Raiserit oli ensin minullakin, mutta tuo LSL Tour Bar on paaaaljon parempi, tuo tankoa myös lähemmäksi eikä vaan korota niin tulee semmoinen Africatwini fiilis ja nimenomaan seisaaltaan ajaminen onnistuu paremmin kuin raisereilla.
Oulussa pääsee koeistumaan Motormanilla kun siellä on yhdessä pyörässä tanko asennettuna, paha tuota on selittää kyllä se pitäisi jokaisen itse päästä kokeilemaan.
Sakke, nykyjään on tuo enska erikseen, HM CRE, joten ei tuon isomman ole pakko olla niin rock. Toki yksi pakollinen Hussekin tallistä löytyy, joten tuo kuvatuksen malli saapi olla vaikka en mene vannomaan etteikö Terra...
Tuo vakio ajoasento on tosissaan hieman outo, ainakin jos on hieman kuskilla pituutta.
Tangon vaihdon sijasta voi lämpimästi suositella myös raisereita, joilla saa vakio tangon ylemmäksi ja sitten oikeastaan mihin tahansa itselle sopivan asentoon (eteenpäin - taaksepäin, mikä sitten onkin itselle paras asento) eli nämä on ollut minulle aivan loistava.
Näin minäkin olin kuvitellut, eli siis sama runko ja eroina on:
XC / vakio:
Eturengas: 90/90-21 / 100/90-19
Pidempi jousto:
Edessä 220mm / 180mm
Takana 215 mm / 170 mm
Etujousituksen putket tukevammat: 45mm / 43mm
Luulakseni noista yllämainitusita eroista johtuen ohjauskulma 24,3 / 23,9 astetta ja jättö edessä 95,3mm / 92,4mm
Se kuinka suuri merkitys noilla on (suomalaisissa) matkanopeuksissa, niin päätelköön jokainen itse. Oma arvaukseni on että eroa alkaa olla vasta autobhanalla.
Ruottalaisten maahantuojan miehien mukaan olisi rungoissa eroa tuon kaulan kulman osalta, -11 kun tuli markkinoille niin pitivät Motormanissa myyntikoulutusta, mutta en ala inttämään jos kerran samalla varaosanumerolla toimitetaan. Varmaan on tuo kulmien ero vaan alustan muutoksista johtuvaa, toki saattaa olla etukolmioillakin muutettu tuo erotus ja en vielä tällä istumalla nollaa noiden maahantuojan ukkojen ajatuksia. Paksummat etuputket ei muuta tuon 21" tuumaisen etusen ominaisuuksia, joista suurimmalta osin ne ajo-ominaisuuksien erot tulevat, hyviä ne molemmat on joka tapauksessa ajaa, isorenkaisellakin saa kanttailla jalkatappi maassa, eikä vaapu eikä protestoi kun vaan rengaspaineet on oikeat. Eipä ole kuulunnut mitään tuosta Speciaalista, pikkasen on jännäkakka housussa että saapiko tuommosta talliin.
Tuo vakio ajoasento on tosissaan hieman outo, ainakin jos on hieman kuskilla pituutta.
Tangon vaihdon sijasta voi lämpimästi suositella myös raisereita, joilla saa vakio tangon ylemmäksi ja sitten oikeastaan mihin tahansa itselle sopivan asentoon (eteenpäin - taaksepäin, mikä sitten onkin itselle paras asento) eli nämä on ollut minulle aivan loistava.
Wanhalla oli hetken SW Motekin vastaavat, RM Heinolta tilasin, oli myös ne Trumpan omat. Kuten jo aiemmin totesin on niin monesta asiasta kiinni tuo tankoasia, että jokaisen se pitää kokea itse.
Onneksi olkoon, nuo on kyllä hyvät olemassa. Olen tuuminut niitä valuvanteita toisiksi, joska vaan raskii kun aika tyyriitä ovat nuo vanteet Ebayssakin. Virran ulosotto lähti juuri äskettäin tilaukseen niin saapi virtoja värkkeihin.
Mulle Jämsän äijä tekaisi tapanina piikkikumit, jotka roikkuu jo tallissa odottamassa talven tuloa, saa nähdä tuleeko ollenkaan, ei ainakaan kovin pitkä ehdi enää olemaan. Keskelle laitettu vähän lyhyempää ja reunoille oikein kunnon enskapiikit
tunturisport kirjoitti:Moro. Keskustelu tällä palstalla viittaa siihen, että Tiger 800 XC on yleensä hankittu karujen teiden kurvailuun yksi päällä. Siinä tikru lienee kelpo peli. Mutta kertokaapa te, jolla on useamman kymppitonnin (km) kokemus, miten trumppa toimii kaksi päällä täysissä reissukamoissa pitkillä matkoilla? Minulla on tallissa Bemarin 1200 GS Adventure, joka kiinnostaisi vaihtaa keveämpään vehkeeseen.
Onnttelut tunturisportille uudesta pyörästä. Hyvä valinta ja varmaan sinun käyttöön tuo on se oikea.
Kiitos vaan onnittelusta. Eli selvennyksenä muillekin kun ATC:lle: Tuli ankara pyöräkuume kun näin jouluna alkoi ruoho vihertämään ja pajunkissat pörhistymään. Kahdeksan kesää ja 80 000 km ajelin BMW 1200 GS Advella. Vähän pienempää ja kevyempää hain ja Trumpan 800:nen oli vahvasti ehdolla. Mutta niin vain piti sopia kaupat luultavasti Suomen viimeisimmästä käyttämättömästä ilmajäähdytteisestä bokseri gessusta (tämä vuoden 2012 rallimalli . Onhan se muutaman sentin aikaisempaa matalampi ja pari-kolmekymmentä kiloa kevyempi.
Onhan tuo " oikea" Biimeri ihan parhautta ja historian kaikkien aikojen viimeisen sait, hyvä hyvä . Tuossa perusmallissa on iso ero Adveen joten sait kepeämmän ja ketterämmän, mutta ne hyvät tilat ja ajo-ominaisuudet säilyi ennallaan. Makea peli tuo Rally pinnavanteineen ja special värityksineen ja taatusti kelpaisi minullekkin jos vain saisi korotuksen viikkorahoihin. Ei ollut edes pahan hintainenkaan joten siinäkin lykästi. Onneksi olkoon vielä kerran
. Onhan se muutaman sentin aikaisempaa matalampi ja pari-kolmekymmentä kiloa kevyempi.
