilla piki ja sorateillä lyhyehköllä lenkillä ei löytynyt ajettavuudesta mitään huomautettavaa paria pikku seikkaa lukuunottamatta. Painopisteen alhaisuuden huomasi kun testasin tiukkoja uu käänöksiä. Kivasti kääntyi. Ei tarvitse jännittää saako kääntymään kapeallakaan tiellä. Jousitus tuntui jämäkältä ja laadukkaalta, tien reiät meni mallikkaasti tärskäyttämättä. Maastoajoa en koittanut. Moottorinohjaus oli saatu toimimaan lähes täydellisesti koko kierroslukualueella, jopa pintakaasulla kaupunkinopeuksilla, joka on ollut vaikea rasti lähes kaikille pyörille mitä olen testannut, etenkin KTM pohjaisissa moottoreissa. Voimaa oli moottorissa kivasti käytettävissä koko ajan, ja vaihdelaatikko ylöspäinvaihdettaessa pelasi hienosti ylöspäin vaihtaessa qvik sifterillä mutkasta toiseen tykittäessä. Alaspäin vaihteita polkiessa mieluummin käytti kykintä normaalisti.

Ne pari negatiivista huomiota oli: etupyörä pompotti noin 70kmh, niinkuin pakkaa 21” tehdä, jollei ole 100% tasapainossa ja heitoton. Ei toki haittaa ajoa, eikä varsinkaan monttuisilla teillä huomaa ollenkaan.
Moottorinohjauksessa oli joku pieni ominaisuus, joka sai moottorin ikäänkuin kuolemaan sadasosa sekunniksi jossain tilanteessa kun kaasun avasi moottorijarrutuksen jälkeen tai aikana.

Kaikenkaikkiaan tämä oli sellainen pyörä että vaatisi ehkä sen 1000km ennenkuin alkaisi hyvät ja huonot puolet kunnolla edottumaan. Jos vain moottorin nokka-akseli kulumis ongelmat on ratkaistu, niinkuin maahantuoja vannoi, ja yleinen kestävyys on sillätasolla kun ulkopuolinen laatuvaikutelma antoi ymmärtää, niin ei yhtäkkiä pysty mitään negatiivista pysty tästä pyörästä sanomaan, päinvastoin. Ajettavuus oli kunnossa. Hintakaan ei ole aivan paha noilla ominaisuuksilla: alle 15ke

Ihan mielenkiintoinen ja hyvännäköinen pyörä kun livenä näki, mutta kun nopeasti hintoja kattelin niin euroopassa yleisesti luokkaa 2000€ halvempi kuin uusi tenere. Australiassa jopa yli 5000 sikäläistä dollaria halvempi. Lieköhän Suomi universumin ainoa paikka jossa tämä on jopa hieman kalliimpi kuin tenere?!
On kuitenkin kiinalainen mopo kiinalaisilla iskareilla ja luoja ties millä J.JUAN jarruilla ja nämä pitäisi näkyä hinnassa. Suomessa hinnoiteltu kuin olisi jotain hienompaakin premiumia kyseessä. Joku vetää vähän välistä.

Tuli siis laitettua tämmöinen CFMoto kun tuossa naapurissa (Rajamotor Torniossa) niitä ruvettiin myymään.
Sisäänajo suoritettu URAAlla, jonne oli kiva pitkästä aikaa mennä ajamalla eikä Ransulla.
Eka tonnin arvio on positiivinen. Mitään en saanut rikki, vaikka vähän oli yritystäkin.
Hauskuuskerroin oli korkealla sekä isolla tiellä 130 vauhdissa, että maakivipoluilla 20 vauhdissa.
Poluilla jopa yllätti ketteryys ja alusta vakaus, niitä oli tosi hauska painella.

Vaikeita paikkoja tuli liukkaissa urissa, edessä tallin vintiltä löytynyt TKC80 ei oikein pitänyt ja tasapainoilu vielä opetteluttaa tuolla.

