KTM 250-500 EXC-F nelarienskat 2012 ja uudemmat

[bisti]

Ei noita repair manuaaleja usein ole saatavilla netistä, ainakaan laillisesti. Lisäksi repair manuskat julkaistaan yleensä vasta kesä-heinäkuussa. Dealeriltä saat ostettua cd:n maksaa jotain alle 20€. Huom! Vaatii (tai ainakin viime vuonna) wintoosan.

[arraparra]

Ei noita repair manuaaleja usein ole saatavilla netistä, ainakaan laillisesti. Lisäksi repair manuskat julkaistaan yleensä vasta kesä-heinäkuussa. Dealeriltä saat ostettua cd:n maksaa jotain alle 20€. Huom! Vaatii (tai ainakin viime vuonna) wintoosan.

Onks tolt cd:ltä mahdollisuus printata paperiversioks?

[juvander]

Saa sen sieltä ihan pdf versiona ulos ja vaikka siitä printterin läpi: viewtopic.php?f=5&t=20479&start=435

[arraparra]

Joskus kuullut että kaikenmoisia suojauksia keksivät, ja vaan selailu ois mahdollista, mutta hyvä näin, täytynee tilata moinen=)

edit: 15e +postit, tilattu.

[bisti]

Muistaakseni piti vähän kikkailla siten että kun avaa sen manuaalin esim. adobe readeriin niin pitää haistella missä se temp -file on. Tämän kun sieltä kopioi talteen niin toimii kuten normaali pdf.

Itse jouduin tuon tekemään työkaverin koneella, koska minä en omista yhtäkään Windows konetta.

[arraparra]

Ootteko ostellu putkelle jotain suojaa kuumuutta/kolhuja vastaan? Hiilikuituisia näyttää olevan jokusta mallia, huntin pintaan ja senkin saa tilata luultavasti ties mistä. Vai ihanko vaan pyöritelly lämpöeristenauhaa, vai kui?

http://p3carbon.com/shop/heat-shields/k ... kickstart/

Itse parikin kertaa savuttanut saappaan vartta, myös kättä tullut jokusen kerran poltettua öljynvaihto/lisäys-hommissa. Kaikista paras ois ihan alusta lähtevä, ja jatkuva sinne aavistuksen yli öljynlisäyskorkille. Aika usein siinä vaiheessa kun öljyt vaihdettu, ja lisäillä pitäis, sekä pohjapanssaria kiinnittää, ni poppa nippasee =(

edit:
http://www.ebay.com/itm/162026306476?_t ... EBIDX%3AIT

halvalla ensihätään =)

[LateK]

Virtalukko kysymys, mitenkä laitetaan ja minkälainen ? Olisko kuvaa toteutukseta tai johdotuskuvaa ?
Haluaisin mahdollisimman yksinkertaisen ja sellaisen josta saa avaimen pois joka asennossa.

Toinen ihmettelyn aihe olisi lukollinen tankin korkki ? Onko joku törmännyt Kotkan tankkiin sopivaan ?

[bisti]

Tulipa vihdoinkin vaihdeltua ne ketjut ja eturatas, ostin ne jo viime heinäkuussa mutta eipä ollut tarvetta vaihtaa. Nyt on mittarissa 62,2h ja eturattaan hampaat olivat kuluneet "mutkalle". Vielä niissä olisi kulumisvaraa ollut, mutta ikävästi rallatti ajaessa. Parempi ottaa varman päälle.

Kuvassa ei niin näy mutta hampaista oli melkein puolet kulunut vetopuolelta.

[An77i]

Onko porukka laittanu näihin sm vanteita? Mietin että mahtuuko 5" 160 leveellä pyörimään ilman että ketjut nuolee kumia.. entäs millaisilla välityksillä kannattaisi lähteä liikkeelle? Satunnaiseen työmatka ajoon (kaupungissa) ja radalle pitäisi löytää..

-A-

[arraparra]

Asiaa taas kerran reklusesta, kyseessä malli EXP CLUTCH 3.0, 77432900300.
http://www.motokeidas.com/shop/tuotteet ... 7432900300

Aiheesta lukenutkin jo jostain kuraketjusta, ja siellä oltiinkin jo kyselty että onko kytkinkahva tosiaankin melkosen jäykkä jälkeen rekkulan asennuksen. No onhan se, kyllä sitä vielä tuorein sormin lipsuttelee tarvittaessa, mutta parin tunnin jälkeen onkin jo toinen juttu =( Mahtaako tähän olla tullut jotain kikkakolmosta tässä ajan kanssa, jolla tuntumaa saatu selkeesti herkemmäksi?

Pääsääntöisesti tuo kytkimen lipsuttelutarve lähes poistuu tuon reklusen ansiosta, mutta kuitenkin tulee tilanteita jossa ois pieni nyky kykällä paikallaan, ja tää todellakin on jäykkä verrattuna aikaisempiin kokemuksiin. Superissa kytkinkahvan vaste hävisi lähes kokonaan, melkeinpä tuli mieleen että onkohan tää ihan kunnossa.... 525:ssä taas oli aika hyvän tuntuinen, sanoisinko jopa normaalin tuntuinen. Tässä uudessa oli ilmeisesti laskettu plussaksi että kytkintuntuma paranee, mutta mielestäni efekti oli päinvastainen. Mahtava keksintö, vieläku sais tuon pointin parempaan kuosiin.

Mitä mieltä muut, ja kuinka monella rekkula asennettuna?

