KTM/Husqvarna 2T endurot 2017->

[VAK]

kytkin värjää öljyn, mutta en tiedä kertooko se mitään öljyn voitelevuudesta. Piikkisessä on alumiinisia välilevyjä ja niistä irtoaa harmaata putua. Jos nuo alumiiniset välilevyt vaihtaa teräksisiin, niin öljy pysyy kirkkaana pidempään. Itse en ole huomannut käytössä eroa alumiinisissa/teräs välilevyissä. En tiedä onko näissä -17 malleissa alumiinisia välilevyjä.

-ville

[mattipoeka]

Mites vuotaako muilla kaasari kun pyörä on vähääkään kyljellään esim. jalustalla? Ite joudun laittaan bensahanan kii aina ku laitan jalustalle että ei tuu bensat pihalle

[VAK]

koho jumissa. Potkaise pyörä kerran kumoon maahan jalustalta, niin homma on sen jälkeen kunnossa.

edit: tai sitten kopautat jollain keinolla kaasarin kylkeen. Ellei työkaluja ole saatavilla, niin vika korjaantuu tuolla yllä mainitulla tavalla. Tai sitten ajat vaan. Jossain vaiheessa kumminkin kaatua rysähtää maahan, jolloin vika myös korjaantuu

edit2: ai niin näissä -17 mallisissa onkin mikunin kaasari. Keihinissä tuo koho joskus jumittaa, mutta mikunista ei minulla ole kokemusta.

-ville

[Jukka]

Polttoainetaloudellisuudesta eka havainnot. 72 kilsaa ajeltiin ja kone kävi ehkä rapia 2,5h, aika reipasta ajoa erittäin vaihtelevassa maastossa.
Tankissa oli oikealla laidalla vielä 2cm ja liekö vasemmassa kolossa noin litra sillon jälellä?
Aika paljon siis meni. Safaritoimintasäde 80km, ehkä näin vois ajatella?

[bisti]

Manuskassa on aika heikonlaiset ohjeet tuohon kaasarin säätämiseen. Olisiko joku niin noheva että vaikka ihan kuvien kera laittaisi ohjeet miten näistä vaihdetaan noita hiluja (neula, suutin yms.) ja miten tiukkaan voi ruuvit laittaa takaisin kasatessa (kiristysmomentit olisi kiva juttu)?

[kuuraparta]

No tässä muutama vinkki kärkeen kaasarisulkeisiin, Mikunin ollessa kyseessä:

Pääsuutin:
kaasarin ympäriltä hiekat pois, hana kiinni, kaasarin molemmin puolin olevat klemmarit löysälle, ja kaasarin kääntö kyljelleen kaasuveijeria samalla kääntäen tasurin edestä pois, laakea astia alle, pohjaroppu auki, bensat astiaan, mopo kylelleen kaasukahva alaspäin, pääsuutin törröttää siinä hollilla..

ruuvien/suuttimien momentti on semmonen sopiva kevyt ruuvimeisseli tiukkuus, väännä ensin kiinni, ja sitten perään aukaise, kyllä sen siinä oppii huomaamaan mikä on oikea tiukkuus.

Tyhjäkäyntisuutin:
sama kuin yllä, mutta TK suutin on pääsuuttimen etupuolella, näkyy tasapäisenä ruuvikantana, voi olla että asennuksessa joudut teippaamaan suuttimen sähkäriteipin palalla ruuvimeisselin nokkaan kiinni, jotta saat paikalleen.

tässä on hyvä huomioida, ettei tarvi kohokammiota aukoa, näitä vaihtaessa.

Neula:
kaasarin samoin kylelleen kuten yllä, 2kpl ruuveja kannesta irti, luisti ulos (tässä tarkkana, ettei neula väänny mutkalle), jousen rullaus nippuun sormilla, vaijerin pään pilkintä luistista irti, (tässä kohtaa kun ote lipeää jousen päästä, ei kaikkia osia ehkä enää ikinä löydy..), luistista lukko/veijerinpään pesä irti ruuvaamalla, neula ulos ja säätö.

