Pohjolan Kurapyöräilijät

"ekologinen" vaihtoehto markkinoille. Hinta 10.000 Dollaria. 4 tunnin latausaika riittää noin 100 km ajoon. 31 heppaa ja vääntö 84.6 Nm. No, näettei itse arvot, kun vieritätte sivuston alareunaan ja löytyy myös videopätkä samaiselta sivustolta johon linkitän
http://www.fastbikes.se/index.php?optio ... &Itemid=70

Ostasitko ite, jos olis ylimääräistä rahaa . Itselläni jos olis TOSI paljon ylimääräistä rahaa, niin vois harkita työn ja kodin väliseen kulkemiseen, sillä edellytyksellä, että töissä sais aina ladata akut täyteen.

Jos raha kasvaisi puissa niin mikä ettei, mun työpaikalla vois ladata eli sen puoleen ihan kätevä homma.

Jos sais netistä ladattua paremmat äänet.

timpuktu kirjoitti:Jos sais netistä ladattua paremmat äänet.

Palautetaan mieleemme pikupoikana käyttämämme niksit, eli ei muuta kun pyykkipoikaa ja jotain sopivaa räpisemään pinnoja vasten

Rapakko kirjoitti:

timpuktu kirjoitti:Jos sais netistä ladattua paremmat äänet.

Palautetaan mieleemme pikupoikana käyttämämme niksit, eli ei muuta kun pyykkipoikaa ja jotain sopivaa räpisemään pinnoja vasten

Joko esim. Touratekiltä saa laukkurautoja? Alulaukut tarttis olla. Miten mahtaa matkustaja viihtyä tuolla takana? Mistä kannattais kahvalämppäreille ottaa virta? Jännitettä suoraan akulta taisi tulla enemmän kuin esim Dertzissä? Pitääkö käyttää penkissä, jos laittaa tehoakut? Ei vissiin takuuaikana kannata kuitenkaan vaihtaa tehoakkuja. Tai jos kytkisi vanhoja kännykän akkuja ison nipun rinnan ja sitten se nippu noiden pyörän alkuperäisten akkujen kanssa sarjaan, niin saisi jännitettä nostettua 3.6 voltilla. Paljonko ylijännitettä tuo kone mahtaa kestää, jos vain kaupungilla kiihdyttelee lyhyitä pyrähdyksiä eikä mitää pappatourinkia tuntikausia urku auki motarilla?

Kaikenkaikkiaan monien mahdollisuuksien pyörä.

mm. Tuossa satulan molemmin puolin olisi hyvin tilaa laittaa vaikka molemmin puolin putkisubbari äänentuottajaksi. Ja kaasukahvan asennosta saisi tietysti potentiometriaalisen tiedon äänenvoimakkuudelle.

Sähkömopoaika tietää argumenttien vähenemistä moottoriratojen ym. ajopaikkojen vastustajille.

Bensan kulutus vähenee,sähkön lisääntyy...hmm...aina kuluu kuitenkin jotain
Kaipa nuo sähkölaitteet tekevät autuaaksi

Lohkoneuvos kirjoitti:Sähkömopoaika tietää argumenttien vähenemistä moottoriratojen ym. ajopaikkojen vastustajille.

Kunhan ei vaan käy niin että kaikki radat on jo ehditty sulkea ennen kuin sähkkömopoja on saatavissa harrastusystävälliseen hintaan.

Minä voisin hyvinkin ostaa sähkövehkeen monttupyöräksi, miksei jopa työmatka-ajokiksi.

Paria viritelmää olen päässyt katsomaan vaan en kokeilemaan. Vielä on aika paljon tuotekehitystyötä jäljellä.

Matkamopoiluun ja matkaenskailuun ei ole vielä sopivaa näkynyt edes protoasteella. Ei taida olla fokuksessakaan juuri nyt, kun akkuteknologian rajoitukset tunnetaan. Aika paljon odotuksia on Israelin liikenteen sähköistämisprojektista. Ei tuon kokoluokan kenttätesti voi olla nopeuttamatta kehitystä.

Kannattaa laskea energiat ja verrata vaikka sähkökiukaan lämmittelyyn tai talvella sähkölämmitetyn talon kulutukseen. Meneehän sitä, mutta en jaksa uskoa että edes Finngrid on huolissaan tässä vaiheessa nopeastakaan sähköajoneuvopenetraation noususta. Jakeluverkoissa on varmaan paikallisesti uusimisen paikkaa, erityisesti alueilla joissa vanhan asutuksen väleihin on tilkitty nopeasti talopeltoja.

Näemmä uusia Zero 2013 malleja julkaistu ja uusi Zero S näyttää jo aivan katu-uskotttavalta:

http://www.zeromotorcycles.com/2013/

Alkaa olemaan tuo toimintasäde ja suorituskykykin ilmeisesti jo kohdillaan.

Jokohan noita alkaa milloin löytymään pohjolasta ?

No miksi ei kävisi. Tosiaan tarttis sitä massia vähän, mutta kyllä mulle riittäisi vallan mainiosti tuo MX tai FX versio. Valkokilpistä enskaa korvaamaan siis. Jos vekotin pelaa, niin ei huoltoja, pelkkää pyörän pesua. Kyllä tällä kunnolla parin tunnin revitys enskapolkuja tai joku 150km sorateitä on ihan riittävä päivän revitys. FX versiossa vaan hihnaveto, joka vähän tuolla kuran seassa taitaa olla huonompi vaihtoehto kuin ketjut, mitä taas tossa MX versiossa on.

Zeroja toi (liekö meni kaupaksi yhtäkään) pari vuotta sitten mäntsäläinen firma. Nyt lähin edustaja löytynee Tukholmasta.

Brammoille löytyy maahantuoja Suomesta. Valitettavasti Brammo ei ole saanut krossipyöräänsä tuotantoon. Quantya'ta voi käydä ajamassa Electric Arenalla Kirkkonummella, mutta niitäkään ei täällä myydä.

Kotarin freeride e:tä ajattelin käydä testaamassa täällä http://www.schmitten.at/en/e-freeride-center.html, kun lähden tuolle suunnalle pörräämään parin viikon päästä.

Timo