Pohjolan Kurapyöräilijät

Kertokaahan jos jollain on molemmista hyvää tietoo?
Kiikarissa olis molemmista paljon ajettu yksilö. Kumpi olis peli 191cm/113kg miehen alulle ?

Nythän on niin että Superteneressä on enemmän tehoa mutta heikompi runko. Niitä saa yleensä halvemmalla kuin Afrikan kaksosia.

Ite ihmettelin samaa, että kumman ostais.. se miettiminen loppui kyllä, mut pyörä vielä hankkimatta

Yamahassa runko halkee ja kuulemma neulaputket kuluu. (Viisaammat korjatkaa, jos väärässä)

Hondassa taas pensapumppu ja latauksensäädin ongelmana.

Päätyin kuitenkin Afrikkalaiseen, koska mielummin laturi sökönä kun runko katki

Nyt taas olen alkanu miettimään hommaa uudestaan kun kuulin että Transalpeissa vielä vähemmän vikoja kun Afrossa.

Tase kirjoitti:Nythän on niin että Superteneressä on enemmän tehoa mutta heikompi runko. Niitä saa yleensä halvemmalla kuin Afrikan kaksosia.

Niin juur ja runkoa on helpompi/halvempi vahvistaa, kuin ottaa koneesta enemmän voimaa...

No äänestyksen voittaa varmasti laku, koska niitä nyt vaan on enemmän

Hauskoja ja nautinnollisia kilometrejä saa aikaiseksi molemmilla. Siltä kantilta katsellen on aivan sama kumman pyörämallin ottaa.

Näkisin että molempien mallien perusvikojen kanssa pystyy elämään. Hondan bensapumpun ja laturin ongelmat vaikuttavat pieniltä verrattuna Yamahan rungon katkeamiseen.

Yamahan rungon osalta tietoa kerättyäni, yleinen mielipide matkaendurokuskien kesken tuntuu olevan että runko katkeaa (jostain) vain kun mopo on raskaasti kuormattu. Ilman kuormaa saa kurvailla huoletta.
Vahvikehitsaukset ovat hyvä ajatus, jos mopoa tulee talven aikana purettua paljaammaksi.

Yamahan jännitteentasaaja tuppaa vanhemmiten poksahtamaan, ja ylijännite kiehuttaa akun nesteet pois, ja sitten seuraavana palaa poroksi sytkäboksi. Kannattaa ajoissa vaihtaa jänniteregu uudenmalliseksi. (Kiitokset foorumilaiselle joka tästä asiasta valaisi minua parin viikon takaisella surautusreissulla)

Yamahan kaasarin neuloilla ja suutinputkilla kurvailee kuulemma sellaiset 30 tkm, jonka jälkeen ovat kuluneet vaihtokuntoon.

Virittelyä ajatellen ei hölmömpi homma ollenkaan, että Yamahan TDM850 moottori menee kiinni heittämällä. Ebayn/moottoripyöräpurkaamon purkumoottorin osia vaihtelemalla kuutioita saa nostettua 800cc, tai täyteen 850cc kokoon.
Kansainvälisellä foorumilla on yksi Eurooppalainen TDM900 moottorilla varustettu Tenere, mikä vaikuttaa varsin hyvältä konseptilta.


Ténéréitä saa Africa Twiniin verrattuna selkeästi halvemmalla. Tämä voimakkaasti ohjasi omaa ostokäyttäytymistäni.


.

Jahaman ostaisin, vaikka yksisellainen on jo ollutkin. Eihän ne rungon heikotpaikat ole ongelma, Nehän on jo kaikki(en) tiedossa, Helppo korjata jo etukäteen.

Super Tenereä voin suositella ainakin omien kokemusteni perusteella.
Tuo kaasuttimien neulojen + neulaputkien vaihto ei ollut kummoinenkaan homma, ja tulipahan puhdistettua kaasarit samalla.
Ja mitä tulee tuohon "heikkoon" runkoon, niin hitsauslanka on halpaa!

