Pohjolan Kurapyöräilijät

Hyvät ihmiset!

Höpötän vielä tästä matkaenskan valinnasta sekä vähän pyörien hinnoittelustakin.

Eli mopohankinta on suunnitteilla, ajokokemusta on 1 kesän verran 500:lla katupyörällä
ja useampia vuosia mettäenskaa, vuodet ympäri.
Sedällä ikää 45 v.
Rahhaa sais mennä >4000 eur pyörään (varusteita on/hankitaan eri putjetilla)


Pyörän valintakriteerit:

- asfaltille ja hiekalle, korkeintaaan metsäautotielle mutta ei oikeasti maastoon
- pitää olla niin epäseksikäs ja pappamainen , ettei tarvitse ostaa kilpaa nuorison kanssa
- yli 100km/h-ominaisuuksilla ei juuri ole väliä, ajelen näes hiljaisesti
- "lastentautivapaa" konstruktio olisi erittäin suotavaa

Ko. kriteerit täyttävistä laitteista finaaliin ovat selvinneet Honda TA, DR650 ja Kawa KLE500.

Olen lukenut internetin kyseisten vekottimien osalta:
-Honda pitää olla väh -94, niin ei tarvitse painia tyyppivikojen kanssa
-Kawaa ei varsinaisesti haukuta, mutta kone on melko tussu ja pitää kovaa mekaanista ääntä. Venttiilikoneisto taittaa olla ongelmallinen,
-DR:stä ei paljon pahaa sanota, paitti että se on ruman muotoinen mörkö


Vanhojen Transalpien hintapyynnöt ovat järkyttäviä: -88 3500 eur kun -94:n pyynnit alkavat 4500 ja nekin tuntuvat makaavan kepössä kuukausikaupalla,eli vanhat voi unohtaa sovinnolla.
DR650 ja KLE500 ovat vähän halvempia, tosin 1-mukisen DR:n pitäisi olla edullisempi sekä uutena ja vanhana mutta ei ole. (Yleensäkin kun mopo tulee n.10 v ikään sen hinta jäätyy n 50% uuden arvosta ja vuosimallin vaikutus lakkaa. Varsinkin jos kyseessä on ns. 'aito suomi-pyörä'!)

Näin päätetellen KLE tuntuukin aika houkuttelevalta.
Esitänkin kysymyksen kokeneemmille: mitä jään paitsi jos lunastan itselleni n. -95 Kawasakin ja säästän vähän rahaa?

Jos haluat luotettavan pelin niin osta kuitenkin se TA. Silloin voit ajella
rauhassa, eikä kukaan turhaan ihaile pyörääsi.
Vanhojen Transujen tyyppivikoja ei ole keksitty, ainoastaan jotain ominaisuuksia.

Happi

PS. Mitä pyöriä oli eniten ART Puitsilla?

Edit:Oma lähtee heti 2500 eeroon.

Minä kun olen hiukan yli 3-kymppinen, mutta mieleltäni melkoinen pappamopoilija, niin pari ajatusta noista sinun vaihtoehdoista.

TransAlpeissa ei oikein kenelläkään ole ollut isompia murheita, ellei sitten 80-luvun CDI-boxien juotosmurheita oteta lukuun.

650 DR:t näyttävät olevan melkoisen löysiä tapauksia. Paljon on ollut puhetta kansimurheista ja uudemmissa on parista-kolmesta mennyt vaihteistopäässä jotain rikki.

Kawasaki on vähemmän arvostettu kuin esim. Hondan matkaenskat, mutta siinäkään ei ole mitään huonoa kohtaa. Kansimurheet ovat muiden Kawojen ongelmia. Hinta on paremmin kohdallaan, itse suosittelisin sitä, sen jälkeen TransAlppia ja lopuksi DR:ää.

Jos haluat oikeasti pappa-fiiliksiä, niin wanha R80-100GS bemari olisi kyllä poikaa, mutta ovat saaneet hiukan hintalappuihinsa sitä bemari-lisää. Verottajan mielestä mun 20 vuotta vanha kantturakin on 5500 euron arvoinen. Myyn heti sen sillä hinnalla

En ole valintaani katunut, samoin kriteerein ostin pyöräni vuonna 2002.

No miten olisi Jammun XT600E. Sitä on valmistettu 1990-02 suunnilleen. Ja sitä aikaisemmin se taisi olla XT500. Nykyään XT660 mallia.
Se ei ole kovin räyhäkkä luonteeltaan, leppoisa ajettava.
Lyhyemmän jousituksen takia ei ole kovin korkea (helppo käsitellä) etu22,5 ja taka 20 senttiä.

Tuolta Saksasta näyttäisi löytyvän Trans Alppeja pilvin pimein.
www.mobile.de

20 pyörää alle 3000 egee, nuorempia kuin 1994. En vaan tiedä mitä verot on. Ja maksaahan se jotain se hakukin.

