Suzuki DR 650 SE

[JIIÄSSÄ]

Kohta tulee 10 vuotta täyteen DR 650 SE:llä ajoa, kun ostin oli 17000km mittarissa ja nyt reilut 72300km.

Kokeilin samanlaista joskus 1996 tai 1997 mp näyttelyssä ja totesin että tämän haluan joskus.

Osta, tarkasta kriittiset kohdat (vapaavalokytkin, startin välipyörä, ylempi ketjurulla pois ym...), virittele mieleiseksi ja aja. Alkaa vaan nyt tarjolla olevat olla vanhoja mutta silti jotkin yllättävän vähän ajettuja.

Halvin ja yksinkertasin viritys/parannus mikä kannattaa kyllä tehdä on välityksen muuttaminen 15/41-> vähintään 15/43 tai 15/44 ja kaasarin säätely jos on vakio. Lakkaa nykimästä, lähtee kylmästäkin käymään ja on sopivampia pykäliä muuallekin kuin moottoritielle. Alusta kannattaa vähintään huoltaa, toimii kevyellä kuskillä vakiona melko hyvin.

Viimeksi just perjantaina vaihdoin takajarruun uudet liukutapit ja kumit kun vanhat kulu loppuun. Kumit rikki ja pääsi kurat sisälle, alkoi pitää kolinaa ajossa mutta nyt taas kuin uusi, osat tuli melko kivuttomasti RM Heinolle.

[Inline]

Kiitoksia monista vastauksista!

Tosiaankin kun tutustui lisää, 96 tuli näemmä mallipäivitys jossa saatiin koko pyörää kevennettyä, ja konekkin
muuttui. Kiinnostava pyörä, tosiaan. Harmi vain, että yhtään uudempaa ei ole myynnissä.
Nimenomaan kun 600cc enduroa haikailisin, en isompaa, enkä pienempää.

XT600 on jäännyt jo pois laskuista, yksinkertaisesti siitä syystä ettei siihen enään niin hirveästi osia (aftermarket) saa.
Näyttäisi ainoat neljännesvuosisadan tuotannossa olleet olevan DR650 ja KLR650- joka on vähän oudompi ilmestys
ilmeisesti Suomessa, netissäkin myynnissä vain 2, eikä paljon juttuakaan löydy. Pienenä miinuksena vesijäähdytys.
Tietystihän niitä on muitakin pyöriä olemassa, mutta itselle yksi valitseva seikka vain sattuu olemaan tuo.

Eipä auta kuin etsiä

E: Lisätään pieni välikaneetti tähän. Internetissä tutkiessa, on ainakin itselle hyvin vaikea piirtää rajaa siitä mitä oikeasti tarvitsee-
joku drz400 yms, paljon maastokelpoisempi, mutta taitaapi matkustaminen kärsiä rankasti.
Toisessa päässä taas africa twinit, Super teneret yms. Isompia, varmasti mukavempia mutta sitten taas jo paljon painavempia,
paljon rikottavia katteita, ei ehkä enää pääsekkään samoihin paikkoihin kuin pienemmillä, tai pääsisi mutta vaatisi kuskilta enemmän taitoa..
Itse yritän siksi pitäytyä noissa 600-699cc pyörissä, kultaisena keskitienä, joilla voi jopa matkata
ja ajaa sellaisissa paikoissa mihin omat taidot riittää. Kun ei kahta pyörääkään ole varaa ostaa.

[Dominator]

Ruotsin, Saksan ja Vironkin tarjonta kannattaa tsekata ennekuin vaihdat merkkiä noissahan ei verot päätä huimaa maahantuotuna. Hondamiehenä on nyt pakko tietenkin lisätä listaasi Honda NX650, XR650 ja XR600 malliset ilmajäähdytteiset ikiliikkujat, sori Suitsamiehet Dominaattoreita on ainakin hyvin myynnissä.