Kyllä ainakin yksi Super Tenere on sellainen, että AT:lla on vaikea vauhdissa pysyä. Ehkäpä siinä oli kuskeillakin osuutensa.
Juttua SuperSuperTenerestä tuolla: viewtopic.php?p=76502
Kyseinen mopedi lienee myös kaupan, nykyinen omistaja kun osti pähkäuuden SE:n juuri. Herkko Kolu on kaverin nimi ja asustaa, yllätys yllätys, Nokian Sarkolassa (jossa ko. pyörä on myös valmistettu)

Kipa

Ite ostin factory pro neulaputket. Pitäisi kestää kulutusta paremmin (ei oo viellä kokemusta). Maksoivat yhteensä 60 dollaria eli jotain eli sillä hetkellä 39e+ toimitus kulut, eli tuli ainakin halvemmaksi kuin yamahan omat. Afrikkalaista en ole koskaan kokeillut mutta tekisi mieli kokeilla. Varsinkin kun honda miesten keskuudessa sitä tunnutaan kehuvan niin paljon. Tosin honda on omasta mielestäni lähes aina "born to be mild" kuten uusi trans alp ja varadero ovat osoittaneet.

Terve!
Itsellänihän oli sama pähkäily edessä kun piti vaihtaa Dominator isompaan pyörään.
Afrikkalaista olisin kovasti himoinnut kun isälläni sellainen on, mutta sopivaa ei tuntunut löytyvän. sitten kiikariin osui ylisiisti Super Tenere ja se oli menoa.

Minulla on siis -97 alle 40 000 ajettu Super Téneré ja täytyy sanoa, että se on paras pyörä mitä minulla on tähän mennessä ollut.

Vaihdettiin tuossa kesällä kerran iskän kanssa pyöriä eräällä ajolenkillä. Täytyy sanoa, että yllätyin miten erilaisilta RD07 AT ja ST tuntuivat vaikka näyttävät lähes samoilta.

ST:n istuma-asento eroaa AT:stä siten, että joko tankki on korkeammalla tai sitten satula alempana kuin AT:ssä, mutta kuitenkin tankki nousee korkeammalle. ST:n ajoasento on myös mielestäni tiiviimpi kuin AT:ssä.

Koneeltaan ST on agressiivisempi, ottaa nopeammin kierroksia ja ainakin oman pyöräni kaasu on todella herkkä.

Oman ST:ni keula on hieman epämääräisen / roikkuvan tuntuinen ja näköinen, mutta se on ilmeisesti ominaisuus, mutta hyvin se on asiana ainakin ihan perusajelussa ajanut.

ST:n käyntiääni on todella vekkuli. Siinä missä AT jumpsuttaa hiljaisesti, ST rahisee ja kolisee.pakoäänet peittyvät kuskin paikalla koneen meteliin.

186 senttiselle pyörä on just sopivan korkuinen. Vakiopleksi ohjaa tuulen tyylikkäästi kypärään, muttei aiheuta pahaa hakkausta tai pyörteilyä.

Omassa pyörässäni ei ole merkkejä rungon murtumisesta vaikka elopainossa liikutaankin reippaasti satasen paremmalla puolella.

ST toimii joustavasti jo alakierroksilta, mutta ei ole yhtä vääntävä kuin AT. Kuitenkin kun vakio ST:llä saadaan kierrokset 3500 ja yli alkaa tapahtua. Saattaa aiheuttaa tahatonta virnistelyä

En tiedä oliko näistä löpinöistä apua, mutta siinä omia kokemuksiani.

Juu, supertennari on virittelyn kannalta helppo ja halpa.Koneen vaihto Tdm-900:seksi(saa saksasta noin 1000e),miel alkaen 2002 vuodesta,ja voilá ; käytössäsi on ripeä!, 6 vaihteinen ,ruisku koneella ja digi mittaristolla varustettu menokone.Pitäähän pitkienkin motari-siirtymienkin olla siedettäviä.
Ja vääntökin on v-kone luokkaa,kiitos uudistetun kampiakselin.Sitten tuohon saa power commanderia ym. ja uskoisin ,että ruisku on luotettavampi kovilla pakkasilla,kuin kaasutin.
Itelläni runko ehjä,ei kyysäilty pahemmin,mutta tarakassa teksti max.5kg,joten jo tyhjät laukut vie kantavuuden sieltä.Jos kyysää,tai kuskaa tavaraa,runko vahvistus on ehdoton edellytys rungon kestämiselle.
Mutta hauskuus/hinta suhteeltaan mainio,omani maksoi n.3000 ja tdm osat n.1500(koko mopo,tdm 900-2002)
ja paketista jää ylitse myytävää mopon verran,jos raaskii luopua.

