Pohjolan Kurapyöräilijät

Stromista luovuttu ja nyt pitäisi pikkuhiljaa alkaa etsimään projektipyörää. Ykkösvaihtoehtona ilmajäähtyväinen GS-Bemu (muutaman vuoden ajelin tonnisella boxerilla, joten berliiniläisen kommervenkit olisivat kohtuututtuja...); siitä saisi helposti "itsensä näköisen pyörän" ja reissukaverin piiitkäksi aikaa. Vaihtoehtoina sitten myös AT, SuperTene ja DR800, mutta kyllä se GS on toivelistan ykkösenä.

Nyt siis GS-kuskeilta neuvoja ja varoituksia! Kovin ovat Saksassakin hinnoissaan, mutta silti kannattanee uittaa Juuroopasta - Suomen hintataso on aika naurettavalla / itkettävällä tasolla. Myös neuvot toimivasta "uittofirmasta" (eli itse etsin pyörän vaikka Mobilen kautta, mutta välikättä tarvittaisiin rahtaamaan mopo tälle puolen Itämerta) otetaan ilolla vastaan!

PS Tämänhän se teetti, kun sain juuri ujutettua Raimolle R-Bemun korjausoppaat; "eihän niitä nyt enää tarvitse"...

Hehheh, tämä tauti leviää melkein kuin lintuinfluenssa...Kohta alkavat rajalta palauttamaan parhaimpia gessuja

Mutta Heikki, enhän ole vielä edes maksanut noita oppaita. Saat kyllä takaisin lainasta. Tummia sormenjälkiä on hiukan enemmän kuin kirjan saadessani...

Niin, eihän voi olla täysin järjissään, kun maksaa 20 vuotta vanhasta pyörästä sen verran, että saksasta saisi -99-02 vuosimallin TT600:n tai XR600:n.

Mutta kuten sanoit, pyörä on kuskinsa näköinen: Ei (enään) niin nopea, painavahko ja taipumuksiltaan mukavuudenhaluinen. Ja vähintäänkin persoonallisen näköinen

Tuosta BMW R 100 GS/PD, tuollainen joten itseänikin kiinnostaisi toiseksi "projektiksi"
http://www.saunalahti.fi/~mikkoh/mp/#BMW

Jarkko kirjoitti:Tuosta BMW R 100 GS/PD, tuollainen joten itseänikin kiinnostaisi toiseksi "projektiksi"
http://www.saunalahti.fi/~mikkoh/mp/#BMW

... ja siitä (tai tietenkin mieluummin Monolever-peräisestä Gessusta) rahankulun, räikkäsulkeisten ja lukemattomien tuumailutuntien jälkeen näköispainos aavikko-ohjuksesta:
...

Miks se semmoinen ilmajäähtyväinen pitäisi olla.

Tossa olis aika edullinen öljyjäähtyväinenkin Suomesta:
http://www.motopalsta.com/showused.phtml?id=40733

Pekka

Pekkavee kirjoitti:Miks se semmoinen ilmajäähtyväinen pitäisi olla.

Tossa olis aika edullinen öljyjäähtyväinenkin Suomesta:
http://www.motopalsta.com/showused.phtml?id=40733

No kun airheadia on helpompi / mukavampi / halvempi rassailla!

Airhead-Bemu on perusinssin silmiin mukava peli; kaikki osat isoja ja toiminta yksinkertaista (ja joskus jopa ei-moottoripyörämäistä), että tyhmempikin ymmärtää. Ei turhaa elektroniikkaa eikä ihmeellisyyksiä. Venttiilinvälyksetkin säätää aamukahvia odotellessa "paremman tekemisen puutteessa"... Oilhead taas on jo liiankin hi-techiä ja kun ilmajäähy-Gessusta on vuosia haaveillut, niin ei sitä niinvain hoopoteta huomiota muualle. Eihän näitä järjellä voi selittää, mutta Oilhead tuskin on vaihtoehtona. Vähän niinkuin Lantikka vs. Range...

Asiaa!!

Onhan tuo varmaan yksi helpoimmista rakenneltavista, palikkaa saa ympäri maailman ja kuten sanottua tekniikka on yksinkertaista.

Omien kokemusten mukaan suuntaisin katseen juurikin noihin R80G/s Monolever-malleihin ja uusisin etupään parempaan ja ehkä runkoon joitakin vahvistuksia. Koneeseen saa kuitenkin lisää puhtia suhteellisen helpolla kun sen päivittää 1000-kuutioiseksi.

Oma rassi on nyt ollut omistuksessa reilut kolme vuotta ja alla muutamat kuvat mitä sille on matkan varrella tapahtunut. Kyllä kessulin kanssa on kiva olla tallissa

http://airfoto.fujikuvat.fi/album/user/ ... height=449
Tässä mopo kutakuinkin siinä kunnossa kuin se oli tullessaan, entinen marjapuuron punainen on vaihtunut valkoiseksi ja muutoin pesty juuriharjoin monta tuntia.

http://airfoto.fujikuvat.fi/album/user/ ... height=449
Ensimmäisen kesän lookkia, tulloin väännettiin lähinnä tekniikan kanssa, irronnut seetirengas vähän aiheutti harmia..

http://airfoto.fujikuvat.fi/album/user/ ... height=449
Seuraavaksi kesäksi jotain pikku tuunailua oli tapahtunut+konehuoneessa uudet sylkyt, männät, kannet rempattu jne.

http://airfoto.fujikuvat.fi/album/user/ ... height=449
Kokolailla tämmöisenä tällä hetkellä.

