KTM 990 adventure

[Happi]

Aikanaan omaani (-07) tein vesipumppuremontin varmuuden vuoksi 54tkm kohdalla, mitään vikaa vanhassa en noilla kilometreillä havainnut.

Happi

[srbg]

Aikanaan omaani (-07) tein vesipumppuremontin varmuuden vuoksi 54tkm kohdalla, mitään vikaa vanhassa en noilla kilometreillä havainnut.

Happi

No sitte mulla ei oo mitään kiirettä vielä .
Superiin tein muistaakseni just 30tkm. Ehkä turhaan. Ei siinä akselissa kummosia jälkiä ollut.

[ÖÖ.]

Hei!

Olen tässä kattellut uutta pyörää ja ktm 990 adventure vois olla yks vaihtoehto.

Mitä tommosessa pitää ottaa huomioon ostaessa? tyyppiviat? jotain 08-11 vuoden pyörää kattelen hinta 8-10t€

Onko jotain suuria eroja BMW f800gs:ään tai Triumph Tiger 800 XC ?

Noissa jälkimmäisissä vuosimalleissa taitaa pahimmat lastentaudit olla jo kunnossa tehtaalta lähtiessä. Mitään kulumisesta johtuvia erittäin kalliita vikoja en keksi. Tietty esim. ison kuorman kanssa hyppimällä on mahdollista saada takarunkoon murtumia tai takaiskariin ongelmia.

Huomioon otettava seikka jos työkalut ei pysy käsissä niin perus huoltoihin menee pajalla hetki aikaa ja siksi hinnat mielestäni kovia vaikka osat onkin näin BMW/Honda/Kawa kokemuksella edullisia. Netistä löytyy kuitenkin niin paljon hyviä ohjeita ettei ongelma tehdä ite.

En ole ajanut tuota pikkutiikeriä tai GS, vain isompia. Paperilla merkittävin ero taitaa olla Tiger -10 hv ja GS -15 hv.

[OHo990]

Koeajossa huomasin;
Tiikeri ottaa kierroksia herkästi siis soralla, muuten kyllä hyvän tuntuinen mopo.
800gelandt strassella ajattu n. 500 km, mieletön traktori,
vakaa, vetää kutos vaihteella heti 45 kmh eteenpäin, tuntuu korkeemmalta, ainakin eri painopiste luin Kotkassa.
Ostin ktm990 kun kävin sitä pari asvaltilla lenkkiä käskyttämässä.
Minusta se toimii niin hyvin kovalla pinnalla ja sitten vielä paremmin mitä rajummaksi soratie muuttuu...

Hei!

Olen tässä kattellut uutta pyörää ja ktm 990 adventure vois olla yks vaihtoehto.

Mitä tommosessa pitää ottaa huomioon ostaessa? tyyppiviat? jotain 08-11 vuoden pyörää kattelen hinta 8-10t€

Onko jotain suuria eroja BMW f800gs:ään tai Triumph Tiger 800 XC ?

Noissa jälkimmäisissä vuosimalleissa taitaa pahimmat lastentaudit olla jo kunnossa tehtaalta lähtiessä. Mitään kulumisesta johtuvia erittäin kalliita vikoja en keksi. Tietty esim. ison kuorman kanssa hyppimällä on mahdollista saada takarunkoon murtumia tai takaiskariin ongelmia.

Huomioon otettava seikka jos työkalut ei pysy käsissä niin perus huoltoihin menee pajalla hetki aikaa ja siksi hinnat mielestäni kovia vaikka osat onkin näin BMW/Honda/Kawa kokemuksella edullisia. Netistä löytyy kuitenkin niin paljon hyviä ohjeita ettei ongelma tehdä ite.

En ole ajanut tuota pikkutiikeriä tai GS, vain isompia. Paperilla merkittävin ero taitaa olla Tiger -10 hv ja GS -15 hv.

[Peltsi]

Tyhjäkäynti päpättää kovemmalla kun aiemmin. Siis käynnistyksen jälkeen ns. ryypyllä. Ei ihan joka käynnistyksellä, mutta kierrokset on 3000. Voisko tuo liittyä siihen SAS letkujen poistoon? Pitäskö tehä se kuuluisa 15 minuutin tyhjäkäyttö? Mitenhän kylmä kone siihen tarvitaan. Yön yli ja aamusta papattaan. Saako tuo vekotin lämpöhalvauksen tuolla keinolla tällä kelillä.

Vieläki tuntuu että putkesa paukkuminen on loppunu tuon jälkeen. Joka onki kyllä ainut havaittava etu tuon homman suorittamisesta.

[Ludwig]

Tyhjäkäynti päpättää kovemmalla kun aiemmin. Siis käynnistyksen jälkeen ns. ryypyllä. Ei ihan joka käynnistyksellä, mutta kierrokset on 3000. Voisko tuo liittyä siihen SAS letkujen poistoon? Pitäskö tehä se kuuluisa 15 minuutin tyhjäkäyttö? Mitenhän kylmä kone siihen tarvitaan. Yön yli ja aamusta papattaan. Saako tuo vekotin lämpöhalvauksen tuolla keinolla tällä kelillä.