Juhana kirjoitti:uskoisin ,että ruisku on luotettavampi kovilla pakkasilla,kuin kaasutin.

Pieniä uskonvahvistuksia:
Kaasutin, kuten ruiskukin imee vettä jos sitä on ja päästää sen jäätymään jos imukurkulla tapahtuvan höyrystymisen aikana lämpötila laskee tarpeeksi. Muutaman (ulko-)lämpöasteen paikkeilla oireilu on pahinta, jos ja kun ilmankosteus (yleensä) on reilunpuoleista. Siinä vaiheessa imukurkulla on jo reippaasti pakkasta.
Pakkasella ei vettä ulkoilmasta juurikaan kerry, ellei lentävä lumi pääse imuaukkoon.
Ainoa konsti tähänkin on tenuloraus tankkiin.

Talviajoa haittaava vaiva on ST:n pitkä ryyppyvaijeri, joka varmasti jumittaa, ellei sitä voitele synteettisellä moottoriöljyllä. Sama koskee kaasuvaijereita.

St:n runko on sitä ikäluokkaa, jolloin ei ollut niin hyviä mallinnnusohjelmia millä resonanssit ja rasitukset voidaan laittaa parempaan hallintaan jo tietsikan näytöllä.
Onhan siinä rungossa pirusti heikkoja kohtia ja ne menee kyllä poikki, vaikka ei mopo olis koskaan sivulaukkuja nähnytkään. Reilumpi kaasunkäyttö riittää.
Tarpeeksi paksu runko kyllä kestää ja saa siltäosin hyvän maineen, mutta ei siitä ajoon ole. Jammu on kikkaillut siellä jossain rajoilla.

Mukavia rakentelukohteita on molemmat mopot. Äänestin tyhjää

Jari S kirjoitti:Super Tenereä voin suositella ainakin omien kokemusteni perusteella.
Tuo kaasuttimien neulojen + neulaputkien vaihto ei ollut kummoinenkaan homma, ja tulipahan puhdistettua kaasarit samalla.
Ja mitä tulee tuohon "heikkoon" runkoon, niin hitsauslanka on halpaa!

Mitenkö kallis homma toi neulaputkien uusiminen on? Osat siis.. ite sen varmaan voi tehä.

Joutuuko siin rungon hitsausta varten vetää koko rungon esiin, eli purkaa koko pyörä ? Eiks "se" kohta rungos ole siellä koneen takana, jalkatappien yläpuolella ? Vai onko niitä vielä enemmän ?

Alko Yamahakin kiinnostaa.. kuume on sietämätön

Keskustelua Yamahan rungosta: viewtopic.php?t=11172

NiKu kirjoitti: Mitenkö kallis homma toi neulaputkien uusiminen on? Osat siis.. ite sen varmaan voi tehä.

Joutuuko siin rungon hitsausta varten vetää koko rungon esiin, eli purkaa koko pyörä ? Eiks "se" kohta rungos ole siellä koneen takana, jalkatappien yläpuolella ? Vai onko niitä vielä enemmän ?:

Neulat ja putket Kedolta tilattuna tais olla n.150€ voin muistaa jokusen kympin pieleenkin?

Tuosta Artsi_L .n linkin kautta pääset jyvälle missä nuo yleisimmät korjausta vaativat paikat ovat.
Itselleni olen antanut ymmärtää että tuo moottorin takakorvakon vahvistus on sellainen joka kannattaa tehdä jo ennalta ehkäisevästi, ja se on sellaisessa paikassa että pyörää ei kovin paljoa tarvitse purkaa.