Kuvassa dynomittauksia 300exc:n takapyörältä kun pelaillaan pakoaukonsäätimellä.
Eli tuossa kuvassa heavy on vihreä jousi, med on keltainen light on punainen
closed on keskiruuvi kaksi kierrosta kiinni, open kaksi auki ja midle on tehdasasetus
Mielenkiintoista näyttää olevan se, että jousella ei ole juurikaan vaikutusta kuin vasta 5500krs jälkeen normaali, sen sijaan jos haluaa alakierrosten iskua pienentää ja avaa keskiruuvia kaksi kierrosta niin kaikki jouset toimii lähes sämalla tavalla eli eri jousien vaikutukset katoavat ja ylemmillä ja alemmilla kierroksilla mennään kuin kaikki jouset olisivat samanlaiset. keskikierrosten iskua vain pehmennetään silloin. Jos taasen kiristää jousta kaksi kierrosta niin sillä taasen leikataan yläpäästä tehoa, vihreällä jopa aika paljon eli lähes 20hv pois.
Eli näyttää siltä että tuohon ruuviin ei kannata koskea jos ainoa tarkoitus on saada tehoa lisää koska mittaustarkkuuden rajoissa näyttää jotta punainen jousi on kaikilla kierrosalueilla korkeimmalla vakio asetuksella. Ainoa jos siis haluaa leikata huipuista tehoa niin sitten voisi kiristää.
Noin yleisesti voisi sanoa jotta ompahan aika kivan näköinen käyrä. tai oikeastaan lähes suora. Ainoastaan tuossa 4250 on lievä "notko" mutta sekin aika lievä, sanoisin. 50hv takarenkaalta ehkä vähän vähemän kuin olisi odottanut mutta tuntuu riittävältä ainakin omalle kohdalle.
Niin, ja siis tuo mittaus oli käsittääkseni vakio mopeedilla, -09 mallilla eli ennen kuin tekivät muutoksia joilla saatiin tasaisempi vääntökäyrä ja lisää potkua alakierroksille. Siis noin mainosmiesten puheiden mukaan.
- ei tarvetta, eihän se rupulirenkailla varustetulla 450 EXC:kään ollut mitään mukavaa ja olihan siinä sentään oikein "auton moottori" 
