Pohjolan Kurapyöräilijät

Jollakin perverssillä tavalla mua on alkanut kiehtoa otsikon mukainen kikotin. Kuvia ja speksejä kyllä löytyy netistä, mutta onko kenelläkään käytännön kokemusta moisesta vehkeestä? Lähinnä nyt ensimmäisenä tulee mieleen mitoitus, kun on kuitenkin melko pitkäkoipista sorttia. Pystyykö tuollaisella ajelemaan ilman, että kolhii kinttujaan koko ajan sylintereihin? Tekniikka on ilmeisesti kohtalaisen kestävää, tai ainakin sellaisen käsityksen olen saanut, että Guzzin koneet kestävät kilometrejä ihan hyvin? Kertokaapa kokemuksia, jos sellaisia löytyy. Jahka tästä taas työ/talous tilanne kohenee, on aivan selvää, että talouteen ilmestyy moottoripyörä ja pahoin pelkään, että se on joku kurapyörän tapainen. Ei mikään kisapeli, mutta joku sorateitä pelkäämätön vehje jokatapauksessa

Nimimerkki Repalla tuollainen Quota on joskus vuosituhannen alussa ollut. Toivottavasti Repa roikkuu linjoilla vaikka jääkenttien hoitoa tällä hetkellä varmaan piisaa.

ei näitä montaa suomessa ole http://www.matkaendurot.net/phpBB3/view ... uzzi+quota raumalla oli yksi http://www.nettimoto.com/moto-guzzi/quota/850788

Ja piikkiön tammisillassa pyörii yksi viininpunainen yksilö.
Omistaja muistaakseni tännekkin rekisteröitynyt muinoin, Guzzi nimimerkillä.

Kuski sen verran pitkä että voisi kuvitella ettei nuo venttiilikopat ole ongelma.
Muistaakseni ei itsellänikään ottanut polvet noihin koppiin kiinni, pituutta ~195cm.

Jarno kirjoitti:Ja piikkiön tammisillassa pyörii yksi viininpunainen yksilö.
Omistaja muistaakseni tännekkin rekisteröitynyt muinoin, Guzzi nimimerkillä.

Kuski sen verran pitkä että voisi kuvitella ettei nuo venttiilikopat ole ongelma.
Muistaakseni ei itsellänikään ottanut polvet noihin koppiin kiinni, pituutta ~195cm.

No hyvä tietää. Mä en ole kun vaan 190 cm lyhyt, joten siinä ei liene ongelmaa. Mitä mä olen katsellut Saksasta, niin ei ne siellä ole pahan hintaisia, mutta mitä mahtaa mennä vaan veroja. Yhtäkkiseltään en löytänyt yhtään moisen vehkeen veropäätöstä. Uskaltaakohan sellasta tuoda, kun ei tunnu kenellekään muullekaan kelpaavan

Eihän se GS:n veroinen ole. Ujokin lienee kun sylintereitä täytyy noin piilotella. Mutta suuntaa verotukselle voi varmaan isosta GS:stä katsoa.

Pyörä on koottu suurelti samoista säleistä muiden guzzien kanssa. Eli perus huoltoon yms. osat löytyy varmaan helposti vaikka pyöriä ei paljoa suomessa olekaan. Ja myös asiantuntemusta italialaisen oikkuihin löytyy ilmeisesti piikkiöpaimiokaarinasta reilusti.

virta kirjoitti:Eihän se GS:n veroinen ole. Ujokin lienee kun sylintereitä täytyy noin piilotella. Mutta suuntaa verotukselle voi varmaan isosta GS:stä katsoa.

Pyörä on koottu suurelti samoista säleistä muiden guzzien kanssa. Eli perus huoltoon yms. osat löytyy varmaan helposti vaikka pyöriä ei paljoa suomessa olekaan. Ja asiantuntemusta ilmeisesti piikkiöpaimiokaarinasta myös reilusti.

On sen verran hieno peli, että nostelee pyttyjään etteivät kolhiinnu ja kurastu Noinkohan tuo mahtaisi olla Buimuriin verrattavissa? Täytyypä katsoa ja laskea, kannattaisko tuollaista harkitakaan, vai olisiko tuo Baijerilainen sitten parempi vaihtoehto. Kardaani-ilmajäähy ja mielellään ruisku tarttis olla. Mikälie asennevika, mutta vesijäähyä en huoli, ketjujen rasvaukseen olen liian laiska ja ruisku olis jotekin huolettomampi (vai onko?)

