Pohjolan Kurapyöräilijät

Tsiis

Hirveästi immeiset kertoneet tarinaa ko pyörästä, mutta ensiostajan kannalta mielestäni jäänyt muutama tosiasia kertomatta.

Kerrottakoon ensikertalaisillekin että aikaisempi pyöräni oli Honda Transalp vm-93 kolmen vuoden ajan.

LC4 konehan täristää niinkuin isommat pojat ovat kertoneet. Tyhjäkäynnillä tärinä voi vaikuttaa pahalta kun silloinhan on lähinnä kyse ravistelusta. Noin 3800-4400 rpm on pahin alue. Välillä tuntuu että tärinä haittaa tien pinnan laadun lukemista. Tuota aluetta ennen meno on tasaisempaa kuin TA:lla. Muutenkin ko laitos on jäykempi rungoltaan nopeassa ajossa kuin TA, mutta samalla se on paljon herkempi kääntymään vastaohjauksella kuin TA. Ei tuottanut vaikeuksia puskea Adv:tä tiukempaan mutkaan kuin TA:llakin aikoinaan.

Lyhyen ajon perusteella (250km) sanoisin että kun tietyssä vaiheessa reissua (yli 4tkm/7pv) alkaa tekemään kotio mieli niin TA hakkaa Adv mennen tullen maantienopeuksissa vaikka Adv on paperilla nopeampi laite, niin Adv:llä ei pidetä kahta tuntia 120 kmh nopeutta samalla istumalla, kuten tuli transulla harrastettua.

Vaihtoa en kadu!
Voiman ja väännön tunne on aivan eri luokkaa kuin TA:ssa. Tällä hetkellä enää V****taa että alla on Enduro3 jotka vaikuttaa aivan turhilta renkailta. Ei ole pitoa asfaltilla (tähän aikaan vuodesta ei varmaan millään kumeilla), mutta ei ole vastaavasti myös asiaa hiekalle.

PS. Myynnissä halvalla ajamattomat Metzeler Enduro3

Edit 1:
Jäipä mainitsematta: Vaikka vuodesta 2004 on ollut alaslaskettu lokasuoja eturenkaalla, niin tankin ja etumaskin välisestä raosta tunkee p**kaa paljon naamalle. Oliko se ylälokari sittenkin parempi? Kyllä se ääntä pitää tuo alalokarikin eli se ei voi olla syy siitä luopumiseen.

Edit 2:
Alustahan on tietty aivan eri luokkaa kuin TA:ssa. Tällä hetkellä mielenkiinto vasta keskittyy jousten esikiristyksiin, mutta alan olla jo pikkisen homman päällä. Alusta on jo nyt perussäädöiltään TA:n ulottumattomissa.

Edit 3:
Etukate on aika vaatimaton verrattuna entiseen pyörään eli repii aika paljon kovassa vauhdissa. Mietitytti onko LC4E:oon paljon eroa.
Hydraulinen kytkin (tai kädettömyys) aiheuttaa ongelmia. Sammuilee risteyksiin. Käynnistyskin vielä takkuilee tuon stollauksen jälkeen kun pitää muistaa nykästä manuaalisesta puolipuristimesta tai muutoin ei startti jaksa pyörittää yläkuolokohdan yli (=kädettömyyttä).

Laskin jousitusta 2cm niin nyt 172cm jepellä yltää varpaat maahan molemmin puolin. Peruuttaminenkin onnisttuu yhdellä jalalla pomppien.

Kääntösäde on isompi kuin TA:ssa! Meinaa tehdä yllätyksen U-käännöksessä. Toisaalta kääntyihän TA:kin takajarrulla ja kaasulla näppärästi metsäautotielläkin. Vaatinee taas opettelua.

Riku

RTJ kirjoitti: LC4 konehan täristää niinkuin isommat pojat ovat kertoneet. Tyhjäkäynnillä tärinä voi vaikuttaa pahalta kun silloinhan on lähinnä kyse ravistelusta. Noin 3800-4400 rpm on pahin alue. Välillä tuntuu että tärinä haittaa tien pinnan laadun lukemista. Tuota aluetta ennen meno on tasaisempaa kuin TA:lla.