Vieläki tuntuu että putkesa paukkuminen on loppunu tuon jälkeen. Joka onki kyllä ainut havaittava etu tuon homman suorittamisesta.

mulla on tehny noiden muutosten jälkeen samaa, siis joskus alussa muutaman sekunnin loilottaa, toisinaan taas ei. aika pian putoo, ja kun on n. 1500RPM niin jo menee vaihdekin päälle että pääsee liikkeelle.

arvelen että kun on parannettu kaasunvirtaus niin tuo tehostettu alku nostaa alkuperäistä enempi kierroksia.

15min käyttö ei siihen ominaisuuteen oo vaikuttanut, eipä siitä haittaakaan ole paitti bensan (hukka)poltto. eikä ole koneen lämmöllä merkitystä, eikä keitä jos nesteet riittää ja kiertää. voi sen toki sammuttaa jos tuntuu että liikaa kuumenee. se 15 min on nimellinen, vähempikin antaa sitä tietoo eculle tyhjäkäyntiä varten, se kerää sen tiedon ajan kanssa ilman sitä 15minuuttistakin. se resetti vaan poistaa aiemmat tiedot, jos on tarvetta, kun esim. ei käy tyhjää kunnolla normaaliajossa tms.

hyvä että pauke loppui.

[Peltsi]

Ok. No aika nopsaan tuo tasavuu. Joskun äkkiä ja joskus minuutinki päpättää 3000 kierrosta. Mulla ei kyllä ongelmss vaihteen laitosa noilla kierroksilla.

Kiitti taas. Ei aiheuta toimenpiteitä [THUMBS UP SIGN]

[Tase]

990 Adventuren takarengas on vakiona 150/70-18. Sisärenkaana on vähän eksoottinen 110/100c-18.

Pari kertaa olen käyttänyt Michelin UHD Large 140/80-18 mutta se taitaa olla liian suuri kun se on ollut vähän kurtussa. Nyt luovun UHD:sta, mutta onkohan tavallinen 140/80 myös liian suuri?

Onko muilla ollut vastaavia kokemuksia?

[Peltsi]

Outoa että ois liian iso. Mulla oli 140 UHD kapeemman vanteen 140/80-18 renkaasa eikä siinäkään mitään ollu. Päästin sen eläkkeelle muista syistä. Nyt on kapeempi sisuri molemmisa renkaisa. Taitaa olla juuri tuo 110/100-18.

[Tase]

Mie luulen että ulkorengas 140/80 on ilmatilaltaan suurempi kuin 150/70. Ei ole sellaista nyt irrallaan niin ei pääse tekemään "tieteellistä tutkimusta".

EDIT:
Leveyssuunnassa 140/80 ei ole liian suuri mutta ongelma tulee ulkokehän pituudessa.
150/70-18 kehän pituus on 667 mm ja 140/80-18 kehän pituus on 681 mm eli eroa on 14 mm.

Ohessa kuva

PS. Ei ole asentajan vika. Vauvatalkitkin on olleet käytössä...

[PantseK]

Eihyvääpäivää!!! Onko muilla samaa "ongelmaa" , että tässä päällä kun duunaa ilmanputsarikoteloa tai jotain muuta ja hylsy/ruuvvi tipahtaa alas, niin pääsääntösesti se jää jonnekkin tonne väliin niin ettei tipaha alas. Lampun kanssa vaikka kuinka ettii niin eipä löydä!!! Nyt on löytyny se musta aukko!!!

[Stefa74]

Se löytyy sieltä startin ja lohkon välistä... kokemusta on

[ÖÖ.]

Tyhjäkäynti päpättää kovemmalla kun aiemmin. Siis käynnistyksen jälkeen ns. ryypyllä. Ei ihan joka käynnistyksellä, mutta kierrokset on 3000. Voisko tuo liittyä siihen SAS letkujen poistoon? Pitäskö tehä se kuuluisa 15 minuutin tyhjäkäyttö? Mitenhän kylmä kone siihen tarvitaan. Yön yli ja aamusta papattaan. Saako tuo vekotin lämpöhalvauksen tuolla keinolla tällä kelillä.

Vieläki tuntuu että putkesa paukkuminen on loppunu tuon jälkeen. Joka onki kyllä ainut havaittava etu tuon homman suorittamisesta.

Myös heikossa kunnossa oleva akku voi aiheuttaa tuon. Matala jännite on yksi niistä syistä miksi ECU voi päättää nostaa kierroksia. Tosin hyvälläkin akulla kylmällä tekee tuon.

[Peltsi]

^ voihan se tuoki olla. En tiiä montako vuotta se on vanha.

[Ludwig]

jos ei oo asennellu kiinteetä volttimittaria, niin jännitteen näkee kätsysti vaikkapa tupsyyn liitetystä jännitemittarista, mm. biltema ja motonet:

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/A ... 000036623/

http://www.motonet.fi/fi/tuote/476831/H ... tenaytolla

oho, löytötavaratalossa (21.6.2017):

https://www.ltt24h.fi/tuote/jannitemitt ... 168092379/

mulla voltit nousee aika vikkelään startin jälkeen, kun on lifepo-akku.
jännitemittari on retkeillessäkin oiva laite, ettei tule lampuilla ja puh. yms. latureilla tyhjennettyä akkua ja saa koneen vielä käyntiin.