Honda XL 600/650 V Transalp

[Totti]

Africa Twinissä oli samanlaista ominaisuutta, sopivasti kun tankoa riuhtaisi (esimerkiksi kaadon jälkimainingeissa) niin se meni vinoon kun kolmion kumit antoivat periksi.
Muistelen että joku yritti niitä vaimenninkumeja vaihtaa, mutta taisivat olla julmetun lujassa kiinni, tai sitten niitä ei saanut erikseen. Tai sitten molemmat.
Tämä kaikki hatarien muistikuvien pohjalta, voin siis hyvinkin olla väärässäkin.

[mek]

Ihan sama ominaisuus on vielä uusissakin Africa Twineissä. Tanko on usein vinossa esittelypyörissäkin.

[Kim75]

Yritän irrottaa ne ohjaustangon kumit. Jos ei saa uusia, niin laitan kiinni kiinteästi. Jos ei kumit lähde pois suosiolla, niin hitsaan tangon kiinteäksi jos muu ei auta. Tangon vatkaaminen ei minusta sovi hitaaseen ajoon tai "maastoon". Eihän tuolla nyt varsinaisesti maastossa ajella, mutta metsälle, kalaan tai suunnistamaan mennessä tulee tyrkättyä parkkiin tieltä pois.

[AnssiS]

Onkos täällä kuinka moni avannut vähän reilummin ajetun 600 alpin yläkertaa? Nyt vissiin tarvitsisi tuohon omaan 100tkm ajettuun kulkineeseen jotain yrittää tehdä kun öljyä kuluu jo ihan kohtalaisen paljon. Aiempina kesinä kulutus pysyi n. 5dl/1000km tasolla, mutta tänä kesänä tuota on kulunut kevyet 3l/2700km Männänrenkaathan siellä varmasti on sököt, mutta meneekö kuinka suurella todennäköisyydellä myös kansitöiksi?

[an13]

Melkein samaa eli RD03 650cc afrikaanoa aikanaan remppasin ja läppäsin venat, vaihdoin venttiilivarren kumit, hoonasin sylinterit ja vaihdoin kaikki männänrenkaat, lopputuloksena söi edelleen 1l/1000km jos antoi kunnolla runtua, rauhallisesti ei niinkään. Jäi mysteeriksi mikä siinä oli joten siirryin vain ostamaan Delvacia isommassa tynnyrissä.

[AnssiS]

Melkein samaa eli RD03 650cc afrikaanoa aikanaan remppasin ja läppäsin venat, vaihdoin venttiilivarren kumit, hoonasin sylinterit ja vaihdoin kaikki männänrenkaat, lopputuloksena söi edelleen 1l/1000km jos antoi kunnolla runtua, rauhallisesti ei niinkään. Jäi mysteeriksi mikä siinä oli joten siirryin vain ostamaan Delvacia isommassa tynnyrissä.

Varmaan sitten uudet männätkin pitäisi laittaa . Ilmeisesti venttiilien ohjurit ei olleet vielä isommin päässeet väljäksi?

[an13]

Venttiilin ohjurit ja männät jäi itseltä vaihtamatta aikanaan eli niihin kannattaa ainakin harkita varautumista.

[Raimo]

Mulla on kokemusta 750-twinin koneen kunnostuksesta 180 tkm kohdalla. Perusmoottorihan on ihan sama kuin Transalpissa, joten mun remonttikuvaus kannattaa lukea, jos siitä saisi jotain ajatuksia: viewtopic.php?f=5&t=5950&p=331960#p331960

Männät noista Hondan V2:sta ei yleensä kulu, vaan sylinterit sekä männänrenkaat. Ja ainoa kunnollinen vaihtoehto on seuraava ylikoko. Huoltomanuaalin porausvälystä kannattaa noudattaa, vaikka jotkut koneistajat voivat pitää tehtaan ohjeita liian pieninä.

Nokkaketjut venyy jossain 150tkm kohdalla sen verran, että ketjunkiristimestä alkaa loppua kiristysvara.

Kannessa alkaa myös olla ohjureissa väljää, ja ainakin mun koneessa oli pakoventtiilien ohjureissa sanomista ja jossain vaiheessa olisi saattanut lautanen irrota venttiilistä vinokuorman vuoksi.

Moottorin laakereissa ei noilla kilsoilla ollut ainakaan mulla vielä mitään sanottavaa, joten periaatteessa voisi riittää pelkkä yläkerran kunnostus ja uudet nokkaketjut. Itse vaihdoin vetoakselin ja uudet vaihteiston laakerit, joten käytin myös lohkon auki.

