Vaihtoehtoja?

[Mixu]

Oon tässä suunnittelemassa pyörän päivittämistä hieman kokoluokkaa isompaan, eli puhtaasta crossi/enskasta tiekelpoiseen mutta silti kevyehköön peliin..

Kompromissejahan tässä joutuu hieman tekeen, mitään pitkiä päivämatkoja en tule tekemään. Aikasemmin olin 'tyytyväinen' valkokilpiseen jammun 450 wr:n tässä tarkoituksessa silläkin mentiin 300km päivässä ihan kivuttomasti, pääosin hiekkateillä kylläkin.. Nyt olis kuitenkin hakusessa pyörä johon ei tarvitse vaihtaa öljyjä 5 tunnin välein jne.


tommonen 140kg alkaa oleen kyllä max paino mielestäni kurapyörälle?
pääseekö tän kokoluokan pyörillä muuten talvella spoorissa eteneen vai jääkö talvi ajo suosiolla pois?

ktm 690?
bmw 650 X ? (saako näitä enää?)
muita mitä? noi husan 570, ktm 530, bemu 450X yms olis muuten ihan loistavia, mut niissä on kyllä toi huollon tarve samaa luokkaa kun nykysessäkin pelissä

jampin xt660 vaikuttas muuten ihan ok peliltä, mut aika möhkön painonen...

Kiirettä en vaihdolla pidä, mutta vois noita koeajella tässä syksyn mittaan josko talvella pääsis sit vaihtokauppoihin.

[Ake9030]

Suzuki Freewindi varmaan yksi vaihtoehto? Se on todellinen kompromissipyörä

[TeroV]

Eiköhän tuo 690 ole melkein ainoa vaihtoehto jos haluaa pitkällä huoltovälillä olevan lähes kisaenskaa vastaavan laitteen. Kyllä Freewindit ym. ovat ominaisuuksiltaan kaukana jostain kisaenduron korvikkeesta.

[Mixu]

Eiköhän tuo 690 ole melkein ainoa vaihtoehto jos haluaa pitkällä huoltovälillä olevan lähes kisaenskaa vastaavan laitteen. Kyllä Freewindit ym. ovat ominaisuuksiltaan kaukana jostain kisaenduron korvikkeesta.

Samaan lopputulokseen oon päätynyt.

Ton 690R:n ollessa sen verran arvokas on myöskin vaihtoehdoksi muotoutunut vanhan säilyttäminen 'oikeeseen' enduro ajeluun ja rinnalle jonkun vanhemman möhkön hankkiminen.

[tomimikael]

Xr650 olisi mun mielestä näihin kriteereihin sopiva vehjes. Huollot ei pääyä huimaa, melkein hajoittamattomia vehkeitä. Ja jos vielä askeettisempi kelpaa, on xr600 vielä enemmän "kevyt" enduropyörä!

[2or4]

Myös Yamaha WR250R on hyvä vaihtoehto noilla kriteereillä - kevyt, nopea enduropoluilla ja pitkä huoltoväli.

[Jopo87]

Myös Yamaha WR250R on hyvä vaihtoehto noilla kriteereillä - kevyt, nopea enduropoluilla ja pitkä huoltoväli.

No jos tarkoitus on vaihtaa kokoluokkaa isompaan ja sellaiseen, jolla viitsii ajaa pitempiäkin pätkiä kuin WR450F:llä, niin taitaa tuo 250R olla pois laskuista. Pidemmät huoltovälit ehkä kyllä, mutta WR:stä laimennettu laiska 4-venttiilikone ei varmaan ole oikein omiaan pidemmässä ajossa ja voima tuskin riittää montulla vedättämiseen. Taitaa välityksetkin olla sen mukaiset, että maantierajoituksilla mennään kierrokset lähellä punarajaa koko ajan?

Ite kans sitä mieltä että 690 vois mennä kompromissina, muuten kaksi pyörää esim. XT/TT/XR ja enska/crossi pienemmille poluille

[2or4]

No niinpä olikin - isompaahan olit hakemassa.
Eipä vaan noita keveitä isomoottorisia katuenduroita juuri ole tarjolla ;-(
Olisiko siinä jopa markkina-aukko jollekin valmistajalle?

[meikä]

No eipä nuo kotarit kovin ihmeellistä huoltoa vaadi eikä kovin useinkaan. Juuri tulin töistä taas pyörällä ja hyvin pelaa. Alkaisi olla kyllä öljynvaihdon aika kun edellisestä on jo kohta parikymmentä tuntia. Ainakaan omassa käytössä ei joku 690 olisi juurikaan huoltovapaampi koska öljyt vaihtaisin kuitenkin 1000-2000km välein milloin nyt sille päälle sattuisi ja pyörä puhtaana olisi.

Olisiko siinä jopa markkina-aukko jollekin valmistajalle?

