Paljon ajetuja LC8 mopoja?

[jonkko]

Kyllä itse pidän aika luonnollisena että paljon kilometrejä keräävä valitsee jotain muuta kuin KTM:n pleksin ja penkin. Mukavampiakin käyttöpyöriä on jos pyörän päällä paljon istuu. Ne suuret kilometrit ajetaan kuitenkin oikeasti asfaltilla, eikä ne ison adventuren parhaat ominaisuudet oikein pääse oikeuksiinsa siinä käytössä.

Oli pyörä muuten kestävä tai ei.[/quote]



Mitä mitä mitä

Syksyllä ajoin ss1000 ja nytt äsken ajoin toisen ss1000 talvella (suht iso kilsamäärä jäällä/lumella ),ok mulla toi pienempi versio advesta mutta silti.
Niin ja ajelen mä muutenkin suht paljon,jopa pidempiä matkoja 2 kertaa pohjoisnorja viime vuonna ja jopa niin pitkälle kun pääsee yhdellä niist kerroist,toinen jäi pelkästään Altaan se korkein kohta.
Kyll se on ihan tangon ja penkin välistä se mikä pyörä käy mihiinkin
Sitäpaitsi toi 640 adve on niin nätti malliltaankin

Mutt tä on sitten taas vain mun mielipiteeni,ja jostain kumman syystä niin piti tähäänkin vastata

Niin ja Caposakkehan on nytt menossa 3 kuukauden turnee tekee samanlaisella et ......

[virta]

Kyll se on ihan tangon ja penkin välistä se mikä pyörä käy mihiinkin

Puhutaan hieman eri asioista. Se että jollain kulkineella pystyy suoriutumaan tehtävästä ei tee siitä mielekästä. Eikä varsinkaan mukavaa. Eikä myöskään tarkoita etteikö joku muu sopisi hommaan huomattavasti paremmin.

[CapoSakke]

Kyll se on ihan tangon ja penkin välistä se mikä pyörä käy mihiinkin

Puhutaan hieman eri asioista. Se että jollain kulkineella pystyy suoriutumaan tehtävästä ei tee siitä mielekästä. Eikä varsinkaan mukavaa. Eikä myöskään tarkoita etteikö joku muu sopisi hommaan huomattavasti paremmin.

Niinpä,
Olisi tietysti mukava ja mielekästä kun voisin heittää ton reissun niin että:

Pitkät asfaltti siirtymä menisi Coponordilla, jossa on sama kone LC8ssa, (70 000km taulussa) mutta mukavampi satula.
Pienemmät asfaltti tiet ja aavikot 640 Advella, ja kunnon polut 400 EXC.
Vielä kun nämä pääsisi tekemään tyhjällä pyörällä, siis ilman 3kk reissukamoja niin olisipa vaan makeaa.

Mutta kaikkea ei voi saada vaikka laitteet löytyy tallista, logistisen ongelma kun ei ole E & C budjettia.
Siksi joutuu tyytymään kompromissiin jolla hoitaa kokoreissu mielekkäästi ja mahdollisimman kevyellä kalustolla, ja tuon 640 Adven (237 kg tankattuna ja 3kk reissukamoilla) jaksaa vielä nostaa yksin pystyyn ilman anabolisia.
Pyörä jaksaa kiihtyä ja pysähtyä, myös jousitus jaksaa toimia em. kuorman kiihtyvyyksien ja hidastuvuuksien kanssa, myös todelisessa röykyssä.

Ja mihinkä tämä tosiasia perustuu?

Tämä kaikkihan on vaan pelkää fysiikkaa F=ma > F=mv2
eli jatkuvuuden laki tai liikkeen jatkuvuuden laki (myös Newtonin I laki tai inertialaki)

Kappale jatkaa tasaista suoraviivaista liikettä vakionopeudella tai pysyy levossa, jos siihen ei vaikuta ulkoisia voimia.
Laki koskee vapaita kappaleita, jotka eivät ole vuorovaikutuksessa muiden kappaleiden kanssa.
eli dynamiikan peruslaki (myös Newtonin II laki)

Kappaleeseen vaikuttava kokonaisvoima F antaa kappaleelle kiihtyvyyden a. Mitä suurempi on kappaleeseen kohdistuva voima, sitä suuremman kiihtyvyyden se kappaleelle aiheuttaa. Kappaleeseen vaikuttava kokonaisvoima F antaa m-massaiselle kappaleelle kiihtyvyyden a siten, että

Voima ja kiihtyvyys ovat vektorisuureita. Niillä on siis sekä suuruus että suunta.
Esimerkkejä: kun kahteen erimassaiseen kappaleeseen vaikutetaan samalla voimalla, saa pienempimassainen kappale suuremman kiihtyvyyden (sen nopeus muuttuu enemmän). Kun kaksi erimassaista kappaletta törmää toisiinsa kohtisuoraan ja täysin kimmoisasti, on pienempimassainen kappale se, jonka liiketila muuttuu enemmän. Kappaleen liike on tasaista (kiihtyvyys on nolla) tai se on paikallaan, jos siihen vaikuttavien voimien summa on nolla.