Kale kirjoitti: Mikälie asennevika, mutta vesijäähyä en huoli, ketjujen rasvaukseen olen liian laiska ja ruisku olis jotekin huolettomampi (vai onko?)

GS:ssä noita ruiskuja on ollut reilut 15 vuotta. Pitäisin kovasti paljon todennäköisempänä että tuon ikäinen koskematon ruisku 100tkm jälkeen on säädöissään ja ehjä, kuin samanikäinen kaasari. Hyvin ovat toistaiseksi kaikenkaikkiaan pelanneet. Harva sitä autoonsakaan enää kaasareita haluaa, vaikka 15 vuotta sitten "automiehen" tunnisti nimenomaan siitä että osasi arvostaa vanhaa hyvää tekniikkaa. 5 vuotta sitten saman asiantuntijan tunnisti siitä ettei sillä ollut abseja. Tällä hetkellä vastustetaan ajonhallintaa. Mitähän seuraavaksi Moottoripyörät ovat tekniikassa ja vastustamisessa autoja 10 vuotta perässä.

Vesijäähy kyllä kelpais. On vaan noita ketjuttomia eurooppalaisia matkaenduroita vesijäähyllä kovasti niukasti tarjolla.

Quotassa on pytyt vielä terhakkaasti pystyssäpäin. Eivät ole vielä lerpahtanee kuten jossain "malleissa"
Uskon 190cm hyvin mahtuvan "pukille" ilman , että polvet kolhivat sylintereitä ja jalat yltävät tukevasti maahan. Omaani olen modannut satulaa n. 2cm alemmaksi koska olen vain 175cm, että yltävät molemmat kantapaat maahan. Mielestäni tosi mainio allround-pyörä toki kokemusta GS:tä ei paljon ole.(muista bemareista kylläkin) Hain aikanaan GS:ää, mutta kun niitä ei Finlandiassa oikein ollut myynnissä, niin ihastuin Quotaan 1100 ES:ään ( Piikkiössä) ja kun vanhan saksanseisojan ottivat mieluusti vaihdossa. Pientä modausta olen tehnyt ( polvipleksit ja lisäkatetta etukatteen sivuille, lisävalot, lisämittarit ja pohjapanssarin jne..) Guzzi-gurun (motomatti) kanssa säädettiin Tps-potikan arvot lähemmäs tehdasasetuksia kun söi soppaa vähän reilusti, joka saattoi johtua myös "rähinäpöntön" asennuksesta, jonka edellinen omistaja oli tehnyt. Ruisku on vähän herkempi pienillä kierroksilla kuin kaasarikone. Muuten menee mukavasti . 1000-Quota on ns. laihaseoskoneella ja ilmeisesti vähäruokaisempi, mutta lopettivat sen tekemisen kun tietojen mukaan sen valmistaminen "hyvistä" materiaaleista tuli liian kalliiksi. Omani on -99 ja ajettu n. 70tkm. Kytkin vähän ääntelee, mutta aika normaalia kai? tai tiedä häntä, asiantuntijat kommentoikoot. Mukava ajettava sorateillä, vaikka onkin massaa melkein 250kg. Ei varmaan paras mahdollinen enska-ympyröihin tuon painon vuoksi. Mutta vuosia asfalttia tahkonneena tuolla löytyy aivan uusia maisemia.
Kaksi muuta Quotan omistajaa tavoitin kun asiaa huhuilin Guzzikerholta. Tosiaan tekniikka samaa kuin muissakin isolohkon guzzeissa ja varaosa/huoltotoiminnot pelaavat tosi mallikkaasti Piikkiössä. Ei kun onnea etsintään.

Komean näköinen peli. Tuollaiset kuvat eivät yhtään helpota kuumetta, mutta onneksi on pahimman poltteen varalta tiliote koneen vieressä. Sen kun laittaa hetkeksi otsalle, niin johan helpottaa. (Tää nyt tietysti kuuluisi tuonne kiukutteluketjuun, mutta j****ta, kun ei tunnu yksikään työhakemus tärppäävän, että pääsis taas elämään niinkuin normaali(?) ihminen ja nauttimaan moottoripyöräilystä)