Ongelman ydin piilee siinä että esimerkiksi husabergin 570 omaa enemmän löylyä (ainakin tuntuu siltä painonsa takia) kuin _mikään_ isompi "enduro" ja silti kestää aivan riittävästi. Kenelläkään ei ole enää intoa tai mitään tarvetta valmistaa tehottomampaa, painavampaa ja silti kovassa käytössä aivan yhtä paljon huoltoa vaativaa kampetta. Nyt vain ajajien pitäisi oivaltaa sama. Kotarin 525 pakasta vedettynä kestää karkeasti forumeita selailleen arviona ja itse sellaisen 500 tuntia ajetun omistajana ainakin 30,000km ennen ainoankaan osan vaihtoa jos ajo on samanlaista mitä esimerkiksi 690 endurolla tai vastaavalla ajettaisiin. Sen sijaan alusta sun muut komponentit on paljon isomman remontin tarpeessa kuin kone ikinä jos vähänkään tuosta on ajettu metsässä ja montulla. Eli pyöriä kyllä on olemassa, pitää vain uskaltaa ajaa.

Ja vielä voisi lyhyesti todeta että on nuo vaan niin järkyttävän hauskoja että aivan sama vaikka ajaminen maksaisi mitä tai huoltovälit olisi kuinka lyhyet niin se vaan on sen arvoista. Sitäpaitsi noiden huollettavien pelien huolto on melkein yhtä hauskaa ja helppoa kuin niillä ajaminenkin

[dq]

Ongelman ydin piilee siinä että esimerkiksi husabergin 570 omaa enemmän löylyä (ainakin tuntuu siltä painonsa takia) kuin _mikään_ isompi "enduro" ja silti kestää aivan riittävästi. Kenelläkään ei ole enää intoa tai mitään tarvetta valmistaa tehottomampaa, painavampaa ja silti kovassa käytössä aivan yhtä paljon huoltoa vaativaa kampetta. Nyt vain ajajien pitäisi oivaltaa sama. Kotarin 525 pakasta vedettynä kestää karkeasti forumeita selailleen arviona ja itse sellaisen 500 tuntia ajetun omistajana ainakin 30,000km ennen ainoankaan osan vaihtoa jos ajo on samanlaista mitä esimerkiksi 690 endurolla tai vastaavalla ajettaisiin. Sen sijaan alusta sun muut komponentit on paljon isomman remontin tarpeessa kuin kone ikinä jos vähänkään tuosta on ajettu metsässä ja montulla. Eli pyöriä kyllä on olemassa, pitää vain uskaltaa ajaa.

Ja vielä voisi lyhyesti todeta että on nuo vaan niin järkyttävän hauskoja että aivan sama vaikka ajaminen maksaisi mitä tai huoltovälit olisi kuinka lyhyet niin se vaan on sen arvoista. Sitäpaitsi noiden huollettavien pelien huolto on melkein yhtä hauskaa ja helppoa kuin niillä ajaminenkin

En ole uusiin Husan laitteisiin tutustunut, mutta harvemmin noissa kisaenduroissa enempää löylyä on, se vaan tuntuu siltä kun keulii niin pirusti. Esim. oma pyörää ku vertaa 525 vs. 690, 525 hiipii pikkuhiljaa ohi, 690 putkella + kartalla menee ihan eri suuntaan. Huollon älytön helppous on kyllä taivaan tosi, samoin se että noita saa harvemmin kaatumalla rikottua, ainakaan toimintakyvyttömäksi.

690 omasta mielestä paras kompromissi mitä tähän mennessä ulos tullut. Harmillisesti siitäkin ois saanu rakennettua vielä vähän paremmankin tämmöseen käyttöön. XR 650 R on toinen, mutta lyhyet huoltovälit siinäkin on.

[Pasi]

690 omasta mielestä paras kompromissi mitä tähän mennessä ulos tullut. Harmillisesti siitäkin ois saanu rakennettua vielä vähän paremmankin tämmöseen käyttöön. XR 650 R on toinen, mutta lyhyet huoltovälit siinäkin on.

Olen samaa mieltä että 690 on erittäin hyvä kompromissi makkaranpaistoenduroon ja itse rakentelemalla sitä saa vielä paranneltua. Vakiona suurin puute on pieni tankki mutta siihenkin on runsaasti erilaisia ratkaisuja olemassa.

[meikä]

En ole uusiin Husan laitteisiin tutustunut, mutta harvemmin noissa kisaenduroissa enempää löylyä on, se vaan tuntuu siltä kun keulii niin pirusti. Esim. oma pyörää ku vertaa 525 vs. 690, 525 hiipii pikkuhiljaa ohi, 690 putkella + kartalla menee ihan eri suuntaan. Huollon älytön helppous on kyllä taivaan tosi, samoin se että noita saa harvemmin kaatumalla rikottua, ainakaan toimintakyvyttömäksi.

690 omasta mielestä paras kompromissi mitä tähän mennessä ulos tullut. Harmillisesti siitäkin ois saanu rakennettua vielä vähän paremmankin tämmöseen käyttöön. XR 650 R on toinen, mutta lyhyet huoltovälit siinäkin on.