Edellinen käsittely on paikallaan klassisen fysiikan tapauksissa. Modernin fysiikan mukaan voima on liikemäärän p muutos aikayksikössä eli liikemäärän derivaatta ajan suhteen.

Liikemäärä (tunnus p) on mekaniikassa vektorisuure, joka määritellään kappaleen massan m ja nopeuden v tulona p=mv

http://fi.wikipedia.org/wiki/Dynamiikan_peruslaki

Pyärän ajetavuudella ei ole mitään tekemistä satulan mukavuuden kanssa, vaan se on suoraan verrannollinen pyörän käsiteltävyyteen ja kuinka kauan pyörällä jaksaa eri olosuhteissa ajaa ja millä nopeudella. Asiaan vaikuttaa tietysti myös kuljetajan fyysinen kunto ja kestävyys

[Akilleus]

Kyll se on ihan tangon ja penkin välistä se mikä pyörä käy mihiinkin

Puhutaan hieman eri asioista. Se että jollain kulkineella pystyy suoriutumaan tehtävästä ei tee siitä mielekästä. Eikä varsinkaan mukavaa. Eikä myöskään tarkoita etteikö joku muu sopisi hommaan huomattavasti paremmin.

Komppaan Jonkkoa tuossa ajatuksessa, että sillä mitä on stongan ja penkin välissä, on vaikutusta mukavuuteen ja viihtyvyyteen. Tällä tarkoitan sitä, että miehiä on eri mittaisia ja painoisia ja kuitenkin samaa pyörää arvosteltaessa harvoin muistetaan ajatella sitä seikkaa. Tällöin jo lähtökohdat ovat aivan erilaiset, isolle kaverille kapea satula tuskin on yhtä mukava kuin kärpässarjalaiselle.
Tää tarina alkaa lipsua muuten jo jonkin verran "off topic"
terv. Tapsa ja SE

[EkiHoo]

Kyllähän tuo kuluma/kuoppauma lohkon ja sylintereiden välissä on aiheutunut osien välisestä "hieronnasta", eli ovat päässeet elämään keskenään. Kyllä tuossa motissa sen verran tärinää löytyy ja ilmeisesti pytty ja lohko on tehty mahdollisimman kevyiksi...

[vkoivu]

Kyll se on ihan tangon ja penkin välistä se mikä pyörä käy mihiinkin

Puhutaan hieman eri asioista. Se että jollain kulkineella pystyy suoriutumaan tehtävästä ei tee siitä mielekästä. Eikä varsinkaan mukavaa. Eikä myöskään tarkoita etteikö joku muu sopisi hommaan huomattavasti paremmin.

Näinhän se on.

Vaikka olen toyota yariksellani ajellut motareilla 'ongelmitta' ja vaikka siinä tehot, jarrut ja ties mikä riittääkin moottoritiellä etenemiseen niin ei se siihen hommaan hyvä ole.

Vastaavasti yksipyttyiset pienille poluille ideaaliset laitteet eivät ole parhaimmillaan isoilla asfalttiteillä, oli kyseessä sitten matkailu tai reipashenkisempi ajelu. Tehoa kun ei ole, nopea ohjaus tekee moposta epävakaan, enduroajoon sopiva penkki ei ole kovin monelle persukselle mukava, pitkät joustot jarrutuksissa huono, suuri maavara tarkoittaa suurta istuinkorkeutta ja/tai pientä jalkatappien ja penkin välistä matkaa joka on monille epämiellyttävä ja jonkinlaisia katteitakin moni arvostaa matkamopossaan.

Ei eräsuksistakaan hyviä kilpasuksia sillä tule jos joku niillä olympialaisissa sprinttikisan hiihtää, eikä hyviä valmiiden latujen matkasuksiakaan jos joku harrastelija valitsee sellaiset kilpasuksien sijaan finlandia hiihtoon. Ei vaikka kunnialla koko reitin läpi hiihtäisikin.

