Pohjolan Kurapyöräilijät

Juu elikkäs kuntoilu mopoksi tuommoista tulossa exc400 black factory racing ajettu 250h. Mitä eroja tuolla racingilla on perus malliin? Tullin punakilpi lsppu haettu aikanaan onneksi. Meinasin lentää persiilleni (onneksi istuin) kun kuulin liikennevakuutuksen hinnan1900-3000e jos ei laita kilpiin no totesin että kannattanee maksaa muutama sata veroa ja katsastukset ja vakuutus n 550e valkokilpisenä kuin mettämallina posketon vakuutus vaikka metsässä ajelenkin. Kokemuksia moisesta tekeleestä? Vinkkejä neuvoja ym. Konetta ei ilmeisesti ole avattu. Tarkiatettu liikkeessä hetkisitten että kaikki ok. Mäntä ja jakoketju ensimmäisenä hankintalistalle.

Moi.

Itsellä oli tuo 400cc exc-r aikanaan uudesta alkaen ja myöhemmin on harmittanut että vaihdoin uudempaan. Nyt alla 250 exc-r. Tuo 400cc oli ns harrastelijapyörä, eli hieman vähemmän tehoa kuin 450cc mallissa ja todellakin harrastelijaystävällinen. Minulle sanottiin, että huoltovälit saa harrastekäytössä tuplata. Vääntöä löytyi ja muutenkin huoleton peli. Ei muuta kuin hyvää sanottavaa. Ero nykyiseen on pyörän keveys, vääntöä jäin kaipaamaan.

Määmittäänmistääntiedä...

Toni

Edit. Meikäläisen menopeli oli 2009- mallinen.

Erittäin hyvä pyörä!
Jos meinaa aukaista konetta, samalla voi vaihtaa nokka-akselin seuraajan laakerit, tasapaino akselin laakerit, ja nokka-akselin laakerit. Ei ole kummoinen kustannus. 250h ei välttämättä ole kummoinen määrä tuolle koneelle, jos huoltoja on vähänkään tehty matkan varrella. Eipä tuota ole ilman "racing" leimaa taidettu tehdäkään, erona ei taida olla kuin 250/ 400/ 450 / 525 koneet.

Toi Factory-malli on paremmilla varusteilla (vähän kuten Six Days)
Kermaanian kiälellä tiatoo: http://bvz.de/2007/01/ktm-exc-factory-r ... ermodelle/

Ei ole ensimmäinen kerta kun kuulee porukkaa harmittavan kun 400 RFS on vaihdettu uudempaan pyörään. Yksi kuraveli sanoi että 350 ei tee mitään sen paremmin kuin 400RFS sekalaisessa valkokilpi jossa, metässä 350 on parempi mutta yleiskäytössä ei.

2007 400 on ehkä yksi parhaimpia pyöriä mitä KTM on tehnyt, viimeinen RFS koneella oleva malli ja tässä vuosimallissa on eniten kaikkea, myös päivityksiä. Tätä mä kyttäilin jokunen vuosi sitten mutta tuli uudempi 400 XC4 koneella joka oli myös hyvä pyörä, "vanhan liiton" 400RFS jäi kuitenkin vaivaamaan ja voi olla että sellainen vielä tulee hankittua.

samoja ajatuksia mielessä kuin tuossa yllä jo on kirjoitettukin. Jostain syystä nelisatkun kone vetää sitkeästi. Tai siis sitkeämminkuin 450. Johtuisiko lyhyemmästä iskun pituudesta?

RFS koneessa on ruuvilla säädettävä venttiilinvälys. Mulla olisi ylimääräisenä(ellen oo hukannut) sellainen rakotulkki joka on sopivasti taittunut päästä, että sopii tarkistusluukusta. Toisaalta tuossa säätöhommassa ei rakotulkkia edes tarvi, kun käyttää kierteen nousua hyväksi. Muistaakseni meni nii, että ensi kiinni ja sitten 1/6 auki, eli mutterin kulmien väli, sitten on 0,15 välys. Kannattaa kumminkin tarkistaa em. sepostus, kun edellisistä säädoöstä alkaa olla 10v ja muisti on erittäin kehno...