Kasaamisessa vaijerin pään pilkkiminen pesäänsä on ehkä vaativin kohta, ja osat voi tosiaan lennellä kauas.. luistin kun pudottaa kaasarin sisään, kannattaa katsoa että vaijeri menee oikeaa reittiä, ettei oo jonkun väärällä puolen, ei sitte kannata ihmetellä kun ei mee luisti perille, siellä neulan pää ottaa kiinni suutinputken päähän ja voi olla että joudut kääntään kaasarin takasin suoraan ja pilkkimään eestaas että menee tappi reikään, osaat kyllä jos oot aikamieihiä.

Asennushiekkaa ei kannata hirveästi käyttää, joten voi olla viisasta pesasta pyörä ensin. Lopuksi kannattaa miettiä että tuli kaikki ruuvit kiinni, klemmarit tiukalle, ja käännellä kaasusta että liikkuu normaalisti. Jos vähänkään eri tuntoinen kaasukahva, niin sitten homma uusiksi.

[bisti]

Sarjaenskat ajettu Motorexin Gear oileilla, hyvin pelitti. Taitaa olla öljyjen erot niin pientä että niitä tuoreilla öljyillä pysty mitenkään havaitsemaan. Vapaan löytyminen lämpimällä koneella moottorin käydessä on hieman hankalaa, sen verran heppoisasti nasahtaa vaihteet pykälään.

2T öljyissä täytyy ehkä seuraavaksi kokeilla hieman laimeampaa seosta (nyt 2,5%), sen verran näyttäisi tuota öljyvanaa puskevan putken päästä. Vai onko tuo merkki jostain muusta (esim. kaasarin säädöt pielessä tms.?) Koitan ehkä seuraavan tankillisen ajella Bel Ray Si 7 öljyillä ja vaikka 2% seoksella, jos vaikuttaisi asiaan.

[Syke]

No tässä muutama vinkki kärkeen kaasarisulkeisiin, Mikunin ollessa kyseessä:

Pääsuutin:
kaasarin ympäriltä hiekat pois, hana kiinni, kaasarin molemmin puolin olevat klemmarit löysälle, ja kaasarin kääntö kyljelleen kaasuveijeria samalla kääntäen tasurin edestä pois, laakea astia alle, pohjaroppu auki, bensat astiaan, mopo kylelleen kaasukahva alaspäin, pääsuutin törröttää siinä hollilla..

ruuvien/suuttimien momentti on semmonen sopiva kevyt ruuvimeisseli tiukkuus, väännä ensin kiinni, ja sitten perään aukaise, kyllä sen siinä oppii huomaamaan mikä on oikea tiukkuus.

Tyhjäkäyntisuutin:
sama kuin yllä, mutta TK suutin on pääsuuttimen etupuolella, näkyy tasapäisenä ruuvikantana, voi olla että asennuksessa joudut teippaamaan suuttimen sähkäriteipin palalla ruuvimeisselin nokkaan kiinni, jotta saat paikalleen.

tässä on hyvä huomioida, ettei tarvi kohokammiota aukoa, näitä vaihtaessa.

Neula:
kaasarin samoin kylelleen kuten yllä, 2kpl ruuveja kannesta irti, luisti ulos (tässä tarkkana, ettei neula väänny mutkalle), jousen rullaus nippuun sormilla, vaijerin pään pilkintä luistista irti, (tässä kohtaa kun ote lipeää jousen päästä, ei kaikkia osia ehkä enää ikinä löydy..), luistista lukko/veijerinpään pesä irti ruuvaamalla, neula ulos ja säätö.

Kasaamisessa vaijerin pään pilkkiminen pesäänsä on ehkä vaativin kohta, ja osat voi tosiaan lennellä kauas.. luistin kun pudottaa kaasarin sisään, kannattaa katsoa että vaijeri menee oikeaa reittiä, ettei oo jonkun väärällä puolen, ei sitte kannata ihmetellä kun ei mee luisti perille, siellä neulan pää ottaa kiinni suutinputken päähän ja voi olla että joudut kääntään kaasarin takasin suoraan ja pilkkimään eestaas että menee tappi reikään, osaat kyllä jos oot aikamieihiä.

Asennushiekkaa ei kannata hirveästi käyttää, joten voi olla viisasta pesasta pyörä ensin. Lopuksi kannattaa miettiä että tuli kaikki ruuvit kiinni, klemmarit tiukalle, ja käännellä kaasusta että liikkuu normaalisti. Jos vähänkään eri tuntoinen kaasukahva, niin sitten homma uusiksi.