[AnssiS]

Mulla on kokemusta 750-twinin koneen kunnostuksesta 180 tkm kohdalla. Perusmoottorihan on ihan sama kuin Transalpissa, joten mun remonttikuvaus kannattaa lukea, jos siitä saisi jotain ajatuksia: viewtopic.php?f=5&t=5950&p=331960#p331960

Männät noista Hondan V2:sta ei yleensä kulu, vaan sylinterit sekä männänrenkaat. Ja ainoa kunnollinen vaihtoehto on seuraava ylikoko. Huoltomanuaalin porausvälystä kannattaa noudattaa, vaikka jotkut koneistajat voivat pitää tehtaan ohjeita liian pieninä.

Nokkaketjut venyy jossain 150tkm kohdalla sen verran, että ketjunkiristimestä alkaa loppua kiristysvara.

Kannessa alkaa myös olla ohjureissa väljää, ja ainakin mun koneessa oli pakoventtiilien ohjureissa sanomista ja jossain vaiheessa olisi saattanut lautanen irrota venttiilistä vinokuorman vuoksi.

Moottorin laakereissa ei noilla kilsoilla ollut ainakaan mulla vielä mitään sanottavaa, joten periaatteessa voisi riittää pelkkä yläkerran kunnostus ja uudet nokkaketjut. Itse vaihdoin vetoakselin ja uudet vaihteiston laakerit, joten käytin myös lohkon auki.

Kiitos kattavasta vastauksesta. Iso remonttihan tuo olisi, mutta on se varmaan kuntoon laitettava.

[AnssiS]

Vieläkö 650-kuutioisissa on näitä männänrengasongelmia vai joko ne niistä on saatu kitkettyä pois?

[Haato]

650 Transalp vm- 01,
Mikähän on lämpömittarin asento normaalissa ajossa? Kiinnitin itse eilen huomiota, kun lämpömittari ei noussut kuin noin 1/4 asteikon alueesta. Onko se normaalikäyntilämpötila vai oisko termostaatti juminu auki?

Normaalia, ajoa vaan.

Happi

Niin, itselläkin samoja ongelmia, (XL 600V ) paitsi ei nouse lämpömittari edes tuota neljännestä, vaan jää ihan viisarin paksuuden verran koholleen. Termostaattia tässä kans epäilen, vai onko jollain parempaa tietoa.

Tietääkö joku käykö autopuolelta jonkun tietyn Hondan termostaatti.

T: Haato

[Totti]

Termostaatti lienee kunnossa. Näiden vanhempien TransAlpien ja Africa Twinien lämmöt ei oikeastaan koskaan nouse tuota korkeammalle. Ja puhallin käynnistyy vasta kun lämmöt melkein tapissa.

[Haato]

Kiitosta tiedosta.
Täytynee uskoa, kun aika monelta taholta näin sanotaan.

[vapaaduunari]

Omistin aikanaan 600 Transalpin. V-tun hyvä pyörä oli. Vanha, mutta toimiva tekniikka. Mulla ollessa sitä vähän päivitin. Tykkäsin kyllä siitä moposta kovasti.
Alustahan siinä on vakiona aika onneton. Takajousitus kuntoon ja samoin etupää, jarrut tehokkaammaksi niin jopa on hyvä pyörä!
Tykkäsin aina siitä V2-murinasta, ja vääntökin riitti omiin ajoihin.

Joskus vielä laitan itelle V2 Transalpin. Entisöitäväksi. Tai ehkä sittenkin ajoon.

[Haato]

Kiitosta tiedosta.
Täytynee uskoa, kun aika monelta taholta näin sanotaan.

No, en kuitenkaan uskonut, vaan avasin termostaattikotelon. Niin oli että termostaatin reunaan oli syöpynyt hyvänlaisen kokoisia reikiä, melko monta, eikä koko keksintö enää kunnolla muutenkaan sulkeutunut.

Luonnollisesti kotelon kannen toinen kiinnityspultti katkesi, kun se jumitti, enkä älynnyt sitä lämmittää.
Korvaava termostaatti on motonetistä, 12.90e , ( Honda OEM 85e) muuten sopii, vaan pikkusen liian korkea. Pitää tehdä alumiinistä korotuspala, jotta mahtuu kannen alle.
Homma jatkuu...