Ensikokemukset ja parannusehdotuksia

[Enskabat]

Sain alleni käytetyn erittäin hyväkuntoisen 2008vm KTM 250 EXC-F:n. Kokemusta enskasta ei aikaisemmin ole, joten tätä kirjoittaessa takana on päivä hauskaa ajelua erilaisessa maasto-olosuhteissa metsäautoteiltä, kivikkorinteisiin ja pieniin mutaspooreihin. Kokemusta seitsemän vuoden ajalta trialin harrastetason sarjoista ja satunnaisia vetoja katu- sekä Offroad mopoilla hamassa nuoruudessa. Tässä siis hieman spekuloin hyvin lyhyellä kokemuksella aiheesta, mutta uskoisin että joku varmasti osaisi autta mihin suuntaan tässä pitäisi mennä.

Kyseessähän on kaasarikone, joka hieman häiritsee. Laskeutuessa jyrkkää rinnettä tai ajettaessa vaikeaa hidasta, tuntuu että mopo stumppaa jatkuvasti eikä pysy käynnissä edes tyhjäkäynnillä rinnettä laskeutuessa kytkimen ollessa painettuna. Tyhjäkäynnin reipas nostokaan ei tunnu auttavan, joten onko tämä kaasarikoneiden bensatason ongelma vai jotain muuta? Ruiskullahan ei pitäisi samanlaista sattua?

Pyörä on suhteellisen kevyt ajaa ja hallita. Itse olen 100kg kamojen kanssa ja tuntuu että teho loppuu hetkessä kesken. Ostin tämän 250 sen takia, että oletin hieman rajumpaa käytöstä ja varovaisena en halunnut heti joutua keräilee kamoja. Mutta, heti tosiaan tuntui että potkua ei ole edes lähelle sitä mitä odotin ja siksi hieman pettynyt tähän puoleen. Varsinkin nopeimmilla metsäautoteillä, tuntuu että alavääntö 5 ja 6 vaihteilla on onneton, kaasuun vastaa aika heikosti ja kierroksia saa pitää kyllä yllä reippaasti ja ajaa alemmalla vaihteella.

Viimeiseksi mutta ei varmasti vähäisemmäksi tulee huolto- ja öljynvaihtoväli. 15 tunnin huoltoväli ja moottoriremppa kerran kaudessa ei todellakaan oikein innosta. Ymmärsin että isommisssa koneissa huoltovälit on paljon pidemmät, mutta mistä koosta lähtien ei ole vielä mulle selvinnyt, joten joku varmasti osaisi senkin kertoa.

Eli vähäisestä kokemuksesta huolimatta, jo nyt on poltetta isompaan mopoon, johon tarvitsisin suosituksia seuraavaan perustuen:

- Iso osa ajosta metsäautoteitä, kivikkorinteitä, metsäpolkuja ja sitä vähemmän varsinaista mutapolkua tai spooria
- Tehoa saisi olla reippaasti enemmän kuin 250:ssä mutta ei mitään crossifillarin agressiivisuutta
- Kevyt ja helposti käsiteltävä, painoerot näyttää olevan 250 -> 500cc malleissa lähes marginaaliset ja vasta 690 malli alkaa painaa todella
- Huoltovälin pituus yksi tärkeimmistä kriteereistä, en todellakaan jaksa tehdä remppoja kesken kauden, öljyvaihto/filtterit tietty ok

Ihan viimeiseksi on pakko kysyä mikä on käytännössä turvallinen huoltoväli tällaiseen harrastaja römpöttelyyn? Ohjekirja kertoo tiukasti ja paljon vaatimuksia, mutta jos öljyt/filtterit vaihtaa mieluummin useammin kuin on suositeltu ja pyörän pitää kunnossa yleisesti muuten niin mitä isompaa remppaa 250 Kotari vaatii ja millä aikavälillä ja tietty, onko isommissa 350-500 malleissa pidemmät huoltovälit tai kestääkö ne paremmin noin muuten?