Oli motoMatin vanha Quota ajossa parisen vuotta, se oli niitä ensimmäisiä tonnisia jotka ovat korkeampia kuin nämä viimeiset tonnisataset. Se oli nähnyt tietä varsin reilusti, kaikenlaista remonttiakin oli tehty ja on edelleen ajossa, tänä vuonna veteraanirallissa bongasin sen. Näitä on Suomessa muutama, ei varmaankaan kymmentä kappaletta.
Muutamia huomioita:
- tekniikka pääosin samaa kuin muissakin Guzzeissa, osien jne. saatavuus helppoa maahantuojalta ja palvelu pelaa
- helppo pitää itsekin kunnossa
- samanlainen möhkö kuin muutkin samanikäiset, kuten AT, GS joista myös kokemusta reilusti
- Acerbiksen muoviosat, Grimecan/Brembon jarrut, Marzchottin keula, Dominan tangon kytkimet, jne. samoja osia joita muissakin italiaanoissa on käytetty
- tuntuu laiskalta (70hp), mutta kyllä se kuitenkin kulkenee riittävästi
- omassa takaiskari tuotti ongelmia, korvaavaa iskaria ei löytynyt, muutenkin alusta tuntui veltolta

Repa

Kale kirjoitti:

virta kirjoitti:Eihän se GS:n veroinen ole. Ujokin lienee kun sylintereitä täytyy noin piilotella. Mutta suuntaa verotukselle voi varmaan isosta GS:stä katsoa.

Pyörä on koottu suurelti samoista säleistä muiden guzzien kanssa. Eli perus huoltoon yms. osat löytyy varmaan helposti vaikka pyöriä ei paljoa suomessa olekaan. Ja asiantuntemusta ilmeisesti piikkiöpaimiokaarinasta myös reilusti.

On sen verran hieno peli, että nostelee pyttyjään etteivät kolhiinnu ja kurastu Noinkohan tuo mahtaisi olla Buimuriin verrattavissa? Täytyypä katsoa ja laskea, kannattaisko tuollaista harkitakaan, vai olisiko tuo Baijerilainen sitten parempi vaihtoehto. Kardaani-ilmajäähy ja mielellään ruisku tarttis olla. Mikälie asennevika, mutta vesijäähyä en huoli, ketjujen rasvaukseen olen liian laiska ja ruisku olis jotekin huolettomampi (vai onko?)

Älä nyt hyvä mies ala jo väsyneen ja kuivan asiallisen saksalaisen kans millekään, jos vaihtoehtona on päästä pelehtimään kuumaverisen italialaisen kanssa.

Kale kirjoitti:On sen verran hieno peli, että nostelee pyttyjään etteivät kolhiinnu ja kurastu

Niin, boxerihan on riipputissinen V-kone...

Edit, nyt löysin sen kuvankin, joka tähän piti laittaa...

repa kirjoitti:Oli motoMatin vanha Quota ajossa parisen vuotta, se oli niitä ensimmäisiä tonnisia jotka ovat korkeampia kuin nämä viimeiset tonnisataset. Se oli nähnyt tietä varsin reilusti, kaikenlaista remonttiakin oli tehty ja on edelleen ajossa, tänä vuonna veteraanirallissa bongasin sen. Näitä on Suomessa muutama, ei varmaankaan kymmentä kappaletta.
Muutamia huomioita:
- tekniikka pääosin samaa kuin muissakin Guzzeissa, osien jne. saatavuus helppoa maahantuojalta ja palvelu pelaa
- helppo pitää itsekin kunnossa
- samanlainen möhkö kuin muutkin samanikäiset, kuten AT, GS joista myös kokemusta reilusti
- Acerbiksen muoviosat, Grimecan/Brembon jarrut, Marzchottin keula, Dominan tangon kytkimet, jne. samoja osia joita muissakin italiaanoissa on käytetty
- tuntuu laiskalta (70hp), mutta kyllä se kuitenkin kulkenee riittävästi
- omassa takaiskari tuotti ongelmia, korvaavaa iskaria ei löytynyt, muutenkin alusta tuntui veltolta

Repa

Kyl se 70 hevosta riittää ainakin meikäläisen ajotaidoilla, ellei ole vähän liikaakin. Tähän mennessä kokemusta 650 ja 800 DR:stä ja isommalla elämäni ensimmäiset konttaukset

Tuolta löytyy juttuja Quotasta jos Lontoonmurre onnistuu.
Toki paljon muistakin enska- ja allroundmeiningistä.

http://www.advrider.com/forums