Eniten muakin risoi täristämisessä se, että tärinä alkoi haitata näkemistä. Tapeilta ajaessa ei mitään ongelmia, mutta perse penkissä tienpinnan lukeminen aika onnetonta, kaupungissa teiden nimistä en saanut istuellaan selvää ja jos kylillä näkyi joku vilasemisen arvoinen neito niin aina piti esittää jonkinlainen tapeilta-ajonäytös, jotta pystyi tekemään tarkempia näköhavaintoja tyttösestä.

RTJ kirjoitti: Lyhyen ajon perusteella (250km) sanoisin että kun tietyssä vaiheessa reissua (yli 4tkm/7pv) alkaa tekemään kotio mieli niin TA hakkaa Adv mennen tullen maantienopeuksissa vaikka Adv on paperilla nopeampi laite, niin Adv:llä ei pidetä kahta tuntia 120 kmh nopeutta samalla istumalla, kuten tuli transulla harrastettua.

Kyllä mä olen nähnyt, että pikkuadventurella on ajettu tollasia pätkiä yhdeltä istumalta vaikka takana oli noin kolmen viikon tiivistempoinen ajosessio. Tuskin se asfaltilla matkailuun kuitenkaan ihan paras laite on siitä huolimatta.

Terve vkoivu

Ilmeisesti viittaat siihen polakkiin joka tarttui teidän mukaan viime kesänä?

Itse asiassa se sinun kertomus myös vahvisti tuon kottaraisen ostopäätöstä. Jos on maailmassa joku joka pystyy ajamaan Mongooliaan ja takaisin 640:llä niin kyllä minä pärjään sillä täällä näillä lyhyillä siirtymillä.

Riku

Tuo täristäminen on aika pyöräkohtaista, kaikkihan nuo toki täristää paljon verrattuna kakspyttysiin/täysillä vastapainoilla oleviin. Yksi adventure-kuski sanoi että 80:n jälkeen tienviitat näkee vasta tosi läheltä, itsellä ei ole lähellekkään noin voimakasta tärinää. Ainoastaan peilit pysyy sumeina läpi koko kierrosalueen ja tämä aiheuttaa joskus liiallista pään kääntelyä kun naisia jää katveeseen. Voidaan tehdä riku vertailuja tuossa kunhan saan pyörän taas suvikuntoon elikkäs joskus toukokuussa.

Minun uskoni taas on että se täristäminen on kuskikohtaista. Ihmiset kokee tärinän eri tavalla, kuten myös melun.

Joo, mutta Antti vertaillaan asiaa keväämmällä, kunhan saan tuon sisäänajon pois tieltä.

Riku

Olen ajellut lappeenrantaan (3 tuntia) yleensä yhdellä pysähdyksellä, kuten autollakin. Ei ajossa tärinä haittaa, mitä nyt ei peileistä näe juuri muuta kuin takana tulevan valot, mutta kun pitkän session jälkeen pysähtyy niin huomaa että kyllä se on täristänyt eli käsien hermot herkkänä. Huomasin että tähän vaikuttaa paljon myös minkälaiset hanskat on kädessä.

Enemmän häiritsee etupleksi, joka ei toimi ollenkaan. Vaikka on korvatulpat, niin parin tunnin paukutuksen jälkeen korvissa humisee. Mielummin vaikka ottaisi koko pleksin pois niin olisi tasainen suhina.

Renkaista sen verran, etten aio laittaa enää "katuendurorenkaita" pyöräni alle vaikka ajaisin 99% asvaltilla. Siellä 1% ajettaessa niillä ei tee mitään, kun taas asvaltilla voi hyvin ajaa nappularenkailla - tietyin miinuspuolin. Kannattaa ostaa seokseltaan keskikovat renkaat ja niillä ajaa tosi pitkään.

Laskin jousitusta 2cm niin nyt 172cm jepellä yltää varpaat maahan molemmin puolin. Peruuttaminenkin onnisttuu yhdellä jalalla pomppien.

Sama juttu

RTJ kirjoitti:Minun uskoni taas on että se täristäminen on kuskikohtaista. Ihmiset kokee tärinän eri tavalla, kuten myös melun.

Joo, mutta Antti vertaillaan asiaa keväämmällä, kunhan saan tuon sisäänajon pois tieltä.

Riku

Kyllä pyörissä on eroja, ajoin kolmea-neljää kottaraista aika tarkkaan vuosi takaperin ja erot olivat tärinän osalta milestäni havaittavia. Varmaa selitystä tuolle en muuta keksi kuin eri tiukkuudella olevat koneen kiinnikkeet. Suvikausi avattu täälläkin, mutta lyhkäsesti 1100 pannarilla. Eihän sillä voi edes revittää kun on joku tcs...