[Inline]

Ruotsin, Saksan ja Vironkin tarjonta kannattaa tsekata ennekuin vaihdat merkkiä noissahan ei verot päätä huimaa maahantuotuna. Hondamiehenä on nyt pakko tietenkin lisätä listaasi Honda NX650, XR650 ja XR600 malliset ilmajäähdytteiset ikiliikkujat, sori Suitsamiehet Dominaattoreita on ainakin hyvin myynnissä.

Ulkomailla olisikin paljon enemmän tarjontaa, mobile.de:täkin tiiraillut. Ja siellä olisi vaikka mitä.
Mutten taida jaksaa lähteä siihen ruljanssiin. Olen valmiiksi jo budjetoinnut touhutonnin tulevan pyörän korjauksiin,
joten uskoisin saavani suomestakin laskien saksasta tuodulle hakukustannukset yms verot, liki samaan hintaan
pyörän joka olisi sitten ainakin kunnossa.

Hondasta- ei kiitos. Minun nykyinen pyöräni on Honda, ja vaikkei siinä ole ollut kertaakaan varsinaisesti vikaa-
Honda vaan ei sytytä millään lailla, itselleni se on vähän kuin Toyota, pirun tylsä. Omistaminen ei herätä minkäänlaisia intohimoja.
Ja osa moottoripyöräilystä ( itselle) on se että jo pyörän pitää herättää intohimoja merkkinä.
KTM ei herätä kyllä intohimoja sähköineen sun muineen

[malandio]

Itse olen ollut hyvin tyytyväinen tuohon omaan rse-malliin, joka on viimeisiä varmistettuja vuodelta -96. Ainut asia jonka olen pannut merkille, on se että moottorin osien saatavuus aftermarket osissa on laskemaan päin. Enemmän tarjotaan nimen omaan tuohon tuoreempaan SE-malliin osaa.
En ole kovinkaan helpolla omastani luopumassa, koska juuri passeli omaan makuun. Painoa on sopivasti(orkkis pakoputki vaihdettu ja muovitankki) että tämmöinen ruipelo (180cm/78kg) jaksaa tuota muutaman kerran jumpata pystyyn polun varresta ja on kuitenkin tukeva ajaa isollakin tiellä ilman että ilmavirrat tempoo hillittömästä. Kaks päälläkin pystyy heittämään reissua, viime kesänä muijan kanssa viikonloppureissuja 600km ilman suurempia puutumisia.
Pyörässä ei ole liikaa katteita, että hajosivat harjoitellessa, mutta kuitenkin tarjoaa hieman viimasuojaa siirtymillä.

Omaan pyörään on nyt tulossa ecotronikin ruisku, kunhan paketti vaan tulee rapakon yli. Päädyin tuohon siitä syystä, että orkkis kaasaria ei saa toimimaan mieluisesti ja hinta ero tm40:seen taas ei ole valtava.(ja näpertelyn halu )
Olen myös hieman katsellut semmoista projektia, että jos jostain sattuisu tuoreemman se:n sp46 moottori, niin lunastaisin semmoisen itselleni ensi talven jumpaksi. Siihen saisi osaa huikeasti paremmin mitä noihin vanhempiin ja oman ymmärryksen mukaan sen pitäisi istua vanhemman koneen tilalle järkevällä työmäärällä... ja hinnalla kun myy vanhan toimivan sp44 motin pois.

Yksi asia on mitä hieman kaipaillut, jalkatappeja olisi tästä vanhemmasta pyörästä kiva saada pari senttiä alaspäin, mutta mistään en ole löytänyt siihen siirtopaloja. Uudempaan kyllä löytyy netista tunakin eri vaihtoehtoa...

[dq]

Varmaan aika samanlaista pyörää haet mitä minä aikanaan. Jos meinaat vähänkään pidempää matkaa tehdä (yli 100 km yhteen menoon) niin totuuden nimissä useimmat valittavat vakiopenkin epämukavuutta, jos aihetta ilmenee niin siihen saa jenkeistä valmiita parempia penkkejä tai budjettiratkaisuna hyvässä verhoiluliikkessä penkki uusiksi. Hiukan köykäinen se on oikeaksi matkapyöräksi, tuuli vähän heittelee, pärjää kuitenkin ihan ok.