Pitkä viesti, iso kiitos niille jotka jaksaa auttaa - Thanks!

[sjuggen]

No, ko. pyörän toimivuuteen ja tehoihin en ota kantaa, mutta omat ajatukseni huolloista:
Tuollaisessa harrastelija ajelussa, jossa ei paineta luistikatossa ihan koko aikaa, pitäisi 250 nelarin kestää vähintään 150-200 tuntia ilman suurempia huoltoja. Öljyjä voi vaihdella tuossa 15-20h välein ja suodattimia joka toinen öljynvaihto kerralla.

Sorateille ja isommille baanoille 250 on hieman pieni, tai riittäähän se jos ei ole pakko mennä joka mutkassa tanko vinossa. Pyörän koneen koon kasvatus ei hirmuisesti nosta kokonaispainoa, mutta jotenkin se vaan alkaa tuntumaan kun puita kierrellään ja vauhti hidastuu. Tietty kovat/taitavat jätkät ei anna moisen itseään haitata, mutta tällainen kukkakeppi väsyy nopeammin isomman vehkeen puikoissa moisessa maastossa. 250 nelari tarvii kuitenkin 'hieman' kierroksia, että siitä jotain tehoja löytyy. Joten kyllä sitä joutuu ihan käskemään jos esim. ojan yli haluaa mennä vauhdilla.

Jos mahdollista, käy kokeilemassa isompia ihan sinun käyttömaastoissa, niin näet itse erot.

Itse satuin Moto Kuumeen OffRoad testipäivälle Hyvinkäällä, ja siellä pääsi testaamaan eri pyöriä lyhyehköllä testiradalla. Kyllä siinä 5-7min. lenkillä jo erotti eri pyörien (125, 250, 310 ja 450) tehojen, painojen ja käytöksien erot. Tässä meikäläisen köröttelyvauhdeissa ei jousituksien mahdolliset erot nousseet esille.

[hannuk]

Kokemusta seitsemän vuoden ajalta trialin harrastetason sarjoista

Tuon perusteella voisi olettaa että ei tarvi välttämättä helpointa mopoa siihen että pääsee teknisemmätkin kohdat ajamalla läpi.

Kyseessähän on kaasarikone, joka hieman häiritsee. Laskeutuessa jyrkkää rinnettä tai ajettaessa vaikeaa hidasta, tuntuu että mopo stumppaa jatkuvasti eikä pysy käynnissä edes tyhjäkäynnillä rinnettä laskeutuessa kytkimen ollessa painettuna. Tyhjäkäynnin reipas nostokaan ei tunnu auttavan, joten onko tämä kaasarikoneiden bensatason ongelma vai jotain muuta? Ruiskullahan ei pitäisi samanlaista sattua

Jotenkin kuulostaa siltä että kaasarin säädöt kannattas tarkastaa ja putsaus? Ruisku pelaa ihan kivasti mutta omat ongelmansa siinäkin on, tai no lähinnä se että puhtaudesta tarvii pitää huolta että ruiskusuutin pelaa jne. Juttujen mukaan markkinoilla on kovastikin ruiskumopoja jotka ei pääse likimainkaan sille ajettavuuden tasolle millä säädöissään oleva FCR on.

Varsinkin nopeimmilla metsäautoteillä, tuntuu että alavääntö 5 ja 6 vaihteilla on onneton, kaasuun vastaa aika heikosti ja kierroksia saa pitää kyllä yllä reippaasti ja ajaa alemmalla vaihteella.