Minä en omissa Kotareissani ole tärinää kokenut mitenkään häiritseväksi. Vaikea sanoa, johtuuko se pyöristä vai minusta itsestäni mutta ainakaan tuollaisia näkemisongelmia ei ole ollut. Jos edellisen Kotarin koneen satunnaisia laukeamisia ei huomioida, niin eniten häiritsi sen pehmeä istuin. Nykyisessä on huomattavasti parempi kova ja kapea istuin.

Ande749 kirjoitti:...niin eniten häiritsi sen pehmeä istuin...

Ensimmäinen joka on moittinut kottaraisen tuhtoa liian pehmeäksi, ei tainnut olla orggis?

Vaan onkos Ad Venturessa erilainen penkki kuin E/SXC?

Kyllä adv:ssa on eri istuin kuin E/SXC:ssä. Taitaa siitä johtua osa Adv:n korkeudesta.

Hyvältä se on vaikuttanut toistaiseksi, täytyy vielä testailla lisää.
Tänään lähden syömään muikkukukkoa, niin on tuo kuherruskuukausi sitten pyörän kanssa ohi.

Riku

GPS oli mukana ekaa kertaa kun kävin Kuopion suunnalla pyörähtämässä.

Adv:ssä on n. 5% mittarivirhe säännöllisesti koko nopeusalueen eli kun mittari näyttää tasan sataa on todellinen nopeus 95kmh.
Samassa suhteessa menee matkamittarin virhe.

Täytynee ruuvata sitä digimittaria jossain välissä.

Riku

A&KTM kirjoitti:
Ensimmäinen joka on moittinut kottaraisen tuhtoa liian pehmeäksi, ei tainnut olla orggis?

Vaan onkos Ad Venturessa erilainen penkki kuin E/SXC?

Minun Adventureni oli vuosimallia 2000 ja se istuin oli toisenlainen kuin nykyiset. Ilmeisesti jostain vanhasta Gold Wingistä kopioitu...

A&KTM kirjoitti: Ensimmäinen joka on moittinut kottaraisen tuhtoa liian pehmeäksi, ei tainnut olla orggis?

Vaan onkos Ad Venturessa erilainen penkki kuin E/SXC?

Duke II:ssa on myös aivan liian pehmeä satula. Mitä tärinöihin tulee niin ovat jonkinverran yksilöllisiä, myös kilometrien myötä tuntuisivat vähenevän. Kyllä LC4 kottaraisilla matkaa ja motariakin voi huoletta ajaa, mm. viime kesänä Nizzasta Gardalle yhtäsoittoa, yli 400 kilsaa motaria plus jotain 50km maantietä. Pyörinä Duke II ja LC4 SM.

-Tomi

Tulipa mieleen, että saisikohan satulan eristettyä rungon tärinästä sopivan laatuisilla kumitassuilla/nauhanpätkillä. Vastaavasti satulanrungon päällä kerros sopivaa materiaalia eristämässä varsinaisen pehmusteen rungosta. Tai peräti molempien edellä mainittujen yhdistelmä. Ohjaustanko voi olla myös täristäjä. Mitenkä mahtoi mr. Bond pyytää baarimikolta: Shaken, not stirren.

Iivari kirjoitti:Tulipa mieleen, että saisikohan satulan eristettyä rungon tärinästä sopivan laatuisilla kumitassuilla/nauhanpätkillä. Vastaavasti satulanrungon päällä kerros sopivaa materiaalia eristämässä varsinaisen pehmusteen rungosta. Tai peräti molempien edellä mainittujen yhdistelmä. Ohjaustanko voi olla myös täristäjä. Mitenkä mahtoi mr. Bond pyytää baarimikolta: Shaken, not stirren.

Sarvet täristää hirmuisesti, mutta ne se ei mua suuremmin haitannut. Sormet meni kyllä tunnottomiksi kun pitempää ajeli, mutta ajamista se ei haitannut.

Penkin eristämistä rungosta sen sijaan itsekin harkitsin, mutta ehdin sitten myymään mopon ennenkuin ennätin rakennella mitään viritelmiä. Jotkut kumitassut rungon ja penkin välissä voisivat olla ihan paikallaan.