Hyvä ohjeistus, heitetään pari täkyä lisää, eli
käyttää kaasarin tyhjäksi, niin ei tarvitse bensoja valutella astiaan. (käy yllättävän kauan kaasarisella)
Luistin jousen olen kahdella nippusiteellä vetänyt kasaan ja kun vaijeri paikallaan, nipparit poikki.

[_Mikko_1]

Onkohan -16 mallin valokytkin muuten samanlainen kuin -17 mallissa mutta lisättynä "0" -asennolla?

Tästä kun ei saa valoja pois päältä mitenkään niin mietiskelin että jos sijoittaisi 50€ vanhemman mallin valokytkimeen ja ongelma olisi ratkaistu.

Illat kun alkaa pimenemään niin pitänee alkaa ajatustasolla pähkäilemään valoja. Olisi ihan suotavaa saada tuo normaali ajovalo sammutettua metsässä rymyämisen ajaksi.

[Rymyäjä]

2T öljyissä täytyy ehkä seuraavaksi kokeilla hieman laimeampaa seosta (nyt 2,5%), sen verran näyttäisi tuota öljyvanaa puskevan putken päästä. Vai onko tuo merkki jostain muusta (esim. kaasarin säädöt pielessä tms.?) Koitan ehkä seuraavan tankillisen ajella Bel Ray Si 7 öljyillä ja vaikka 2% seoksella, jos vaikuttaisi asiaan.

Saattaa olla pyöräs vain rikkaalla, kun pukkaa öljyvanaa änkkärin päästä. Ite en meinannut motulin 800 saada millään kuriin tota, eri öljy, sama seos ja jo väheni toi valuminen.

[bisti]

Saattaa olla pyöräs vain rikkaalla, kun pukkaa öljyvanaa änkkärin päästä. Ite en meinannut motulin 800 saada millään kuriin tota, eri öljy, sama seos ja jo väheni toi valuminen.

Todennäköisin vaihtoehto on ehkä kuitenkin se, että edelleen yritän ajaa liian "nelarimaisesti" alhaisilla kierroksilla ja liian isolla vaihteella ja pumppailen liikaa kaasua. Pikkuhiljaa, pikkuhiljaa...

[arraparra]

Onkohan -16 mallin valokytkin muuten samanlainen kuin -17 mallissa mutta lisättynä "0" -asennolla?

Tästä kun ei saa valoja pois päältä mitenkään niin mietiskelin että jos sijoittaisi 50€ vanhemman mallin valokytkimeen ja ongelma olisi ratkaistu.

Illat kun alkaa pimenemään niin pitänee alkaa ajatustasolla pähkäilemään valoja. Olisi ihan suotavaa saada tuo normaali ajovalo sammutettua metsässä rymyämisen ajaksi.

Omassa -16 kolmipökössä valoja ei saannut pois. Mutta muistan esim kaverilla olleen omassa -16 mallisessa vaihdettuna "0-asentoinen", ja tais ottaa sen myös irti vaihdon yhteydessä, laittaakseen saman taas -17.

[bisti]

Vääntäkääpäs vielä rautalangasta että miten nuo eri neulat ja niiden asennot & suuttimet vaikuttaa tuohon seokseen? Siis jos vertaa tuohon manuskan säätötaulukkoon, mitä eroa on esim. neuloilla 43-73 ja 43-74?

[Jukka]

Tämmösen kuvan näin jossain, siinä hahmotetaan mikä kierrosalue muuttuu eri säädöillä.

http://all-offroad.com/main/2014/03/ove ... tting-101/ tuolla jotain selitystä myös, en ota kantaa sisältöön.

[JIIÄSSÄ]

Vähän sivujuttu mutta Motul 800 on lähes palamaton öljy, oli seokset miten vaan niin se tulee mustana litkuna pakoputkesta eikä tee karstaa yhtään.

Näin kertoo RM ohjekirja ja käytännön kokemus, pahenee vielä kun änkkärinä on FMF Q-stealth jossa päätyreikä on yhtä iso kuin nelareiden änkkäreissä. Reilusti kaasua missä vaan pystyy niin vähenee selvästi.