Eihän tuo 250 ole ihan tuollaiseen omimmillaan, eli mettään vaan jos latu käy liika nopeaksi. Onhan siinä paperilla kivasti tehoa mutta sehän taitaa tulla tosiaan aika reippailla kierroksilla. 570 jaksaa ihan kivasti kulkea isompaakin soratietä

Viimeiseksi mutta ei varmasti vähäisemmäksi tulee huolto- ja öljynvaihtoväli. 15 tunnin huoltoväli ja moottoriremppa kerran kaudessa ei todellakaan oikein innosta. Ymmärsin että isommisssa koneissa huoltovälit on paljon pidemmät, mutta mistä koosta lähtien ei ole vielä mulle selvinnyt, joten joku varmasti osaisi senkin kertoa.

Eiköhän nuo EXC:t ja muut kisamopot mene aika samoilla väleillä öljyjen ja huoltojen suhteen. Husaan olen vaihtanut öljyjä ja suodattimia 10tunnin välein, vaikka suositus onkin 15. Pysyy helpommin laskuissa mukana kun vaihtelee tasakympein öljyt. Ohjeiden mukaanhan noissa saisi olla koko ajan tarkastamassa venoja, vaihtamassa sytytystulppia jne. Venat on tullut katottua 10h, 50h ja 100h kohdilla. Voisi kohta taas katsoa kun nyt tais olla jotain 150h mittarissa. Tulpan vaihdoin 100h kohdalla ja suositus sille taisi olla 30h. Mäntä pitäs vaihtaa 90h ja meinasin että jos tuossa 200 korvilla vaihtas sen -ehkä. Noiden mäntien, laakerointien jne kanssa menee vähän epämääräseksi jos ja kun alkaa poikkeamaan suositelluista jotka on varman päälle annettuja. Riippuen siitä keneltä kysyy, voi kommentit olla että ei tarvi tehdä mitään alle 500h tai että viimeistään 150h kohdalla mäntä hajoaa jos ei vaihda... ota siitä sitten selvää. Toisaalta helppoa kun muistaa sen että itse olet maksumies vaikka joku uskottavasti vakuuttelikin että "aja vaan huoletta 500h"

Eli vähäisestä kokemuksesta huolimatta, jo nyt on poltetta isompaan mopoon, johon tarvitsisin suosituksia seuraavaan perustuen:

- Iso osa ajosta metsäautoteitä, kivikkorinteitä, metsäpolkuja ja sitä vähemmän varsinaista mutapolkua tai spooria
- Tehoa saisi olla reippaasti enemmän kuin 250:ssä mutta ei mitään crossifillarin agressiivisuutta
- Kevyt ja helposti käsiteltävä, painoerot näyttää olevan 250 -> 500cc malleissa lähes marginaaliset ja vasta 690 malli alkaa painaa todella
- Huoltovälin pituus yksi tärkeimmistä kriteereistä, en todellakaan jaksa tehdä remppoja kesken kauden, öljyvaihto/filtterit tietty ok

Oman kokemuksen perusteella tuo husan 570 fe täyttää nuo vaatimukset aivan loistavasti ja motovanteilla sillä ajaa asvalttirataa ja mutkapätkää. Toinen mikä kiinnostaisi mutta en ole testannut olisi ktm exc 500. Jotenkin se exc 530 on tuntunut moottorin speksien takia sellaselta että en innostunut siitä ollenkaan kun vertailin sitä 570 husaan.

Ihan viimeiseksi on pakko kysyä mikä on käytännössä turvallinen huoltoväli tällaiseen harrastaja römpöttelyyn? Ohjekirja kertoo tiukasti ja paljon vaatimuksia, mutta jos öljyt/filtterit vaihtaa mieluummin useammin kuin on suositeltu ja pyörän pitää kunnossa yleisesti muuten niin mitä isompaa remppaa 250 Kotari vaatii ja millä aikavälillä ja tietty, onko isommissa 350-500 malleissa pidemmät huoltovälit tai kestääkö ne paremmin noin muuten?