Noi saksalaiset on varmaan vähän soralla rytyyteltyjä ( en nähnyt yhtään soratietä, kun olin siellä kesälomareissulla, vaikka haimmekin pieniä teitä) ja muutenkin helpoissa oloissa olleita, Ja vähän ajettuja.

Esimerkiksi tämä 34.000 km ja 1996, hinta 2490.- :

http://lyhytlinkki.net/?sd5mpte4

Jos olisin sinä niin hommaisin sen sieltä.

Pekka


PS. Saksalaiset on muuten mieltyneet noihin matkaenskoihin. Kun olin Bemarimeetingissä Garmisch-Partenkirchenissä niin siellä oli 35.000 Bemaria ja varmaan puolet oli jotain GS:ssiä 80, 100, 1100, 1150 ja tosi paljon 1200. Vanhoja 80 ja 100 oli tosi paljon. Ne ajelee niillä vaan niitä mutkaisin pikkuteitä. Nehän on tosi hyviä siihenkin.

PS2: Halvin nuorempi kuin 1994 näytti olevan tämä 1997 pyörä 1800.- :
http://lyhytlinkki.net/?y8slw56o

Edit: Iso, ja paha moderaattori käväisi muokkaamassa pitkät linkit, jottei ikkuna leveä ihan seinille. Suosittelen tutustumaan http://lyhytlinkki.net/
- Raimo -

yli 10v on nyt tullut soraa siirreltyä erilaisilla "matkaenduroilla" joten
jos rahaa löytyy vakuutuksiin niin suosittelisin-92 tai uudempaa 800 dr suzukia. kestävä/vääntävä ja vähän yläpainoinen mutta kuitenkin erittäin vakaa ajettava matkaenska, ajat sitten ihan missä vain.
2-päällä se on penkiltään ahdas mutta sopu sijaa antaa

En ole yleensä pyörääni kehunut, jokainen tekee omat valinnat, mutta tässä kokemuksia KLEsta.

Mulla on -94 malli, ajettu nyt 54tkm. Iloisestihan tuo vielä menee (kopkop), mukana tietysti koneen kilinä, mutta ääntää muutkin tämän ikäiset ja tämän verran ajetut. Kukin omalla (sivu)äänellään.
Twini vesijäähdytyksellä on hiljainen ja tärisee vähemmän kuin yksimukiset. Maantiellä plussaa.
Kawa on hauska soralla, matala ja aika lyhyt. Helppo ajaa myös pikku sivuluisussa.
Rivikakkosen ohuempaan alavääntöön auttaa esim ns. "pakoputkiviritys" (Laser+dynojet) ja 15 pikkinen etuhammasratas. Tällöin hinta tosin pompsahtaa noin 500e korkeammaksi.
Lastentaudit alkaa olla pois, mallia on tehty lähes muuttumattomana vuodesta 1991.
Näitä saa aika halvalla verrattuna TA:han.
Polttoainetta kuluu hieman enemmän, mulla dynojetin kans 5-6 litraa/100km.
Toisaalta, jos se siihen litraan kaatuu, niin polkupyörä on halvin
Hiekalla ja liejukossa raskas, mutta pääsee sillä eteenpäin kun on karkeat renkaat ja urheiluhenkeä. Hiki voi tosin tulla.
Matala tarkoittaa myös pientä maavaraa ja isolle ihmiselle polvia koukussa. Mulla on penkki korotettu.
Kävin ajamassa vähän uudempaa AT:ta ja olihan se hieno, muttei niin paljon eronnut että maksaisin siitä 2.5 kertaisen hinnan.

ps. Neste rallissa näin MP poliisinkin ajavan KLElla joten ei se ihan huono voi olla Epäilijöille tiedoksi, että tarvittaessa valokuvakin löytyy

psst. Jos mulla olis enemmän rahaa käyttää tähän hommaan, niin turha kuvitella että ajaisin KLEllä...Ostaisin soramaantielle vaikka LC8n tai Varaderon ja metsäpoluille Husabergin. Ja sitten ison Buimurin matkapyöräksi. Ja crossin montulle. Ja sitten mää heräsin siihen KLEn nokkaketjun ääneen.

Mika kirjoitti:Ostaisin soramaantielle vaikka LC8n tai Varaderon ja metsäpoluille Husabergin.

No tota Varaderoa ei voi mihinkään soramaanteille viedä. Se on ihan asfalttipyörä. Unohda se jo unissasikin.

Pekka

timppa kirjoitti: Esitänkin kysymyksen: mitä jään paitsi jos lunastan itselleni n. -95 Kawasakin ja säästän vähän rahaa?

Jos ajatellaan tuota TA:ta, niin jäät paitsi erittäin sieväkäyntisestä (lue mekaaniset äänet) V2- soundista sekä lähes loputtomiin kestävästä myllystä.