Oho! Nyt ei linkitys ihan onnannut, mutta kaikkihan osaa leikata ja liimata

No kaikki kunnia R100GS Bemulle.

Meillä oli Saksan reissulla Bemarimeetingiin porukassa yksi semmoinen ja sehän pärjäsi mainiosti mukana.

Siellä Bemarimeetingissä muuten oli tuhottomasti niitä samoja ja sitten näytteilleasettajissa oli kaikenlaisia virityspajoja niihin vehkeisiin kanssa.

Yhden virittäjän kanssa varmaan juteltiin tunti sen meidän R100GS miehen kanssa kaikenmaailman nokka-akselin kiinnityspalikkavaluista ( tai ei se vissiin mikään nokka-akseli ollut vaan joku venttiileitä käyttävä akseli kuitenkin ) ja kumilehmäjutuista.

Se kumilehmä nimitys Saksassa johtuu hänen mukaansa huonosta ohjauslaakerirakenteesta, johon hänellä olikin ratkaisu valmiina.

Kai se on jonkinlainen herännäisyysliike sekin.

Pekka

antti kirjoitti:Asiaa!!
Koneeseen saa kuitenkin lisää puhtia suhteellisen helpolla kun sen päivittää 1000-kuutioiseksi.

Mitähän tommoinen päivitys maksaa ?

Pekka

Pekkavee kirjoitti:

antti kirjoitti:Asiaa!!
Koneeseen saa kuitenkin lisää puhtia suhteellisen helpolla kun sen päivittää 1000-kuutioiseksi.

Mitähän tommoinen päivitys maksaa ?

Esimerkiksi Motorworksin 80 --> 100 kitti, joka sisältää Nikasil-pinnoitteiset pytyt ja takomännät, maksaa 505£ eli 740 eur.

Ja suoraan valmistajalta Siebenrockilta 660 euroa. Voi kyllä olla, että muutkin tiputtavat hintaa, valmistajan perässä. Eli sen jälkeen koneessa on (mitään muuta esim. kaasuttimen rukkausta ei tarvitse tehdä) 60 heppaa ja hiukka yli 70 Nm vääntöä (alunperin 50hv/58Nm) Ja kun puristusten myöstä hyötysuhde paranee, niin kulutus tippuu litralla per satakm...

Tietenkin jos rahaa riittää sen 1790 euroa, niin sitten Siebenrockin Big-Bore-Kit pitäisi laittaa tilaukseen. Vaatii myös R100GS:n kannet ja 40 bingit, mutta sitten löytyykin 80 heppaa ja 90 Nm vääntöä. Ja jos tuon tekee vielä wanhasta monoleveristä, niin pyörähän painaa kuivana 167 kiloa...

Kumilehmäkin voi muuttua vetohäräksi.

Minun suunnitelmat eivät ole ihan Heikin laittaman kuvan mukaisia, mutta voin kertoa, että keula muuttuu -95 AT:n keulaksi, ja takajousitukseen tulee hiukan pituutta lisää. Ja kuten Heikki kirjoitti eräässä meilissä: "Airhead megafonivaimentimella", niin ääntä ihan vähäsen pitäisi saada lisää. Venttiilinnaputukseen kun ei tahdo tottua

ps. Minulle nämä R1XXXGS:t edustavat sitä moottoripyörätyyppiä, joka ei sytytä sitten millään, ei todellakaan. Parasta niissä on jälleenmyyntiarvo. Tähän kuitenkaan on turha vastata, mielide se vain on...Joka saattaa vielä muuttuakin...

HeikkiL kirjoitti:Stromista luovuttu ja nyt pitäisi pikkuhiljaa alkaa etsimään projektipyörää.

Morjensta. Mikä sai luopumaan pyörästä? Tuliko jo rakenneltua loppuun vai etsitkö maastohenkisempää?

juh@ kirjoitti:

HeikkiL kirjoitti:Stromista luovuttu ja nyt pitäisi pikkuhiljaa alkaa etsimään projektipyörää.

Morjensta. Mikä sai luopumaan pyörästä? Tuliko jo rakenneltua loppuun vai etsitkö maastohenkisempää?

- Mahdollinen ulkomaantyökomennus (ja sitä kautta mahdollisuus etsiä harrastemopoa)
- Talvet uuden pyörän kanssa yhtä helvettiä, kun ei pääse rassailemaan...
- Ollenkaan moittimatta Stromin ominaisuuksia, mutta kyllä taas seuraava mopo on pinnavanteellinen...

Suurin syy taitaa olla tuo rakentamisinto; talvet perinteisesti kuluneet wanhoja raatoja väkerrellen ja viime talvi olikin sitten yhtä helvettiä, kun ei ollut "mitään tekemistä". Epätoivoissani meinasin jopa hommata Vespan raadon, mutta joku raja sentään tässäkin!

tere

Mitä tarkoittaa Gessujen räikkäsulkeiset ja minkä vuoksi


terv
ptr

ptr kirjoitti:tere

Mitä tarkoittaa Gessujen räikkäsulkeiset ja minkä vuoksi

Masinismin (masokismin ja koneenrakennuksen sekoitus) puuskassa moottoripyörän kimpussa riehumista, osien irrottelua, takaisinpulttailua, hinkkaamista, maalaamista, suunnittelua ja toteutustahan se on. Tässä tapauksessa siis Gessujen räikkäsulkeiset tarkoittaa BMW:n G/S tai GS -mallisarjan moottoripyörien kunnostusta / parannusta (?) / komistusta.

Miksikö? Koska se on _hauskaa_!