Öljyt ja suodattimet kannattaa vaihtaa mieluummin usein kun harvoin, tai ainakin minä toivon että sillä saisi omaan mopoon lisää ongelmattomia kilometrejä. Noista kisasemmista mopoista ei kai voi sanoa kuitenkaan varmuudella oikein mitään tarkempaa kun eniten merkitsee millasella pidolla ja ajolla tutkittava yksilö on ollut. Safari ja vuorakäytössä noilla 250 nelareilla on kait ajettu ihan kohtuu tunteja ilman koneiden aukomisia mutta mistäpä sitä sittenkään tietää miten joku yksilö kestää tai hajotaa? Itse pohtiin asiaa ja päädyin siihen että pistän konerempparahat samantien eli maksoin sen uuden hinnan ja nyt on ainakin tiedossa mopon koko historia

Tähän loppuun kai olisi parasta laittaa "käy testaamassa ja kokeilemassa eri mopoja ja valkkaa itelles sopivin", mutta tuo nyt on jo niin itsestään selvää että olkoot...

PS: testaamatta ostin 570 enkä vois olla tyytyväisempi

PPS: ajele talvi ja nauti keveestä moposta ja sit kevääksi isompaa jos sille tuntuu. Kuitenkin se ero siellä teknisemmässä maastossa tulee enemmän moottorista (isommalla moottorilla isommat hyrrävoimat=mopolla on enemmän "omaa tahtoa") kuin kokonaispainosta. Reklusen kanssa saa kyllä kompensoitua ison mopon omapäisyyttä aika paljon, mutta ei se sillä vielä 2tahti piikiksi muutu.

[Tourinki]

Kyllä vähän vaikuttais että pyörässä on kaasuttimessa jotain häikkää. Parin 250EXC-F:n kokemuksella ei sen pitäis stumpata ihan noin vain. Toisaalta paikaltaan kun kokeilee spoorissa hyppyyttää kiven yli niin silloin sammuu aika herkästi. Mutta kertaakaan ei ole kytkinpohjassa mäkeä alas laskiessa sammunu (paikallisella polulla on aika jyrkkä mäki josta on tultu ala kymmeniä kertoja välillä naamallaan ja välillä pyörillään mutta kertaakaan ei ole muun kuin kuljettajan virheen takia sammunut)
Ite painan tällä hetkellä 75 + sitten kamat päälle niin ollaan varmaan jossain 90kg:n tietämissä. Niin minusta kyllä tuo ihan hyvin tuon kokoiseksi pyöräksi kuljettaa meikäläistä. Kuitenkin annettaessa hanaa kutosella satasesta sopivalla pinnalla alkaa rantua vielä syntymään. Eihän tuo isommille kulkemisessa pärjää, toisaalta asenteestahan se on kiinni millä tykkää ajaa. Joitakin ei haittaa vaikka joutuu mutka pätkällä vaihtamaan mutkaan mennessä pienemmälle ja jotkut haluaa että mutkasta tullaan ulos sillä pykälällä mikä on sinne saatu suoran päähän mennessä kelattua sisään. Mutta tässä vaiheessa pitää sanoa ettei minulla ole kokemusta isommilla pyörillä ajosta 625:sta KTM:ää kerran kokeilin tiellä (n. 3km lenkki) mutta eipä siitä pysty oikein muuta eroa sanomaan kun että potkua oli tasasesti ja paljon, sekä painoa oli enemmän.

Huolloista. Oon vaihdellu öljyt 5-10h välein, niin kuin paikallisessa KTM liikkeessä suosittelivat. Ja suodattimia joka toisessa öljynvaihdossa. Venttiilit 20-30h välein. 50h kohdalla on tarkoitus vaihtaa männän renkaat, mäntä ehkä 150-200h tienoilla jos pyörä on enää siinä vaiheessa minulla. Ja käyttö on ihan kuntoilupohjalta enduroa ja metsäautoteiden ajoa.

Mutta rohkeasti kokeilemaan josko sieltä jostain löytyisi itselle mieluinen pyörä.