Saa sitä noihin pienempiinkin putkia ja nokkia joskin onhan se vähän pyörän väärinkäyttöä, mutta viritysvaraa on niissäkin niin paljon että taisi joku todeta ettei niistä tarvitse kaikkia irti ottaa edes jääradalla kun puhe oli 560smr:stä jota isossa luokassa käytetään. Tosin eipä ne siltikään kestä sitä vinguttamista. Suurin ongelma noissa pienissä on välitykset, mutta sekin on suurimmaksi osaksi itseaiheutettua. Väittäisin että viimeitään automaattikytkimellä voi pitää sellaisia välityksiä liki missä tahansa pyörässä että onnistuu niin maasto kuin tieajokin rattaita vaihtamatta ja kotareissa on niin laajat laatikot että onnistuu hyvin ilmankin. Tieajo kun tuhoaa noita kovin tehokkaasti jos valitykset ovat liian lyhyet, nykykoneet kun vetää niin nätisti korkeallakin ettei edes huomaa kuinka paljon kierroksia itse asiassa onkaan, toista oli ilmajäähyjen aikakaudella kun tuntui että meno loppuu ja kone hajoaa heti viiden tonnin yläpuolella.

690 on hyvä peli mutta se on silti kriittisesti juuri niin raskas ettei sillä mielikseen ympyrää aja. Toisaalta pienemmällä ei oikein voi lähteä lastattavuudenkaan takia kovin pitkille reissuille, eli jommasta kummasta on tingittävä. Eräs seikka joka itseäni kiinnostaisi on talviajo, exc:llä kun on voinut aika mukavasti ajella motovanteilla ja "mopon" nastoilla. Miten se mitä isommilla on ajanut on niiden keulat tuntuneet kesälläkin niin raskailta että kuinka vaikeaa sellaista on pitää peilijäällä pystyssä jos pitoa ei juuri ole?

[2or4]

...Kotarin 525 pakasta vedettynä kestää karkeasti forumeita selailleen arviona ja itse sellaisen 500 tuntia ajetun omistajana ainakin 30,000km ennen ainoankaan osan vaihtoa jos ajo on samanlaista mitä esimerkiksi 690 endurolla tai vastaavalla ajettaisiin.

Näinhän se voi tosiaan olla, että kevyehkössä nautiskelukäytössa kisapelinkään huollot ei suurta stressiä aiheuta. Onko myös pitemmmät maantiesiirtymät 100-120 km/h ihan ok vakiovälityksillä - siis moottorin ja kuskin kestävyyden kannalta?

[dq]

690 on hyvä peli mutta se on silti kriittisesti juuri niin raskas ettei sillä mielikseen ympyrää aja. Toisaalta pienemmällä ei oikein voi lähteä lastattavuudenkaan takia kovin pitkille reissuille, eli jommasta kummasta on tingittävä. Eräs seikka joka itseäni kiinnostaisi on talviajo, exc:llä kun on voinut aika mukavasti ajella motovanteilla ja "mopon" nastoilla. Miten se mitä isommilla on ajanut on niiden keulat tuntuneet kesälläkin niin raskailta että kuinka vaikeaa sellaista on pitää peilijäällä pystyssä jos pitoa ei juuri ole?

Juu se siinä onkin, kisaenskat on piirun verran liian pieniä ja köykäsiä pidemmille matkoille + 15 h huoltovälillä ei kovin pitkälle pääse, ellei sitten huolla matkalla..oikeastihan pitäis olla (vähintään) kaksi eri pyörää että ois hyvä. En tiä, kai niilläkin nyt pystyssä pysyis kun varovasti ottais, mut jos ei nyt jostain suurimmaksi osaksi asfaltilla työmatka-ajosta puhuta niin miksi ei laittaisi piikkejä/rallinastoja? Sehän se talviajossa viehätys onkin kun saa tykittää aivan liian kovaa metsässä/metsätiellä/jäällä.

Nääkin on tietty vähän äijästä kiinni, itse kun kuvittelee että oma pyörä on ihan liian raskas johonkin kuravelliin, niin joku painaa ongelmitta jollain isolla GS:llä ohi ja nauraa mennessään.

[meikä]

En tiä, kai niilläkin nyt pystyssä pysyis kun varovasti ottais, mut jos ei nyt jostain suurimmaksi osaksi asfaltilla työmatka-ajosta puhuta niin miksi ei laittaisi piikkejä/rallinastoja? Sehän se talviajossa viehätys onkin kun saa tykittää aivan liian kovaa metsässä/metsätiellä/jäällä.

Piikit nyt pitää olla spooriin tai hiekkateille kuitenkin niin miksi ei pistäis motovanteille nastoja joilla voi sitten keulia työmatkat asfaltilla? Ongelma vaan on että vaikka suuri osa onkin paljaana on jossain aina jäätä ja aina joskus sataa luntakin jolloin kesärenkalla kävisi köpelösti Sinällään piikit on hauskat vetää mutta itselle on vaan käynyt niin että motovanteethan siellä suurimman osan ajasta alla on kun niillä kuitenkin ajelee kauppareissut ja työmatkat ja asfaltilla. Isolla pyörällä jäisi ajamatta tai vaihtoehtoisesti olisi mahdotonta tuskaa piikkirenkailla ja kallistakin vielä.