itte oon pruukannu aina rasvata akselin perusvaseliinilla ohuelti, ei ruostu eikä tartu tatinat niin kiinni, aina on sutjakasti sujahtanu sekä pois että takas, ja rätillä lähtee puhtaaksi.
passelin kokosella (eli akselin paksuutta vähän pienempi) puutapilla oon akselin kevyesti vasaralla naputellu ulos, kun päädyn mutterista on ulottuma loppunut, ja loppu tuleekin yleensä jo akselin päästä vetämällä vex, kun se tulee ulos sen verran että saa sormilla otteen.
Viimeksi muokannut Ludwig, To Touko 18, 2017 11:08 am. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
Onko mitään teoriaa raadilla miten tuota perää vois muuttaa ettei takin selkä ois kypärää myöten kurasa kun huonommilla teillä kulkee. Näyttää että nyt ei tiet kuivu ollenkaan niin vois jotain viritystä koittaa saada aikaan.
Viuh kirjoitti:Tuollasta afr vuoristorataa tarjosi ensin. Parani tuosta mutta nyppylä siihen jäi.
Nyt on tehty kartta penkissä toiseen kertaan. Muutokset 1. penkkireissuun olivat paluu 2-2 putkistoon, vaimentimina Wingsit ilman killereitä, lambdojen mekaaninen poisto, RC8 imusuppilot ja pientä hiplailiua sinne tänne.
Penkittäjä soitteli ja sanoi että nyt on hyvä ja pyörä reagoi tehtyihin muutoksiin ihan erilailla. Epäili että vaikka lambdat napataan tune-eculla pois päältä ne saattavat silti kummitella. Lisäksi 2-1 muutos ei tässä kokoonpanossa tuntunut toimivan. Innolla odotan lopputulosta kunhan ehdin pyörän kotiuttaa.
Viuh kirjoitti:
Nyt on tehty kartta penkissä toiseen kertaan. Muutokset 1. penkkireissuun olivat paluu 2-2 putkistoon, vaimentimina Wingsit ilman killereitä, lambdojen mekaaninen poisto, RC8 imusuppilot ja pientä hiplailiua sinne tänne.
Penkittäjä soitteli ja sanoi että nyt on hyvä ja pyörä reagoi tehtyihin muutoksiin ihan erilailla. Epäili että vaikka lambdat napataan tune-eculla pois päältä ne saattavat silti kummitella. Lisäksi 2-1 muutos ei tässä kokoonpanossa tuntunut toimivan. Innolla odotan lopputulosta kunhan ehdin pyörän kotiuttaa.
Minkä vuotinen pyörä?
Näissä ekan generaation pyörissä L karta on vakiona merkitsevämmässä roolissa kuin uudemmassa. Lambdan toiminasta uudemmassa en tiedä mutta ekassa on miltei hankalampi saada pyörä käyttämään niitä kuin olla käyttämättä.
"Kuta huonommat ja mäkisemmät tiet ovat, sitä voimakkaampi täytyy moottoripyörän olla." [Moottoripyörä ja sen hoito, s 9, vuodelta 1924]
Oottako kukaan onnistunut tiukentaan sivujalkaa. Mulla menee aika kallellelleen mopo sivujalalla ollesaan ja siinä on kyllä melkoinen välys. Otin irti sen ja koitin ruuvipenkisä vähä litistää sitä haarukkaa, mutta mitään merkittävää hyötyä siitä ei kyllä ollu. Kai se pultin reikä on niin kulunu että pitäs kehitellä jotain holkitusta väliin.
Vai oisko se Gessusta tutun jääkiekon aika jo tähänki. Levikkeeksi ja korotukseksi.
Peltsi kirjoitti:Oottako kukaan onnistunut tiukentaan sivujalkaa. Mulla menee aika kallellelleen mopo sivujalalla ollesaan ja siinä on kyllä melkoinen välys. Otin irti sen ja koitin ruuvipenkisä vähä litistää sitä haarukkaa, mutta mitään merkittävää hyötyä siitä ei kyllä ollu. Kai se pultin reikä on niin kulunu että pitäs kehitellä jotain holkitusta väliin.
Vai oisko se Gessusta tutun jääkiekon aika jo tähänki. Levikkeeksi ja korotukseksi.
hyvä että kysyit, mulla on käyny mielessä sama että onko muilla se samoin hölskö, ja siis on.
se kiinnityspultti on muotoiltu, eikä kiristy enempää. nappasin samoin haarukkaa pienemmälle, vaan ei kestänyt pitkään kun taas retkotti, eli pehmeetä on aine.
mulla on kauan ollu jo tuo "lattajalka" eli hitsasin noin puolen kämmenen kokosen teräslätkän sinne jalan päähän, pysyy pystyssä hiekalla eikä mene enää kuuman asvaltin läpi.
Joo mullaki on tuommonen ja siinä sentin paksunen lätkä POMmia jatkona. Vieläki jää vinoon. Jos panis kiekon tuohon niin ei ois niin liukas Ja vois olla vähemmän liukaski kun tuo POM.
kartsap kirjoitti:Käytin 990 Adve Ärrää säädettävänä TT- Motorsportissa Kempeleessä.
Pyörässä Itg suodatin, saastehärpäkkeet poistettu ja Gpr slipari killerillä.
Käytettiin myös ilman killeriä.
Säätäjän huomio että aika tasaisesti killeri rajottaa tehoa ja vääntöä 6000
kierrokseen asti , sen jälkeen jyrkemmin .Täyskaasulla 10 heppaa vähemmän
kuin ilman killeriä.