[LateK]

Juuri tuo kyseinen rekkula on asennettuna.
Toiminta vähän arveluuttaa, voi olla että vielä asettuu kun on vasta 10h mittarissa.
Kahva on jäykkä ja vapauttaa kytkimen vasta kun kahva osuu tankoon, edes sormet ei mahdu väliin. Miten tätä vois säätää siten että kahvan liike alkupäästä vapauttaisi kytkimen ?
Toinen on säätöpuolella, tuntuu että luistaa ja kun säätää ettei luistaisi niin alkaa pyörä ryömimään, auttaisiko tähän jousien vaihto, löysempiin vai jäykempiin ?

[arraparra]

Juuri tuo kyseinen rekkula on asennettuna.
Toiminta vähän arveluuttaa, voi olla että vielä asettuu kun on vasta 10h mittarissa.
Kahva on jäykkä ja vapauttaa kytkimen vasta kun kahva osuu tankoon, edes sormet ei mahdu väliin. Miten tätä vois säätää siten että kahvan liike alkupäästä vapauttaisi kytkimen ?
Toinen on säätöpuolella, tuntuu että luistaa ja kun säätää ettei luistaisi niin alkaa pyörä ryömimään, auttaisiko tähän jousien vaihto, löysempiin vai jäykempiin ?

Mulla on nyt ajettu 30h, heti ekoista tunneista asti kiinni. Sen mukana tulleen kuminauhan mukaan ku sääti mukamas kohdilleen, niin luisti kyllä melko kovast. Avain taskuun ja ajamalla/perstuntumalla kohdilleen. Kyllä mulla muuten ihan hyvin toiminnot toimii, ja oikeilla kahvan alueilla. Onko sulla tismalleen sama malli ku mulla? Meinasin ensin ostaa käytettynä ja olikin melko edullisesti tarjolla, mutta onneksi varmistin asian kyseisen mallin sopivuudesta.

Vastasivat ruottista näin mulle ; "It fits but it works poor so we don’t want to sell those to newer KTM we sell only RMS7785 they work 100%. The problem the customer are going to get with 6135 is that it slips mutch at lower rpm and you cant do anything about it."


edit: Katoin just että mitä mulla jäännyt sen asennuksen jälkeen tähteeks, niin 3 kuparin väristä ja 3 hopean väristä jousta, ja sitte joku pien freerideen tarkoitettu jousi.

[tertsu]

Kytkin on tosiaan raskas, mutta siihenkin on ilmeisesti ratkaisu eli Core EXP. Ei tosin ole omakohtaisia kokemuksia tuosta Core EXP:stä ja pärjään ihan hyvin nykyisen EXP:n kanssa. Normi EXP:n voi päivittää Core EXP:ksi hommaamalla päivityspaketin.

What’s the difference between an EXP and a Core EXP?

EXP is made up of the expanding disk and heavier pressure plate springs that work with your existing OEM components, but still provides auto-clutch functionality. Because this clutch is limited in componentry there are some distinct setup characteristics that create a different clutch feel than normal. On cable actuated models, the lever will be tight to the perch and 15-30% stiffer than stock, but still functional for manual override. On hydraulic models, the clutch lever is about 10-15% heavier than stock. Precise clutch control is lost and durability is now dependent on OEM componentry. Generally, the engagement is less aggressive. We would recommend this clutch to people who are newer to riding, who don’t abuse the clutch, and who aren’t racing.

Core EXP is our premiere auto-clutch product and includes a host of billet machined components to replace your existing clutch components. All of these parts function together to provide a high performance clutch with a lever feel that is nearly identical to stock. Core EXP provides superior durability, better clutch lever control, and generally a more aggressive engagement. We would recommend this clutch to riders and racers who like to work the clutch lever, race consistently, and ride aggressively.

[sohveli-76]

Mitähän nuo eroavaisuudet ois niinku suomeksi? Mulle on tulossa juurikin se vähemmän kallis malli. Ohjeetkin lienee lontooksi paketissa?

[tertsu]

Lyhyesti: EXP:ssä on raskaampi kytkin ja sopii enempi turraajille, Core versiossa kevyempi kytkin melkein kuin ilman reklusea ja sopii enempi racing miehille.

Tässä vielä Google Translatorin käännös
Mitä eroa on EXP ja Core EXP?

EXP koostuu laajenevan levyn ja raskaampia painelevyn jouset joka noudattaa nykyistä OEM komponentteja, mutta silti tarjoaa automaattisen kytkimen toiminnallisuuden. Koska tämä kytkin on rajoitettu componentry joitakin erillisiä setup ominaisuuksia, jotka luovat eri kytkin tuntuu kuin normaalisti. Kaapeli käynnistetty malleissa, vipu on tiukasti kiinni ahven ja 15-30% jäykempi kuin varastossa, mutta silti toiminnallinen Käsiavusteisen. On virtausmalleja, kytkinvipu on noin 10-15% painavampia kuin varastossa. Tarkka kytkinvipu on menetetty ja kestävyys on nyt riippuvainen OEM componentry. Yleensä sitoutuminen on vähemmän aggressiivinen. Suosittelemme tätä kytkin ihmisille, jotka ovat uudempia ja ratsastus, jotka eivät väärin kytkin, ja jotka eivät ole kilpa.

Core EXP on meidän ilta auto-kytkin tuote ja sisältää joukon aihion koneistettuja komponentteja korvata nykyiset kytkin komponentteja. Kaikki nämä osat toimivat yhdessä tarjota korkean suorituskyvyn kytkin vivulla tuntuu, että on lähes identtinen varastossa. Core EXP tarjoaa erinomaisen kestävyyden, parempia kytkinvipu ohjaus, ja yleensä aggressiivisempi sitoutumista. Suosittelemme tätä kytkintä ratsastajaa ja Racers jotka haluavat työskennellä kytkinkahva, rodun suhteen, ja ratsastaa aggressiivisesti.