Husqvarna 701 enduro

[JMS]

Onkos kellään vielä kokemuksia, että on 2021 EURO5 päästölaitteessa R/Gn hengittävä ilmansuodatin ja Wingsin tai muu slipari? Tarviiko jo muuttaa ohjelmaa tms?
Äsken kävin helteessä metsäautoteillä ja tuo vakiokamiina oli infernaalisen kuuma. Kättä ei kärsinyt laittaa siihen sivumuovin päälle jonka alla putki kulkee. Rupesi epäilyttämään kesän reissut kun on tarkoitus olla pehmeä laukku suoraan sitä muovia vasten..

Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

[BadAss]

Tuntuu olevan pyörässä autobaana-välitykset vakiona (2021). Oletteko vaihtaneet isompaa takaratasta ja meneekö vakioketjuilla vai pitääkö vaihtaa pidemmät?

[defet]

Vaiha etunen pykälää pienemmäksi.

[geeXLV]

Eturengasasiaa: heitin ensiasennus-TKC:n kuikkaan ja dunlopin 908RR tilalle. Ja samantien moposta yli satasen vauhdeissa tosi wobblausherkkä, kolmen päivän ajelun jälkeen alkaa vähitellen häiritsemään.. Yli satasen vauhdeissa alkaa siis herkästi ravistelemaan (ja siis tosiaan ravistaa..), ei niinkään seisten ajaessa. Mulla on LR malli jossa on nomadin torni. Ja saa sen vatkaamaan seistenkin ajaessa kun oikein tietoisesti ravistelee, sitten alkaakin pelottamaan..

Onko 701/690 tyypillistä käytöstä vai löysinkö vaan sopimattoman eturenkaan? Mitas C-17 tilalle?

Hondassa tuo mokoma toimi hyvin.. Paineita kokeillut 1,5-1,8 (ei vaikutusta), tasapainotin (35g) meni ja kyllä se nousi vanteelle ihan ok. Taakse on vielä jousi vaihtamatta, perä on liian alhaalla ja se ei varmaan helpota tätä. Mutta TKC:llä ei ravistanut, pitääkö nöyrtyä laittamaan se takaisin..

[BadAss]

Eihän ole ohjauslaakerissa väljää?

Lähetetty minun KB2003 laitteesta Tapatalkilla

[Koheltaja]

Jos takarengas kulkee eri linjaa eturenkaan kanssa niin on herkempi woblaamaan. Merkit ei välttämättä pidä paikkansa joten aja tasaisella tiellä ja päästä kädet ohjaustangosta, jos pyörä kulkee suoraan niin linjaus on ok, jos kaartaa niin säädä takarengasta kaartamisen suuntaan.

Tarkista takajousen painuma että se on 30% jouston matkasta, jos perä painuu syvälle niin keula kevenee ja on herkempi woblaamaan.

Toisilla renkailla woblaus on herkempää kun toisilla. T7:ssa sen huomasi kun ensin alla oli tubetype Rallz:at ja sen jälkeen tubeless Rallz:at, jälkimmäisillä keula on siinä rajoilla alkaako woblaamaan.

Myös takarenkaan pyöreys joskus herkistää keulan joka rauhoittuu kun rengas kuluu tasaisemmaksi.

[geeXLV]

Sen verran selvennän vielä, että kyseessä on siis lähes uusi pyörä. Kertaakaan ei ole edes ketjuja kiristetty. Otin kolme tonnia ajetun eturenkaan (TKC80) pois ja laitoin Dunlop D908RR tilalle. Ja silloin muuttui käytös, ja en ole tässä kohtaa muuttanut pyörän säätöjä mitenkään. TKC:llä ei ravistanut, mutta muuten en tykkää siitä. Takanen vaihtui myös, 908RR taakse.

Alustassa on vielä tekemistä (ja se tehdään KVR:ssä) mutta tässä kohtaa on vain rengas vaihtunut, D908RR on selkeästi enemmän nappularengas kuin TKC80.


TiuSo

[Viuh]

Ohjauslaakerin lisäksi voisi kokeilla pudottaa keulaa pari-kolme mm ja hitusen kiristää takaa esijännitystä.

[Koheltaja]

Toiset renkaat on herkempiä vatkaamiselle varsinkin uutena ennen kun kuvio nappulat pyöristyy ja kuvio tasoittuu. Ohjausiskari on bra värkki keulan rauhoittamiseen jos mikään muu ei auta.

[geeXLV]

Keulaa pudotan vähän, esijännä takana on jo täysillä. Eiköhän ne 800 km aikana ole kulmatkin jo etusesta pyöristynyt.

Mikä karkeampi rengas on 701 alla hyvä? Kokemuksia?


TiuSo

[jhe]

Mitas C-17 ja -21 ja Unicross ovat toimineet neljän vuoden kokemuksella hyvin ja woblaamatta.

[Koheltaja]

Se että esijännitys on jo kireimmillään, ei kerro takapään painumasta mitään koska se selviää vain mittaamalla. Jos perä painuu liikaa niin painopiste siirtyy taakse ja keula kevenee ja alkaa vatkaamaan herkemmin.

Takapyörä voi tehtaan jäljiltä olla vinossa etupyörään nähden vaikka merkit olisi kohdallaan, en nyt muista kummassa 690:ssä joutui säätämään takapyörän linjauksen uusiksi tehtaan jäljiltä ja merkeissä oli vajaa viivan ero toisella puolella.

Joskus vatkaamisen syynä voi olla monien pienten asioiden summa ja nämä pyörät on joskus herkkiä reagoimaan muutoksille, siksi kannattaa pala kerrallaan käydä läpi tarkistuksia ja säätöjä.

[geeXLV]

Joo siis kun kirjoitin että perä on liian alhaalla niin tarkoitin että painuma on liian iso, kyllä me se on mitattu. Sitä se on ollut koko ajan, eikä se siitä muutu ennen kuin saadaan jousi vaihdettua, laitetaan x-trig siihen samalla. Pyörät on linjassa eikä ohjauslaakeri takertele eikä ohjauksessa tunnu pykäliä eikä klappia. Mopo osaa mennä suoraankin. Ero kahden eri renkaan käytöksessä on vaan aika iso.. Itse mistään tietämättä veikkaan että tässä kohtaa juurikin tuo vähän pielessä oleva alusta vaikuttaa näin.

En vaihda vielä rengasta pois, mutta jos takajousen vaihdon jälkeen ei woblaamisherkkyys muutu, niin sitten dunloppi joutaa pois. Mieltymys on pitää karkeaa rengasta edessä, mutta ei se kyllä saisi noin herkästi alkaa kiukuttelemaan, täytyy sitten kokeilla jotain toista rengasta jos tällä ei asetu.

[KN76]

Ameriikan foorumilla tuon D908RR:n haukkuivat jopa hengenvaaralliseksi. Siis nimenomaan eturenkaan, eli vaiva saattaa hyvinkin korjaantua rengasta vaihtamalla. Monet vissiin käyttävät D606 edessä ja 908RR takana yhdistelmää.

Itse joskus ajoin 950 Adventurella 908RR edessä ja takana. Voblausta en kokenut mutta kyllähän sen huomas että ei mikään asfalttirengas ole, muualla oikein mukava ja hyvin pitävä rengas.

[EJS]

Mistä erottaa (näkee) että Husse 701:ssä on se uudempi moottori? Joo tiän että silloin husse on vm.-17 tai uudempi, mutta miten se vm.-16 moottori ja vm.-17 moottorit ulkoisesti eroaa toisistaan?
Ja koeajollahan varmaan erottaa sen että vm. -17 husse tärisee vähemmän...