2-1 yhdysputki ei ilmeisesti niin pajon vaikuta virtaukseen.
En tähän saanut käppyröitä ja muitakaan dokumentteja liitettyä.
Säädön jälkeen pyörä toimii kyllä tosi hyvin , sehän on pääasia ( myös killerin kanssa)
Oho aika kovin tukkii tuo killeri. Soppamittarilla olen nähnyt että vähän paksummalle vetäsee mutta toi on aika paljon.
Aikamoinen yllätys oli itellekin, noisekillerin ulostulo on vaan 23mm
Täytyy jotenkin avartaa tuota,ilman killeriä ei viitti ajella ,rööri on n.50mm
halkaisijaltaan.
Tarkemmin kun vääntö- tehokäyrää katsoin niin kuitenkin lähes 7000rpm
asti tehoero on 3-4 hp sitten kasvaa reippaasti.
Eli normi ajeluissa ei varmaan paljon huomaa tuota.
Tämä tuli vahingossa tuplana...
Viimeksi muokannut kartsap, Ti Touko 23, 2017 9:31 pm. Yhteensä muokattu 1 kertaa.
kartsap kirjoitti:Käytin 990 Adve Ärrää säädettävänä TT- Motorsportissa Kempeleessä.
Pyörässä Itg suodatin, saastehärpäkkeet poistettu ja Gpr slipari killerillä.
Käytettiin myös ilman killeriä.
Säätäjän huomio että aika tasaisesti killeri rajottaa tehoa ja vääntöä 6000
kierrokseen asti , sen jälkeen jyrkemmin .Täyskaasulla 10 heppaa vähemmän
kuin ilman killeriä.
2-1 yhdysputki ei ilmeisesti niin pajon vaikuta virtaukseen.
En tähän saanut käppyröitä ja muitakaan dokumentteja liitettyä.
Säädön jälkeen pyörä toimii kyllä tosi hyvin , sehän on pääasia ( myös killerin kanssa)
Oho aika kovin tukkii tuo killeri. Soppamittarilla olen nähnyt että vähän paksummalle vetäsee mutta toi on aika paljon.
Aikamoinen yllätys oli itellekin, noisekillerin ulostulo on vaan 23mm
Täytyy jotenkin avartaa tuota,ilman killeriä ei viitti ajella ,rööri on n.50mm
halkaisijaltaan.
Tarkemmin kun vääntö- tehokäyrää katsoin niin kuitenkin lähes 7000rpm
asti tehoero on 3-4 hp sitten kasvaa reippaasti.
Eli normi ajeluissa ei varmaan paljon huomaa tuota.
kartsap kirjoitti:Käytin 990 Adve Ärrää säädettävänä TT- Motorsportissa Kempeleessä.
Pyörässä Itg suodatin, saastehärpäkkeet poistettu ja Gpr slipari killerillä.
Käytettiin myös ilman killeriä.
Säätäjän huomio että aika tasaisesti killeri rajottaa tehoa ja vääntöä 6000
kierrokseen asti , sen jälkeen jyrkemmin .Täyskaasulla 10 heppaa vähemmän
kuin ilman killeriä.
2-1 yhdysputki ei ilmeisesti niin pajon vaikuta virtaukseen.
En tähän saanut käppyröitä ja muitakaan dokumentteja liitettyä.
Säädön jälkeen pyörä toimii kyllä tosi hyvin , sehän on pääasia ( myös killerin kanssa)
Oho aika kovin tukkii tuo killeri. Soppamittarilla olen nähnyt että vähän paksummalle vetäsee mutta toi on aika paljon.
Aikamoinen yllätys oli itellekin, noisekillerin ulostulo on vaan 23mm
Täytyy jotenkin avartaa tuota,ilman killeriä ei viitti ajella ,rööri on n.50mm
halkaisijaltaan.
Tarkemmin kun vääntö- tehokäyrää katsoin niin kuitenkin lähes 7000rpm
asti tehoero on 3-4 hp sitten kasvaa reippaasti.
Eli normi ajeluissa ei varmaan paljon huomaa tuota.
kartsap kirjoitti:Käytin 990 Adve Ärrää säädettävänä TT- Motorsportissa Kempeleessä.
Pyörässä Itg suodatin, saastehärpäkkeet poistettu ja Gpr slipari killerillä.
Käytettiin myös ilman killeriä.
Säätäjän huomio että aika tasaisesti killeri rajottaa tehoa ja vääntöä 6000
kierrokseen asti , sen jälkeen jyrkemmin .Täyskaasulla 10 heppaa vähemmän
kuin ilman killeriä.
2-1 yhdysputki ei ilmeisesti niin pajon vaikuta virtaukseen.
En tähän saanut käppyröitä ja muitakaan dokumentteja liitettyä.
Säädön jälkeen pyörä toimii kyllä tosi hyvin , sehän on pääasia ( myös killerin kanssa)
Oho aika kovin tukkii tuo killeri. Soppamittarilla olen nähnyt että vähän paksummalle vetäsee mutta toi on aika paljon.
Aikamoinen yllätys oli itellekin, noisekillerin ulostulo on vaan 23mm
Täytyy jotenkin avartaa tuota,ilman killeriä ei viitti ajella ,rööri on n.50mm
halkaisijaltaan.
Tarkemmin kun vääntö- tehokäyrää katsoin niin kuitenkin lähes 7000rpm
asti tehoero on 3-4 hp sitten kasvaa reippaasti.
Eli normi ajeluissa ei varmaan paljon huomaa tuota.
Lisätty 23.5.2017 käppyrä säädön jälkeen.Takistehot killerillä ja ilman.
