KTM Adventure 950

[Ossi Viita-aho]

Mikähän tähä vehkeeseen nyt taas tuli.. Ensimmäiset 3 vaihdetta menee hienosti päälle loput kolme ei rajuissa kiihdytyksissä mene millään päälle, ketjut on kiristetty oikein, poljin ei osu mihinkää. En oikein ymmärrä tota. Öljytkin vasta vaihdettu.

Tarkastaisin kyllä vaihteesiirron säädöt. Eli siirtäjien rummun päässä olevan piparkakun ja piparkakkua liikuttavien koukkujen välykset. Kytkin ei vaikuta oikiastaan mitenkään vaihteiden vaihtumiseen pyörän liikkuessa.

[Totti]

Syyläri paikattu paikallisessa korjaamossa. Kolme reikää oli kivi saanut aikaan. Ylälokari lähti hyllyyn murjottamaan. Vähän työläs oli nesteiden ilmaus mutta ajan kanssa onnistui. Mielenkiintoista että uuden anturin kanssa puhallin käynnistyy nyt hieman aikaisemmin ja alkuperäinen lokari pitää lämmöt alempana.

[EkiHoo]

Tuo täristävä kytkin on tuttu juttu. Itte en päässyt siitä eroon muuten kuin vaihtamalla levyt kytkimeen jonka jälkeen toiminut ongelmitta. Niitä levyjä vaihtaessa pitää olla tarkkana seuraavien juttujen kanssa

- ulommaiset levyt kytkinrumpua sekä painelevyä vasten ovat lasikuitupinnalla. Tarvikelevyt ovat tyypillisesti kaikki korkkipinnalla joten ne ulommaiset kannattaa pitää orginaaleina. Itse en niitä vaihtanut kun olivat kuulumattomat
- levyjen jako kytkinrummulla on tärkeä kuten tuossa aiemmin jo mainittiin. Muuten takertelee

E

[kuuraparta]

Mikähän tähä vehkeeseen nyt taas tuli.. Ensimmäiset 3 vaihdetta menee hienosti päälle loput kolme ei rajuissa kiihdytyksissä mene millään päälle, ketjut on kiristetty oikein, poljin ei osu mihinkää. En oikein ymmärrä tota. Öljytkin vasta vaihdettu.

Joskus oli silleen, että vaihteet isommilla vaihteilla ei menneet päälle, kun keppi otti etukiekkoon/ketjuun kiinni..

Toisen kerran sattu semmosta, että tuon piparkakun m5 ruuvi oli löysällä ja piparkakussa oli tämän vuoksi klappia, ja tämän takia laatikko oli sekaisin.

Että semmosta, löytykö vikaa?

[kuuraparta]

Täytyy tässä hieman makustella näin kirjallisesti Adventure 950 ominaisuuksia, näin 10. juhlavuoden ja yhteiselon kunniaksi, noin 45tkm jälkeen.

Ajo-ominaisuudet soralla: Tietysti riippuu paljon rengastuksesta, mutta kyllähän tässä on sellainen pyssy soralle jo vakiona, että kotarin "dakar" kehitystyö tuntuu ja näkyy selkeästi. Tapeilta pystyy ajamaan rennosti peninkulmia, paino ja näin ollen pito eturenkaalla. Jousitus poimii melkeimpä kaiken, ja hei, näin myös täyskuormattuna kaikki retkiromut kyytissä. Seisaaltaan ajaessa ei pulleat tankin kyljet tunnu (kuten uusissa paperitiikereissä), koska kyljet on kirveellä veistetyn suorat, tämäkin selkeä "dakar approved" ominaisuus, liikkumatilat ovat huippuluokkaa myös pidemmälle kuskille. Rossiradallakin olen päräytellyt muutaman kierroksen, ja jopa siellä eteneminen on huimaa, joskin tietysti siellä jousituksen rajat tulevat vastaan nopeasti pohjaamisina, aiheuttamatta kuitenkaan ylimääräisiä kimpoiluja. Klassinen oppikirja esimerkki siitä, mitä voi odottaa kun vaimennin komponentit ovat laadukkaita.

Ajo-ominaisuudet polulla: Samoin kun soralla, ei tule suru puseroon. Oli sitten täysmälli päällä tahi ei, Adventurella pääsee kuskin taitojen puitteissa vaikka minne. Välillä kun ollaan kylellään, ei itketä ja vakuutusukkeleille soitella, kun kaatumaraudat ja muutoin robusti ulkoasu tekevät työnsä kuten on ajateltu. Pehmeälle ei kannata ainakaan yksinään eksyä, siellä tulee tippa silmään..