Suzukit, ainakin vanhemmat yksimukiset on ihan OK pyöriä, mutta jotenkin viimeistely puuttuu. Se ilmenee harmittavien pikkuvikojen tai ominaisuuksien muodossa (mm. öljyvuodot ja venttiilikoneisto-ongelmat). Ei ne minusta rumia ole niin kuin mainitsit. Rumuushan on katsojan silmässä vai miten se oli.

Joo, kyllä se AT:kin minulla menisi jos pituutta olisi enemmän. Vaatii kuskilta jo enemmän raameja.

Sitten pääsee myös bensapumppua korjaamaan.

Riku

TomiKoo kirjoitti:Kaikki kehuvat TA:tä mutta mites AT?? Kirjaimet vaan toisinpäin...

Itse olen menossa koeajamaan yhtä iltapäivällä ja omat hakukriteerit ovat lähellä kysyjän toiveita...

Tomi

No omaa pyörää on vähän nolo alkaa liikaa kehumaan. Kolmas kesä on nyt menossa, eikä pyörässä ole ollut ensimmäistäkään vikaa. Sen verran olen tyytyväinen ollut, ettei pyörän vaihto ole käväissytkään mielessä.

Jos siitä nyt jotakin huomioita ja parantamisen varaa haluaa etsiä niin:

- painoa liikaa vaikeaan maastoon tosin pyörän liikkuessa painon tunne häviää
- kuudes vaihde nykyisen viidennen jatkoksi, sillä nykyinen vitonen on aika lyhyt ja kone jaksaisi mennä pienemmilläkin kierroksilla
- bensapumpun kärjet hitsautuvat kuten se tälläkin foorumilla on useaan kertaan mainittu, tosin siihenkin on olemassa ratkaisuja
- moottori on varmasti kokoluokkansa kestävimpiä, ellei kestävin. Koneella voi päästä hyvässä lykyssä jopa 200000 km ilman remonttia
- polttoaineenkulutus pieni RD07A -mallissa eli -96 -mallista eteenpäin (omassa tänä kesänä 4,2 - 5,2L/100km)
- penkki on /c:stä touringkäyttöön
- joustava moottori, tosin joku voi kaivata huipputehoa lisää (GPS:n mukaan n. 175 km/h tietenkin suljetulla tiellä )
- moottorin luottamusta herättävä käyntiääni (ei juuri sivuääniä)
- pitkät huoltovälit mutta työläät, koska pyörää joutuu purkamaan paljon
- arvo näyttää säilyvän hyvin (kallis jos vertaa esim. uudenkarheisiin Strom -Suzukeihin). Kun valmistus loppui, niin Saksassa käytettyjen hintataso on jäätynyt, ellei jopa noussut.
- ettei vaan olisi liian seksikäs tuolla aiemmin mainittuihin kriteereihin ?

Tällä foorumillahan näyttäisi yksi vähän ajettu olevan myytävänä viewtopic.php?t=1118

Miteenkään mitään ylistämättä, mutta ei kai ne bensa pumpun kärjet mikään iso ongelma ole jos ne hitsaa kiinni kerran n.100tkm aikana. .

Olen ajanut kahdella eri AT:llä yhteensä 70 tkm ilman minkäänlaista käyntihäiriötä tahi onkelmaa. Huolellinen huolto talvella ja kesät vaan ajetaan ja vaihdellaan öljyjä ja renkaita. (kopkop)

Tuo satulakin on tottumuskysymys - jopa tonniviissatanen rautapuo meni mukavasti.

Pensapumpusta, joita rd07:ista tuntuu hajoavan enemmän kuin vanhemmista, mulla on oma teoria. Nimittäin, rd07:ssa ei ole pensamittaria eikä varoitusvaloja, sen sijaan siinä on hanassa varatankkiasento. Jos hanaa käytetään niin, että mennään mittarille sitten kun joutuu kääntämään varatankille, niin pumppu joutuu silloin tällöin käymään kuivana. Ja kuivana käydessään se sötköttää miljoonaa, jolloin kärkien kuumeneminen ja nopea kuluminen on varma asia. Ratkaisuna on pitää vimpstaaki koko ajan varatankilla ja mennä tankkaamaan trippimittarin perusteella. Olen ohjelmoinut miinustrippiin 350 km ja sen tultua ajetuksi tankkiin on mennyt yleensä 17-20 litraa ajon luonteesta riippuen. Jos on oikein tullut kaahattua, niin voihan sitä tankata ennemminkin, mutta pääasia on pumpun pysyminen koko ajan pensaa täynnä.

Mutta ei se pumppu tosiaan iso ongelma ole, jos niitä korjataan samaan tahtiin kuin johonkin mopoihin koko moottoria.

Make & Laku

Tomi
[/quote]


- painoa liikaa vaikeaan maastoon tosin pyörän liikkuessa painon tunne häviää


[/quote]

Tuollaisen fillarin minäkin haluaisin. Oma fillarini, aikaisemmista puhumattakaan ovat aina vaan tuntuneet metsässä painavammilta mitä pidempään on ajellut...