Pari korjattavaa paikkaakin tuli vastaan. Jollain konstilla pitäs saada ABS pois päältä myös standard- eli täystehomoodissa.
Kytkinkahva pitää myös saada maastokelpoisemmaksi.

Arvosteluissa haukuttiin maskia, että aiheuttaa pyörteitä kypärään ja what not. Ite en tällaista kokenut, tosin en sitten ehkä oo ajanu ns hyvällä maskilla? Jarruja on epäilty, mutta antasin jopa kehuja, varsinkin etujarru tuplalevyillä on todella hyvä.

Lopuksi vielä piikki teneren suuntaan ja tuohon hintavertailuun... Tässä on vakiona 22l litran alhaalla killuva tankki, joka mulle ainaki oli isossa roolissa.

Tässä ensi tuntumat, palataan asiaan!

Jukka kirjoitti: ↑Ma Kesä 30, 2025 8:07 am Tuli siis laitettua tämmöinen CFMoto kun tuossa naapurissa (Rajamotor Torniossa) niitä ruvettiin myymään.
Sisäänajo suoritettu URAAlla, jonne oli kiva pitkästä aikaa mennä ajamalla eikä Ransulla.
Eka tonnin arvio on positiivinen. Mitään en saanut rikki, vaikka vähän oli yritystäkin.
Hauskuuskerroin oli korkealla sekä isolla tiellä 130 vauhdissa, että maakivipoluilla 20 vauhdissa.
Poluilla jopa yllätti ketteryys ja alusta vakaus, niitä oli tosi hauska painella.

Vaikeita paikkoja tuli liukkaissa urissa, edessä tallin vintiltä löytynyt TKC80 ei oikein pitänyt ja tasapainoilu vielä opetteluttaa tuolla.

Pari korjattavaa paikkaakin tuli vastaan. Jollain konstilla pitäs saada ABS pois päältä myös standard- eli täystehomoodissa.
Kytkinkahva pitää myös saada maastokelpoisemmaksi.

Arvosteluissa haukuttiin maskia, että aiheuttaa pyörteitä kypärään ja what not. Ite en tällaista kokenut, tosin en sitten ehkä oo ajanu ns hyvällä maskilla? Jarruja on epäilty, mutta antasin jopa kehuja, varsinkin etujarru tuplalevyillä on todella hyvä.

Lopuksi vielä piikki teneren suuntaan ja tuohon hintavertailuun... Tässä on vakiona 22l litran alhaalla killuva tankki, joka mulle ainaki oli isossa roolissa.

Tässä ensi tuntumat, palataan asiaan!

Itse huomasin koeajo pyörässä kaasuvasteessa jonkun aivan pienen "kuolleen" alueen moottorijarrutuksen jälkeen kaasua avattaessa.
Toki pääsin ajamaan vain asfaltilla ja oli Standardi moodi päällä.
Mietin vain että mitenhän tulee jänniä tilanteita teknisemmässä ajossa esim. tukin ylitys.

Teitkö tästä huomioita vai onko tähän tullut korjaava päivitys?

En havainnut mitään kakistelua. Joskus sammahteli paikallaan tyhjäkäynniltä, mutta ei koskaan vedolta. Tämä on myös muualla raportoitua käyttäytymistä.

https://photos.app.goo.gl/13UqseVNMt6ocgmDA

Tuli kävästyä Tertsun kans Lofooteilla, hyvin pelasi cfmoto tuommoselle assu-painotteiselle reissulle myös.
Hitaalla pätkällä kulutus 3,6l ja nopsammalla 4,7 eli varsin hyvin toimintasädettä 22l tankissa.

https://photos.app.goo.gl/dN6RxNsPbzfPeeAV7

Sain laukkuraudatki viimein hommattua niin sai vähän tavaraa kyytiin.

Vakkari, jolle aiemmen vähän hörähtelin, oli kovassa käytössä.

Tertsun 990 vei varmaan vielä vähemmän

Onhan se ihan hienon näköinen, mutta kyllä siinä vois mielummin KTM lukea.