Ajo-ominaisuudet kestopäällysteellä: Tämä osa-alue ei ole ehkä samalla tasolla kuin edellinen, mutta pienellä penkin(renaskolta), tuulisuojan(gessusta ja mriltä), tuppien(paksut foamit), välityksien tuunaamisella pidemmätkin siirtymät 100-120kmh sujuvat kuitenkin ongelmitta. Taas rengastuksella tehdään ihmeitä, ja tarinat kertovatkin rata-ajon onnistuvan ällistyttävän hyvin, joten runko ja taas jousitus ovat kyllä tehtäviensä tasalla. Persjalkaselle on kyllä korkea, mutta jousituksen pikaesijännityksen säädöillä pystyy nopeasti auttamaan tilannetta. S-versio on sitten hieno peli pidemmälle korstolle.

Huollettavuus: on kyllä helppoa, kunhan opettelee irroittamaan näppärästi molemman puolen tankit. Tämän jälkeen on lähes kaikki esillä ja kohtuudella saavutettavissa. Öljynvaihtoon kun hieman panostaa ja ostaa / teettää jatkopätkän öljysäiliöön, ei ahista sinnetänne liruava öljy enää yhtään. Tässä kyllä dakar kehitystyö näkyy, pyörä on nopeasti purettavissa kokoisekseen perushuoltoa varten.

Luotettavuus: vesipumpun päivitys, bensapumppu, kytkimen työsylinteri, siinäpä taitaa ne tärkeimmät ja sen jälkeen perushuollot ja ajoa. Ei ylimääräistä turhaa elektroniikkaa tai ruiskuja, puhumattakaan soralla jännittävästi toimivista abs jarruista. Eipä ole kertaakaan ollut luotettavuuspohjaista teknistä ongelmaa reissussa.

Moottori: vetoa on joka alueella, polulla pintakaasulla riittää vääntöä, matka-ajossa mennään vaivatta reilulla 4000 alueella. Ohituksissa pitää polkea pari pienemmälle, mutta sen kykenee kyllä tekemään. Etenkin keskialueelta ylös saundi on akroilla hieno soralla piirrättäessä, ihan huilutkin paikoillaan. Tärisee hiukan, mutta foamitupeilla ok.

Yleisarvosana: vakiona 8,5, mutta pienten epäkohtien tuunausten ja virittelyjen jälkeen täys 10. "Bangforbuck" suhde on aivan omaa luokkaansa, ja toisaalta rahallakaan ei oikeen löydy enää vastaavaan yltävää vehjettä nykypäivänä...

[Sauli]

Siinähän tuli asiaa monen rivin verran.
Tämähän on auto-ohjelmista lainattuna: moottoripyörien graalin malja. takana 35 tkm yhteiseloa 950:llä, eikä ole kokeiluista huolimatta parempaa tullut vastaan.

[kuuraparta]

no tätätäpä "graalin malja" ilmaisua taidettiin juurikin muistini mukaan illan pimeinä tunteina käyttääkin..

[Sauli]

Käytettiinkö illan pimeinä tunteina mahdollisesti jotain päihteitä?

[kuuraparta]

noniinno niin

[hegis]

Onko mahdollista että sade sekoittaa pientä volttimittaria jonka joku edelliin omistaja on toho advee laittanu? Tänää töist kotii ajelles volttimittarin mukaa lataus paukku 16v koko ajan vaikka oli kahvanlämppärit ja pitkät pääl mut ei auttanu latas vaa hullunlailla. Kävin äsken sitte mittaamassa latauksen ihan mittarilla nii kylmäl sekä kuumal koneel 14-14,5v.. Onkohan volttimittari vaa päättäny juksuttaa vai onko jännitteen säädin menossa?

[Larsanjus]

Tutun kuulosta sekoilua, mullakin välillä latas, välillä ei, välillä ihan liikaa, ennekun päätti kesken yösuunnistuksen lakata lataamasta kokonaan.
Eli ääni säätimelle, toki se mittarikin voi sekoilla mutta en oikein usko.
Säädin itessään on hyvinkin yleismaailmallinen, erot liittimissä ja piuhojen pituudessa. Mulla on muistaakseni jonkun jammun säädin nykyään. Osanumerot löytyy jostainpäin foorumia allekirjottaneen viestistä.

[hegis]

Näin pohdin itsekkin.. Pistin tilaukseen mp-pitstopista 950 supermoton säätimen.

[hegis]

Meneeköhän tosta nyt seos paksulle vai laihalle kun muuten pelaa hienosti mutta yli 7000k/min alkaa röpeltää ja lyö liekkii putkest. Tän huomasin vasta viime ajoreissulla. Ennen sitä toiminu hienosti, tarkistin kyllä venttiilit tässä vasta eli voisko myös olla notta kaasarit ois jääny löysälle..

[Totti]

Onhan tulpanhatut kunnolla kiinni? Mulla oli alkukesästä samaa vikaa ja ongelma poistui kun painoin takapytyn tulpanhatun kunnolla kiinni, oli millin pari irti, silleen ettei silmällä huomannut mutta tipahti alaspäin kun voimalla painoi.

[hegis]

Pitääpä kokeilla! Tulpanhatut oli pois kun tarkistin venoja.