Meni taas sivureiteile aiheesta, mutta hyvän pyörän hommasit. RFS-kone on luja, eikä 250h ole vielä paljoa.

-ville

Jep kiitoksia vinkeistä. Mites nuo factoryn paremmat varusteet noin pääpiirteittäin suomennettuna kun ei toi saksa taivu? Ei tuo vielä ole kotiutunut mutta kaupat sovittu

http://www.zweirad-grisse.de/pages-neum ... _2007.html
Kuvia voipi vertailla perus/Factory.

Lukioajan korkkarisaksalla jotain: Six Days jousitus, ilmanpoistoventtiilit etupumpuissa, paremmat kolmiopalat, eri äänenvaimennin, eri satula, tankinkorkki SXS-mallista (alu?), paremmat ketjut ja rattaat, pohjapanssari, pakoputken lämpösuoja, etutelareiden suojukset umpinaiset, käsisuojat

Eipä tuosta tiedä mitä sinne koneeseen pitäisi vaihtaa avaamatta sitä. Toki varmuuden vuoksi voi vaihtaa, mutta varmuudeksi pitäisi sitten vaihtaa melkoinen kasa laakereita ja muuta joka tulee jo aika kalliiksi. Melkein sama vaikka vaan ajaisi vielä toisen mokoman jos muuten toimii moitteettomasti.

Eiköhän tuolla tule ajeltua alkuun noin ja sitten remonttia kun alkaa oireilemaan.

Korvakuulo ja öljynvaihdot toimii indikaattorina, jos ei pidä pahaa ääntä ja öljyn/sihtien seassa ei ole normaalia enempää metallia niin matka jatkuu. Kun kone alkaa tärisemään tai kolkottamaan normaalia enemmän, tai sihteihin ilmestyy laakerin/metallin paloja niin siinä vaiheessa viimeistään kone auki.

Kiitosta kommenteista saa myös neuvvoa ihan perus enskan aloittamisesta itsellä kokemusta ebskasta lähinnä katu enska piikillä joskus 90 luvun puolivälistä sen jälkeen kadulta fighteriä muiviluotia yms ahdettuun busaan. Mutta oikeasta enskasta polulla ei juurikaan itsellä elopainoa se n110kg alkuun varmasti kiusaksi asti muiden polun tukkeena vauhdillisesti. Mutta menkööt nopeammat ohi. Eli alusta asti opeteltavaa ikää se 37 eli kisakuskia musta einsaa enää tekemälläkään itsesuojeluvaisto jo estää. Mutta omaksi iloksi ja kuntoilun kannalta ja ennenkaikkea pitää herättää ykeistä pahennusta

Jos paikkakunnallasi on krossirata, vieläpä kovapohjainen niin siellä kannattaa käydä ajamassa vaikka vauhti olisikin alkuun hidasta. Krossiradalla oppii pyörän käsittelyä melko nopeasti ja löytää omat rajat, on myös helpompi harjoitella teknisiä asioita kun pystyy toistamaan ratakierroksia eikä koko ajan tule vastaan jotain uutta kuten enskapolulla.

Omasta ajamisesta huomasin että krossiradalla sain lisää varmuutta ajamiseen, niin enskapolulle kuin makkaranpaistoon. Myös pyörän käsittely tulee siellä tutuksi ja radan kiertäminen on hyvää kuntoilua, paremmalla kunnolla ja pyörän käsittelyllä on mukavampi lähteä enskapolulle eikä siellä ajaminen tunnu taistelulta taitoja/kuntoa vastaan vaan ajaminen on rennompaa kun tietää paremmin omat rajansa.

Jotian tuollaista oli ajatuksena. Mites millaist öljyä noihin vai onko edelleen paras ja toimivin öljy delvac

Ajovarusteita tuossa katsellu crissisaappaat suojatakki sortsit ja polvisuojat ainakin näin alkuun sekä mettäkäyttöl sopivampi potta ja lasit. Alustallekkin todennäköisesti joutuu jossainkohtaa tekemään jotain toimenpiteitä. No onneksi naapurista löytyy alusta spesialisti.