DRZ 400 ja DR 650 ero ei itseasiassa ole mikään valtava, DRZ:ssa on parempi alusta vakiona ja karvan verran kevyempi. Joskus meinasinkin DRZ:n ostaa mutta kun se kone on vakiona vaan niin aneeminen, DR:n saa minimissään pelkällä putkella, ilmaboksimodilla ja säädöt kuntoon laittamalla jo hyvin "avattua"..ja on vieläkin ns. pomminvarma. SE-mallin koneessa ymmärtääkseni koneen tasapainotusta parannettu vanhoista malleista ja todella vähän se yksipyttyiseksi täriseekin, edellinen yksipyttyinen ennen Suzukia oli itsellä vanha LC4 ja olihan se ero aivan jäätävä.

Varsinkin Ruotsista saa paljon uudempia yksilöitä mitä Suomesta (loppuikohan -99 vuoteen maahantuonti?), Tukholman läheltä sais pienillä kuluilla kyllä haettua mutta en tiedä miten noiden uusimpien kilvitys Suomessa sitten onnistunee.

Jalkatapeista kun oli puhetta, varmaan paras muutos hinta/laatusuhteeltaan mikä joskus tein oli Ebaystä semmoset patarautaset leveämmät tapit, mahtokohan 15 euroa jopa maksaa. Itelläkin kun oli alustasta pelkästään etujouset + liemet vaihdettu niin alati seisominen oli rankemmassa ajossa kirjaimellisesti elinehto.. ..vakiotapit alko aina jossain kohtaa tuntua jalkapohjassa mutta noilla pyssytti mielinmäärin.

[Inline]

Minun osaltani tämä topic oli tässä.
Haaviin tarttui suomen maalla harvinaisempi KLR 650.
Vaikutti oikein soivalta peliltä ajossa ja ulkoisesti- ja pitäisi soveltua paremmin
matkaan. No- tästä se tutustuminen tähän maailmaan alkaa

[kimmokekki]

Onko kukaan tietoinen mistä tämmöisessä 1991 mallisessa saa tarkistettua öljynpaineen/kierron ettei yläkerta pyöri kuivana ??

[JIIÄSSÄ]

Uudemmassa ainakin on paineenmittauspiste keskellä edessä, tulppa auki ja mittari tilalle sopivalla adapterilla, uskoisin että vanhassakin on vastaava...paineet on melko pienet kumminkin esim autonmoottoreihin verraten...

[kimmokekki]

Tässä ei näyttäisi olevan paikkaa josta pääsisi tarkastamaan

[vanhakääpä]

Onko siinä öljysilmän peräpuolella tulppaa.
Se poisi ja mittari siihen.

[kodova]

Onko kukaan tietoinen mistä tämmöisessä 1991 mallisessa saa tarkistettua öljynpaineen/kierron ettei yläkerta pyöri kuivana ??

Öljysilmän vieressä on testitulppa. Ei nää nyt niin vanhoja etteikö näitä tutkia vois!

[kimmokekki]

Juu siitä mä heti ensiksi koitin ja ei mittari värähtänytkään !
Syy selvisi ja syy sille miksi on tarvinnut porauksen 30K km ajettuna ja miksi molemmat nostot on kulahtaneet nokka-akselista !!
Ei tullut öljyä vintille edes 3500 kierrosta mittarissa ...
Oli meinaan letku kannesta irti kun kokeilin ....


Nää ei kuulu olla tän näköiset

[kimmokekki]

Onko tämmöisessä 1991 mallisessa minkäänlaista ylipaineventtiiliä öljynkierrossa ??
Nyt on öljynpainetta mutta se heittelee liikaa

[hamalla]