[Juhana]

Kyllähän tuo kuluma/kuoppauma lohkon ja sylintereiden välissä on aiheutunut osien välisestä "hieronnasta", eli ovat päässeet elämään keskenään. Kyllä tuossa motissa sen verran tärinää löytyy ja ilmeisesti pytty ja lohko on tehty mahdollisimman kevyiksi...

lohkossa +kannessa+ sylintereissä on jämptit ohjaintapit ja vastareijät,ja pakan kiristys momenttiin takaa sen,että eivät varmasti liiku toistensa suhteen,jos ei pultit ole löystyneet itsestään...ehkäpä silloin voisi kansi HIEMAN vuotaa...

[timo]

eivät varmasti liiku.

Juuei ne liitokset heilu. Kyseessähän on nykyaikainen polttomoottori, eikä isoisän tukkireki
Vanha ketju pomppasi taas esiin. Kai siihen minunkin pitää jotain naputella.

Mun ajot on ehkä erilaisia verrattuna kokonaan matkapainoitteiseen ajeluun. Vikojen painotus ja merkityskin on siis erilaista. Tai kyllähän sitä matkaakin tulee tehtyä. Välillä kellon ympäri perse satulassa, mutta enempi se on semmoista missä ajotunteja kertyy, mutta matkaa ei.

Matkamittari näyttää hyvän matkaa viidettäkymppiä, eli olen jo aikas sinut tuon kasiaisen kanssa. Kaikkea remppaa on tullut tehtyä ja osa lukijoista on niitä raportteja täällä joutunut lueskelemaankin. En mä salaa mitään. Salapiilossa korjaaminen ei kiinnosta, vaikka se onkin suosittua tiettyjen merkkien kohdalla. Niin auto- kuin mopopiireissäkin

Vaikka joku järkyttyykin vaikkapa vesipumpun stefan poksahtamisesta, kirjoittaa siitä isoin kirjaimin internettiin ja vaihtaa vihapäissään merkkiä, niin aivan sama mun mielestä. Aika helevetin kova luu silti on LC8 ja sen ympärille rakennettu raami.
Perustelen sillä, että kyllä koko kokonaisuus toimii säästelemättömässä kurahupailussa erinomaisesti. Moottoritielläkin aika hyvin. Yksi stefa ja muutkaan viat ei paljon hetkauta jos on tottunut huoltamaan pyörää, kuten maastolajeissa on huollettava.

Jos vertaan koneen kestoa kilpaenduroihin, niin sehän on lähes ikuinen. Vertaus on kai sallittua, koska kyseessä on laite jolla voi myös kilpailla. Nyt lukemattomien kuperkeikkojen, kahden satulan päällisen, puhkiajettujen kahvakumien, muutaman polkimen, neljänsien ketjujen ja rattaiden, ISON rengasläjän (harmi kun en ole laskenut tarkkaa määrää, mutta jotkut kesti päivän, useimmat pidempään) ym. jälkeen olen aikas yllättynyt että mylly on edelleen täydessä vireessä. Lähtee nöyrästi käymään paukkupakkasestakin ja toimii hienosti muutenkin.

Pyörä palvelee toivottavasti jatkossakin ja kuskin kunto kestää taas tulevan kauden haasteet vaikkapa Säkylän endurojuhlilla ja muuallakin.

Ei kai nää kottaraiset olis suurennuslasin alla, jos eivät olisi kärjessä

[creative]

eivät varmasti liiku.

Juuei ne liitokset heilu. Kyseessähän on nykyaikainen polttomoottori, eikä isoisän tukkireki
Vanha ketju pomppasi taas esiin. Kai siihen minunkin pitää jotain naputella.

Mun ajot on ehkä erilaisia verrattuna kokonaan matkapainoitteiseen ajeluun. Vikojen painotus ja merkityskin on siis erilaista. Tai kyllähän sitä matkaakin tulee tehtyä. Välillä kellon ympäri perse satulassa, mutta enempi se on semmoista missä ajotunteja kertyy, mutta matkaa ei.

Matkamittari näyttää hyvän matkaa viidettäkymppiä, eli olen jo aikas sinut tuon kasiaisen kanssa. Kaikkea remppaa on tullut tehtyä ja osa lukijoista on niitä raportteja täällä joutunut lueskelemaankin. En mä salaa mitään. Salapiilossa korjaaminen ei kiinnosta, vaikka se onkin suosittua tiettyjen merkkien kohdalla. Niin auto- kuin mopopiireissäkin

Vaikka joku järkyttyykin vaikkapa vesipumpun stefan poksahtamisesta, kirjoittaa siitä isoin kirjaimin internettiin ja vaihtaa vihapäissään merkkiä, niin aivan sama mun mielestä. Aika helevetin kova luu silti on LC8 ja sen ympärille rakennettu raami.
Perustelen sillä, että kyllä koko kokonaisuus toimii säästelemättömässä kurahupailussa erinomaisesti. Moottoritielläkin aika hyvin. Yksi stefa ja muutkaan viat ei paljon hetkauta jos on tottunut huoltamaan pyörää, kuten maastolajeissa on huollettava.

