Pohjolan Kurapyöräilijät

Turha tuomita 2-tahtisia museovehkeiksi, onneksi on näitä erikoisuuksia ja näyttää upealta..

http://twostrokemotocross.com/2011/11/o ... of-enduro/

Moottori käännetty oikein päin!!!

tässä vanha ketju ko. pyörästä:

http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... =2&t=22277

-ville

Joo niinpä olikin jo yksi ketju, jäänyt täysin pimentoon..*.

Mitähän tämä käytännössä tarkoittaa Ossan koneessa?

Two-stroke single cylinder with one-piece crankcase and change removable cassette

En tiedä, mutta tulkitsisin sen niin että lohko on yhtä jöötiä ja vaihteisto on "kasetti vaihteisto" eli tulee kokonaisuutena nykäisemällä ulos joten helppo vaihtaa huoltotauolla. Sellaisia ainakin rr pyörissä oli joskus aikanaan, liekkö vieläkin?

Ja kun miettii asian laakerien ja etenkin kampuran kannalta niin nyt herää pikkusen epäilykset EU-tuki-keksintöön...

THA kirjoitti:Ja kun miettii asian laakerien ja etenkin kampuran kannalta niin nyt herää pikkusen epäilykset EU-tuki-keksintöön...

ja suomex

mun mielestä on hienoa, kun joku uskalsi suunnitella uusiksi monta kohtaa. Polttomoottorikonstruktio on ollut suunnilleen samallaan öpaut sata vuotta, kunnes Husabergin moottori kiepsautettiin ja ja Yamahan pytty kiepsautettiin myös. Nyt tämä Ossa panosti 2t moottorin suunnitteluun, joka on hyvä myös, sillä 2t tekniikka on kuitenkin lyömöttömän yksinkertainen, kevyt ja tehokas.

-ville

Asiaa ymmärtämättömänä tulkitsisin ammattilaista siten, että kampuran ja laakerien vaihto/huolto perinteisin keinoin lie hankalaa kun lohkoa ei saa halkaistua? On siis myös siltä osin uutta ja erillaista suunnittelua. Kertakäyttöinen moottorin alakerta, tuskin, eiköhän nuokin jotain kautta saa huollettua tai sitten haukun ihan väärää puuta ja paljastan täydellisen tietämättömyyteni.

Tuo kasetti vaihteisto, jos siitä tuossa on kyse, on kyllä kätevä. Joskus näin videon kun sen aikaiseen 500cc 2t rr mopeediin vaihdettiin vaihteisto kun rupesi satamaan ja haluttiin eri välityssuhteet laatikkoon tms. jonkinlainen mainos siis mutta ei ollut pitkä operaatio.

Juu mutta kasettiVAIHTEISTON on tehny VOR jo 10v. sitten, muttei ole koko lohkoja laittanut yhdeksi palaksi. Ihan noin laakerivoimia ajatellaan tulee heti mieleen: joko perseen ylijäree tai paskoo ja poikii jatkuvasti - laskemaan en lähde, vaikka olis kuvat, menis karkeeseen arvioonkin päiviä. Pistinpä googleen mimmosta kommenttia tuosta on tullu ja kyllä ossan insinööreillä näyttäs muidenkin mielestä olleen pullon -pari liikaa punkkua nautittuna. Luonnonlakeja ei voi kumota, edes punkussa. Mua lakkas just tasan tähän kohtaan kiinnostamasta, yks kaks ja lopullisesti.

Kyseistä tekniikkaa tietämättömälle nämä jutut ei paljoa anna lisävalaistusta värkin rakenteeseen ja siitä mikä on mennyt pieleen. Mutta hienon ja erikoisen näköinen moppeli.

tuo 2t ruiskukaan ei taida olla ihan tuore keksintö, eikö perämoottoreissa ja moottorikelkoissa ole ollut ruiskut jo vuosikausia

Ja sitten ku 2t mopoihin alkaa tulemaan aidot suoraruiskut mitä brp etec, mercuryn ficht ja taitaa olla pari muutakilähinnä perämoottorivalmistajan tekniikkaa niin alkaa hienokäyntisten sinngereiden juhlat. ja pienikulutuksisia olisivat.

Olis mukava nähä ossan koneen räjäytys- ym kuvia,, mitä se on syönyt. tekniikka voi olla taidetta ; )

että kampuran ja laakerien vaihto/huolto perinteisin keinoin lie hankalaa kun lohkoa ei saa halkaistua?

Tuo mulla nimenomaan kävi mielessä mutta ei kai ne nyt voi tehdä siitä sellasta..?

Olisko ehkä mahdollista voidella kampiakselin laakerit vaihteisto-öljyllä mutta kiertokanki sitten kumminkin, eikä sitä varmaan tehtyä mitenkään neulalaakerein halkaistavaksi kuten autossa autossa laakeriliuskoin...

Jotenkin tulee mieleen eräs romukasa kompuran lohko jonka meinasin helpolla kunnostaa kuten toisessa samanlaisessaki tein. Eipä sitten niin käynykään.

Siinä on umpisilmäset kiertokanget, 2kpl kun 2-pyttynen on, ilman laakereita eikä lohko mene puoliksi kampiakselin kohdalta, en tajua miten se on kasattu..

Nyt meni vähän ohi, miten tuo kone sitten on kasattu jos sitä ei pysty purkamaan?