BMW F 650 Funduro, yleistä keskustelua

[artsi11]

Minulla oli vuosituhannen alkupuolella samanlainen 99 mallin Funduro kaksi kesää. Ja hyvin saman tyyppiset oireet. Pyörä kävi useammalla korjaamolla ja olipa yhdellä korjaamolla pari viikkoa ajossakin. Jätti mekaanikon tien päälle ja pakulla sitten loppumatka. Loppujen lopuksi syytä ei löytynyt ja laitoin pyörän eteenpäin.

Valitettavasti en apua pysty timoskalle antamaan, mutta viestisi toi niin elävästi mieleeni nuo 2000-luvun pari tuskallista kesää.

[Ilmari]

Puolat...

Vanhassa CB-Hondassa oli vuosia sitten samanlaista ongelmaa. Kuumana rötäs ja pikku jäähyn jälkeen meni taas jonku kilometrin. Siinä puolavika löydettiin autosähköliikkeessä. Selittivät, että yleismittarilla vikaa ei välttämättä löydy vaan vaatii jonkulaisen kuormitus/eristysvastusmittarin.

Että jos saat lainaksi toisen puolan tai pääset mittauttaan sen jossain alan liikkeessä niin ois yks vikakohde suljettu pois.

-Ile-

[Patukka]

Käyntihäiriö
Funduro f650 vm99
Päivää.
Hyvin käyntiin lähtee, mutta muutaman kilometrin jälkeen yhtäkkiä etenkin puolikaasulla alkaa pätkiä käynti huononee ja kohta sammuu ,jollei aja koko ajan kaasu pohjassa. Käynti on raaka ,epätasainen ,röplöttävä. Sitten on vaikea käyntiin saada. Pieni odottelu auttaa mutta sama toistuu.
Olisko sytytys vika . Mittailin puolia ensiöpuolella kummassakin 0.9 ohm toisiopuolella 10-12 k ohm.
Ohjearvot ovat 0.2-05 ja 6-14kohm. Tuo ensiöpuolen arvo on vähän korkea ? bilteman mittarin mukaan. Hyvin tuo ainakin kipinää antaa startatessa myös kuumana .
Kaasaritkin tuli avattua ja tutkittua ,en löytänyt mitään erityistä.
Olisko jollain viisaammalla antaa Ystävällisesti neuvoja.

Ensimmäiseksi mitataan latausjännite, jos se on liian korkea on tiedossa ongelmia. Näissä nimittäin jännitteensäädin ei ole kovin pitkäikäinen, on jäähdytyksen kannalta aivan väärässä paikassa, ja vikaantuessaan voi antaa, pahimmillaan, 19-20 voltin jännitettä. Tällöin sytytyksen elektroniset komponentit ovat kovilla. Pitäisi olla noin 13,5 - 14,1v. Suosittelen jännitemittarin asentamista.

Puolat olet mitannut, tuohan on tuplapuolainen, on harvinaista että molemmat puolat hajoaisivat yhtäaikaa ja arvot ovat kutakuinkin kohdallaan. Toki, huonolla tuurilla, molemmissa voi olla katkos tai vuoto samaan aikaan joka ilmenee puolien lämmetessä.

Jos polttoaineen syötössä, kaasuttimissa, ei löydy huomauttamista niin epäilys suuntautuu CDI-boksiin, sytytyksen ohjausyksikköön, ( hankala mitattava, oskilloskooppi on tähän paras työkalu ) tai pickup coiliin eli kampiakselin asennon tunnistimeen,sen sähköiset arvot löytynenvät korjaamokäsikirjasta. CDI-boksin vian selvittäminen onnistuu parhaiten vaihtamalla se toiseen, varmasti ehjään, yksilöön. Jos latausjännitteessä on sanomista, on korkea ja ollut mahdollisesti pitkään, on tuo CDI-boksi varsin oletettavasti vikaantunut.

Tietenkin kaapeloinnin ja liitosten tarkistus on rutiinia jo vianetsinnän alkuvaiheessa.

[Timoska]

Kiitos vinkeistä
Mittasin tuon jännitteen jo aiemmin oli n.14.2 ,kierroksillakaan ei kovin paljon noussut . Valot päällä nousee 14.6. Kai yksi kolmesta keltaisesta menee valokytkimen kautta ,että jännite riittää.
Kai täytyy vaan puolia ja poksia tutkia.
Vika siis ilmaantuu yhtäkkiä kuin katkaisijasta vääntäisi taas jäähdyttyä toimii pari kilometriä. Lähes täydellä kaasulla kulkee, mutta kun hellittää niin sammuu.
Voisikohan kuitenkin olla kaasareissa..oudolta kyllä tuntuu.
Täytyy katsoa löytyykö jostain noita puolia tai poksia.

[Timoska]

Hassu korjaus. Laitoin pakaste marjapussin cdi poksin päälle ja ajelin yli viisi kilometriä ilman ongelmia..
Kiinasta saa uuden muutamalla kympillä. Käytetyt 25 vuotta vanhat aika arvokkaita.
Varmaan kokeilen Kiinasta. Alkuperäinen japanilainen nippondenso.
Kiitos paljon avusta..Toivottavasti se vika paikka löytyi.
Terveisin timoska