Jos vertaan koneen kestoa kilpaenduroihin, niin sehän on lähes ikuinen. Vertaus on kai sallittua, koska kyseessä on laite jolla voi myös kilpailla. Nyt lukemattomien kuperkeikkojen, kahden satulan päällisen, puhkiajettujen kahvakumien, muutaman polkimen, neljänsien ketjujen ja rattaiden, ISON rengasläjän (harmi kun en ole laskenut tarkkaa määrää, mutta jotkut kesti päivän, useimmat pidempään) ym. jälkeen olen aikas yllättynyt että mylly on edelleen täydessä vireessä. Lähtee nöyrästi käymään paukkupakkasestakin ja toimii hienosti muutenkin.

Pyörä palvelee toivottavasti jatkossakin ja kuskin kunto kestää taas tulevan kauden haasteet vaikkapa Säkylän endurojuhlilla ja muuallakin.

Ei kai nää kottaraiset olis suurennuslasin alla, jos eivät olisi kärjessä

Perskele kun tuli ikävä kottaraista....
Suomi-saksa 5-0 yes

[JooMies]

Ilmeisesti LC8 moottori kestää pidempään kuin muu pyörä:
http://www.nettimoto.com/ktm/adventure/897275

[rainerb]

Ilmeisesti LC8 moottori kestää pidempään kuin muu pyörä:
http://www.nettimoto.com/ktm/adventure/897

Ei toimi?

[mopopoitsu]

Ilmeisesti LC8 moottori kestää pidempään kuin muu pyörä:
http://www.nettimoto.com/ktm/adventure/897

Ei toimi?

Toimii, siis linkki, muusta en tiedä
nettimopo/ktm/adventure/897275

[EkiHoo]

Siis tuo hierominen on vasrmsti tapahtunut sivuttaisliikkeena, ei pystysuorassa tasossa; samansuuntaisena pinnapultteihin. Tuohonhan voi olla syitä useita, koneistusvirhe joko pytyissä ja/tai lohkossa, jolloin puristus pyttyjen ja lohkon välissä on heikentynyt.

Tuo lohkon katkos saattaa olla yksi syyllinen, puoliskot eivät ole pysyneet aivan linjassaan jolloin pintapaine ei ole pysynyt tasaisena.

Aika näyttää milloin oman mopottimen motti alkaa pykimään, pitää muistaa tuo kohta koneessa.

[virta]

Pemarin moottorit ovat myös kovasti alttiita ruostumiselle. Tässä tosin lienee kyseessä joku magnesium seos joka kovastikin herkkä säälle.

[Juhana]

Siis tuo hierominen on vasrmsti tapahtunut sivuttaisliikkeena, ei pystysuorassa tasossa; samansuuntaisena pinnapultteihin. Tuohonhan voi olla syitä useita, koneistusvirhe joko pytyissä ja/tai lohkossa, jolloin puristus pyttyjen ja lohkon välissä on heikentynyt.

Tuo lohkon katkos saattaa olla yksi syyllinen, puoliskot eivät ole pysyneet aivan linjassaan jolloin pintapaine ei ole pysynyt tasaisena.

Aika näyttää milloin oman mopottimen motti alkaa pykimään, pitää muistaa tuo kohta koneessa.

Oletkos avannut tuon motin ,ja katsonut mitä rajapinnassa on?Tuolta linkistähän löytyy kuvat,mistä selviää,että liitospinnoissa on SOVITEOHJAINTAPIT JA VASTAREIJÄT,en nyt puhu pinnapulteista.Nuo tapit ovat vain,ja ainoastaan juuri tämän liikkeen,ja väärän kohdistuksen eliminoimiseksi,ja varmasti sen tekevät,jos eivät katkea.Eli vaikka pinnapultit olis löysässä,ei tuo pytty liiku tasossa niin kauan kuin sovitetapit on reijissä.Joku koneen itse avannut voikin tähän 'avautua',kuinka jämptit sovitteet ovat reikiinsä...

Pystysuuntaisesta liikkeestä puhuminen oli sarkasmia,jos ei joku vielä huomannut